Всё правельно сказанно...простыми словами но для точности после этого по возможности посадити рядом с сабой диогноста...а лутше друга с ноут пусть на ходу смотрет передув или недодув....останавился подкрутил,дальше поехал ...нужно впоймать точность именно так и всё.....будет в норме......
День добрый. У меня есть вопрос. А4 Б6 1.9 тди пропадает тяга. Двигатель держит обороты 1200 и не сбрасывает и не набирает. Заглушил завёл потом нормально едет. За день было раза четыре. Это что турбина. Спасибо большое за информацию.
Момент... 1) (Немного грубо) регулируем шток актуатора в нижней точки и контрим, чтобы крыльчатки с обеих сторон на макс люфте не касались "лопаток" геометрии и корпуса турбокомпрессора. 2) На картридже: откручиваем до конца опорный винт с конргайкой. Создаём на актуаторе вакуум в пределах около 0.6-0.8н/м2, актуальное для данной процедуры(примечание: смотреть документацию по ремонту и эксплуатации автомобиля), шток актуатора "подвиснет" в этом положении и сейчас можно будет подвести опорный винт до штока лапки толкателя шарового соединения и законтрить гайкой винт. Далее... Установка турбокомпрессора(закачать в картридж 10-20гр масла при этом покручивать за крыльчатку, чтобы масло поступило в каналы, тактильно поймёте, сброс ошибок по датчикам категории двигателя. Обязательно(очень желательно): Заменить фильтра, масло. Очень внимательно проверить на свободный слив масла(самотёком, трубка должна быть без повреждений - целая, внутри чисто)из картриджа в блок двигателя. Проверить "маслая" давление масла по трубке подвода к картриджу 3-4. Очень нужной профилактикой будет снятие и инспекция поддона(картера двигателя), на предметы маслянной плёнки и частиц "мусора", а, также его мойка. Инспектировать вакуумный N75( 2-ух портовый имеет фильтрик) и замерить давление по документации. С чистой совестью! Запустить двигатель на 10-15сек. Через пару минут, снова запустить, осмотреть на возможные утечки масла. Воспользоваться п.о. для точной регулировки наддува путём изменения длинны самого штока актуатора и в точности опорного винта... Как вижу я, немного грубо без п.о., но очень даже близко получилось.
Лучше б вы говорили открывает закрывает клапан, ато вниз,вверх ,открутил закрутил ,... Подниматься опускается ... Интересно но вы сильно мозги зпудрили ... Но и на том спасибо!
😂😂😂это самое смешное видео про актуатор турбины и принцип его действия. Если мембрана в актуаторе целая, то в нем на опрелеленных оборотах под воздействием турбины создается давление. При его избытке шток актуатора выдвигается и толкает спускной механизм, открываетс клапан и избыточное давление (газы) отводятся минуя турбину и двигатель, не позволяя турбине раскручиваться более допустимого кол-ва оборотов!!!!!
Геометрия хорошая вещь и зделана для того что б турбоями не било,при малих оборотах,если хочеш ускорится актуатор срабативает розкривает лопасти геометрии тем самим уменьшая диаметр проходного сечения за счет етого поток воздуху зжимается и подается з большей скоростю из за етого машина резвее,и когда за пиком надува клапан н75 срабативает Далее передается на актуатор,которий закривает лопасти геометрии тем самим уменьшая надув-что б не било передува-ето очень щепетильная процедура-теоретически ви все правильно зделали но у каждой мембрани свои характеристики и разная сила диафрагми потому как пружини разние-да ездить можно но после регулировки обезательно подключить комп,и посмотреть заданое значение надува и фактическое ...
При открытии лопаток геометрии наддув уменьшается!Почему при повышении оборотов шток падает вниз при нажатии на газ? Он тем самым раскрывает лопатки для более медленного вращения компрессорного колеса,чтобы не было передува при повышении потока выхлопных газов
В цілому треба провід. комп'ютер..це не дорого для вага... Передув дуже бистро зіпсує турбіну і мотор..не додув то нофіг тоді треба та турбіна.....на глаз її не настройти...
Сильно долго рассказываешь мужик., Но по сути прав. Смысл регулировки - геометрия должна полностью открыватся но с минтмальным наьягом штока, поям минимум -0.5 мм. Тоже пришел к этому опытным путем. Чем больше длинна штока тем позже берет турбина, и тем позже она сдувается (как это ни странно) записал не один десяток логов, и это видно по графикам. Оптимальная длинна штока - эта та длинна при которой только пропал люыт флажка , и при этом лопатки полностью открыты
Так и я на настроил, но машина при подключении трубки вакуума на актуатор не хочет ехать, как будто перекрыт выпуск газов, рёв на низах, движения в пробке с огромными усилиями. А сняв актуатор получаю недодув, но движение машины лёгкое и эластично набирает обороты
Много причин может быть. Может топливный/воздушный фильтр надо менять, может катализатор забился, может воздухомер или датчик давления воздуха надо менять(но тогда должен загореться check, подключить корм и узнать что за причина) Может актуатор не работает, или трубка порвалась. Или геометрия засралась или лопасти повреждены. Может где то подсасывает воздух.
Поменяв просто картридж на новый кому то может и повезти. Рычаги на картридже оригинал, и рычаги на картридже неоригинал сварены под разным углом. (Направляющий рычаг который приводит в движение кольцо геометрии и рычаг тяги управления геометрией соединеняющийся с штоком актуатора. оба рычага сварены между собой через втулку под определенным углом). Снятие и установка турбины дело не легкое иногда очень сложное и затратное. Поэтому при ремонте турбины с изменяемой геометрией и с электронным актуатором своими руками, однозначно надо калибровать турбину на стенде. Если у вас турбина с обычным клапаном и простым вакумным актуатором то вы можете сами сделать ремонт турбины без проблем. Удачи.
Как понять как работает актуатор от вакуума или от надува ,фольц шаран ,доступа практически нету к турбе а тем более к актуатор, стоит за двигателем между движкой и турбой не подлезть кнему. Как он работает как проверить
Мне сказали что только на стенде можно его регулировать. Я поменял картридж,актуатор. И перь говорят не будет работать оно без стенда . А он 3000р стоит
1). Отрегулировать упорный винт,заркутить до упора,потом открутить до момента касания язычка штока,и +2 оборота,потом смотрим по vagcom номинальное давление и фактическое,добиваемся одинаковых цыфирок,вращением винта по четверти оборота туда обратно. Контрим. 2)Прогреваем машину Vagcom 11 группа второе третье окна. едем включаем 3-4 передачу 1200-1500 оборотов и газ в полас,до 3000 смотрим наддув,номинальный и фактический, если недодув укорачиваем(по моему,но это не точно) шток актуатора, если передув удлиняем ( но опять же не точно) прокатились,посмотрели,укоротили, посмотрели, методом проб ошибок))) если где не прав сильно не пинать,свою давно настраивал, мог забыть
