Давайте подумаем почему на дизельных моторах, турбина может ходить намного дольше чем скажем на бензиновых! Какие основные причины? #AVTOBLOGGER #Турбина #ДИЗЕЛЬ
Много видео по делу, но тут полная ересь! Не вводите людей в заблуждение. Возьмите свой ЕЛМ327 и снимите показатели температуры выхлопа, афр, давление турбины в разных режимах езди. Низкие обороты передача выше, средние обороты, высокие обороты передача ниже, на одинаковом участке с одинаковой скоростью. Вам все сразу станет понятно. Посмотрите теоретические видео канал Теория ДВС. У меня на MB Citan дизель заводской интервал 40к. На FF3 бензин 20к. Я меняю раз в 10к. Чаще менайте масло, не валите на холодном моторе, не ездите в натяжку, после интенсивной езды не глушите сразу двигатель. и будет ваша турбина жить долго и счастливо.
Вот скольких блогеров смотрю, у тебя самый доступный, простой, РАЗЖЕВАННЫЙ (как пюре 😁) способ передачи! Давай ещё больше тем! Всегда слушается с удовольствием! Тебе надо было в преподы идти. Глядишь и люди (студенты - выпускники) умнее были бы!
Снимай видео в каком состоянии интеркулер внутри, масло там 100%. Вообще то, что турбина кидает масло в интеркулер, это норма (так многие дизельные сервисники говорит), вот когда начинает активно жрать масло, вот тогда стоит задуматься.
Спасибо за Хорошую информацию!!! Всю жизнь ездил на бензиновых машинах. Теперь купил дизельную Форд S Макс . Переживаю. Как и что. Чем больше информации узнаю...тем больше убеждаюсь что ничего страшного в дизеле нет. Кроме качества самого топлива и масла. Но я живу в Германии и тут....Слава Богу с Этим проблем нет. Лайк однозначно.
Видео понравилось. Но свои 5 копеек внесу. Рабочий диапазон у современных дизелей от 1800 до 3000. Ниже и выше не желателен и губителен для моторов. Сейчас практически все масла идут с дизельными и бензиновыми допусками. Sn- бензиновый допуск, cf дизельный допуск. Сера в чистом виде в двигателе отсутствует, а имеются производные кислоты. Вот именно их щелочное число нейтрализует. Вот поэтому сейчас должно заливаться горючие с низким содержанием серы
Проехал на турбине 570 км. Подсвистывает при разгоне, но не критично. Залог здоровья турбины в 3 моментах. 1. Поставь турботаймер с 1 дня после покупки с автосалона. 2. Меняй масло каждые 10 тыс. и только дорогое и качественное. 3. Мой все радиаторы, минимум каждые 2 года, обязательно со съёмом. Не просто на Мойки помыл через решётки. Всем гладких дорог🤝
@@Kolhozneg все правильно так и есть это по сути минеральное масло, только улучшенный зимние прокачивающие свойства. А чем минералка плохо? И чем гидрокрекинг лучше? Гидрокрекинг - синтетика, это тоже самое минералка просто в ней убраны парафины это как летний и зимняя соляра по сути. Только на минеральном масле, масложора нет, а на гидркрекинге есть.
Очень интересно! Разжевал всё)) У Тойоты оригинальное масло предназначено как для бензиновых так и для дизельных двигателей, нет разделения по типу. Вопрос: значит в этом масле уже присутствуют присадки для дизельного двигателя? Или лучше сменить производителя масла где есть разделения по типу двигателя? ТЛК 200, меняю масло каждые 5-6 тысяч км.
Про рабочие обороты бензинового двигателя - глупость. У меня на атмо 4-6 к только когда наваливаю. В обычном режиме - 2.5-3к. А на турбовых, т.к. момент смещен - 2к - это ср.рабочие обороты.
4-6 тыс оборотов бензинового двс это обороты при которых он выдаёт свою максимальную мощность в паспорте а у дизеля 1.5-2 тыс это не предел раскрутки а режим при котором он без проблем отдаёт свою мощность
А может все таки главная причина это отсутствие перепадов давления в системе наддува? На дизеле то дроссельной заслонки нет. Понятно что клапан есть и там и там. Но на дизеле при сбросе газа только количество топлива уменьшается ,а у бензинки заслонка перекрывает выход. И так по сто раз на дню.
Привет! НА VW T4 ABL поменял картридж турбины на 360 000 км. Вот сижу сейчас меняю изнашиваемые части на картридже который снял. Запасные части брал с Али. Все установил но как-то люфтит в радиальном направлении. Сколько допускается допуск люфта со холодной стороны ?
Дилетант, сера ни какой не образив(сама по себе не влияет на износ), а вот соединения серы обладают очень мощными коррозионными свойствами(так называемый "износ", идёт постоянно). Это большая разница.
Киа Рио 2012 хочу удалить кат . Расскажите прошивка под евро 2 для чего нужна, чтобы чек погасить ( говорят обманки помогают) или прошивка тоже что то добовляет,не хочется 4 р. отдавать за неё,
Сера- это естественная доп. смазка для ТНВД и ЦПГ! Ни в какие кристаллы она там не превращается, не нужно придумывать! Масло меняют на дизелях чаще из-за того, что сера и водяные пары образуют кислоту! Плюс большое кол-во сажи от сгорания соляры...
Привет. Вопрос от новичка. Купил ягуар x type 2.0 diesel. Движок форд мондео. Турбина не работает ( сколько можно ездить на машине без турбины? Вопрос на будущее, сейчас заменю её конечно!
Здравствуйте,в тему о турбинах и пробеге дизеля( без egr),хендай портер 2,5 турбо дизель покупал новым в 5007 году,то каждые 5-8 тс км,масло кастрол 5w40. продал в 2019 году с пробегом 564 тыс км турбину не менял,двигатель не ремонтировал на 400тыс км менял свечи накаливания и ремонтировал форсунки,замена топливного фильтра и воздушного каждые 30 тыс км Z+ замена грм подшипники гены и щетки, сальники колена и распред каждые 80тыс км.
подскажите, пожалуйста, какие обороты держать K9K дизель Дастер, что бы турбина так ходила? у меня новый автомобиль на 2000 км загорелся чек, дилер сказал была сажа в турбине.
Вот у меня Ровер 825- 1998 г. турбо дизель,в двигателе заправляю самые дешовие масло и на турбину не жалуюсь,а пробег уже 200000км! Работает сволочь,) спасибо изготовитель конструкторам!
Я на Renault Masrer 2007г.в. 2.5dci проехал 475т.км.. двигатель и турбину ни разу не требовали ремонта. Сейчас заметил избыточное давление картерчных газов. Наверное скоро прийдет время. Лил постоянно масло Elf Evolution 900 SXR 5w30
Точит вкладыши не сера а сажа, а ее основной компонент - углерод, от серы образуется диоксид серы который частично взаимодействуя с влагой образует сернистую кислоту.
Владею Рено Меган 3 ,дизель,турбина с изменяемой геометрией,пробег 350+,турба родная.И еще,Серег,в европе на рено по крайней мере межсервисный интервал замены масла 30 000 км,в БК уже все выставлено.
Дизельные турбины отличаються от бензиновых горячей частью,так как обороты там меньше по этому форма лопаток горячей крыльчатки другая,что позволяет на меньших оборотах двигателя получать большую скорость вращения вала турбокомпрессора.и это только верхушка айзберка разниц турбин
Шкода тур 1,9 турба прошла 413000, родная и только тыщ 10 начала поджирать, незначительно, главное хорошее масло и вовремя замена, и не глушите сразу после движения, турбо таймер.
Сера является смазкой в дизельном топливе Евро 0-3 содержание серы 500-300 ррм. в Евро 4 серы должно быть не больше 50 ррм. Но это не из за того что оно плохо смазывает, смазывает отлично, а из за экологических норм. Для достижения этих норм, производители внедрили дожигатели топлива (DPF фильтр) это очень дорогой компонент системы выхлопа 2000-3000 Euro, и на тех же движках но с серой 50 ррм при дожигании частиц (сажи в этом топливном дожигателе) получили норму выхлопа Euro 4. При этом дешевую но как бы вредную серу заменили на смазывающие присадки. Топливо стало гораздо дороже. Цена дизтоплива Euro4 = 95 бенз. так что я думаю сера тут не причем. В остальном согласен.
Здравствуйте. Hundai Matrix 1.5 CRDI турбина проходила 330 тис км. без ремонта, была снята по причине выброса масла в впускной коллектор, на самом деле причина была в катализаторе и сажевом фильтре, забито всё было, турбина в идеальном состоянии, зделаная только внутренняя промывка!
масло меняю раз в 4-5 тыщ. 5w40 гидрокряк. рабочие обороты 2-3 тыщи. турбина в идеале. 1,8 tsi. passat b6. двигатель bzb. пробег под 600 тыс. иногда промываю сольвентом из каменного угля.
Видео клевое. Но имхо температуры температурами, а главная проблема все же скорее всего в прокладке между рулем и сидением. В авиационных турбинах температуры 1500-2000К и ничего, летают десятилетиями. Понятно, что там ресурс закладывается больше, но и регламент обслуживания турбины строже, который при этом жестко соблюдается. Думается мне, что если бы владельцы турбированных моторов(не важно дизель или бензин) подходили к обслуживанию своих железных коней как к обслуживанию самолетов, то ходили бы эти турбины и сносу им бы не было. А если гнать по трассе 180 км/ч, доехать до дачи, припарковаться и тут же выключить движок на раскаленной турбине вызывая вскипание и пригорание масла, так удивительно, что турбина вообще 90 тыс. ходит.
Ты не прав насчёт серы, чистая сера очень мягкий материал, там летят окислы серы, а это коррозия и все иные прелести кислоты в движке. Но никак не отложения серы как таковые.
Сергей, стоит передо мной не простой(для меня) выбор. Нужен пикап, бюджет 1 млн рублей(максимум), помоги определится Амарок или Хайлюкс или "свой вариант"? Видео понравилось, всё доходчиво. ;)
@@kapitanpronin8584 все верно Oleg U написал. Втулки где масло подается под давлением и есть подшипник скольжения. В них нет при работе контакта рабочих поверхностей втулок(металл-металл) - скольжение происходит в масле. Так же можно встретить название гидродинамические. Обычные же роликовые, шариковые и тд - это подшипники качения. В них как раз есть контакт металл-металл, но на ничтожно малой площади
@@Aleksandr_ua на длинных валах при огромных оборотах образуется нехилый такой гироскопический момент, который способен намного быстрее убить турбину, чем перегрев
Познавательно спасибо!! Если есть возможность сделайте видео на тему : покупка б у машины из трейдина у официалов и у серых дилеров. Какие подводные камни, где обманывают , доплаты И так далее итп Нигде не могу найти
Автор ответь пожалуйста на каких машинах 4-6к средние обороты??) вот у меня пассат б5+ 1.8т ,в городе 2200 65км в час,трасса 5 передача 90-100км 1900 оборотов😁 или надо на второй передаче душить 6к чтоб 60км в час? боюсь мотор развалиться не доехав до работы,да и расход литров в 30 многоват будет не?))
Ребята подскажите для новичка в этом деле . Турбина на дизеле начинает работать сразу после включения двигателя или при наборе определенного количества оборотов ?
polo n9 1.4 TDI на ручке пробег 260,600 к на родной турбине и все огонь лью Кастрол Эдж оригинал ,все фильтра и ТД от Манн ставлю . больше 120 и то редко не гоняю (люблю комфорт ) тоесть до 3 тыс по оборотнику
Динар масла универсальные, на них указывается допуск, например, API SN/CF - буква S для бензина, C для дизеля. Если двигатель сильно засран и надо моющие свойства - лучше промывкой пользоваться, там намного больше моющих присадок, чем в самом лютом "дизельном" масле.
Но нормальном дизельном двигателе масло уже через 100 км пробега темное и выглядит как аналогичное на бензине с пробегом 1000- км, но это не показатель того, что оно уже отработало и нужно его менять - разные среды эксплуатации и не более того.
Вот если будете на бензинке кататься 4-6к оборотов,то да ваша турбина будет жить тысяч 50, а если как белые люди 2-3к,то будет жить как и дизельная еще и больше) моей 350к ,имеется люфт но еще в допуске. А вообще прикольно про средние обороты в 4-6к😁😁😁
Чем больше обороты тем меньше нагрузка на турбину и температура в цилиндрах. В экономном режиме 2-3к, афр приближается к 14.7, чем ближе афр к 14.7 тем больше температура в цилиндре. Также чем меньше обороты тем больше давление турбины...
@@nasteb93 ну может у тебя и так у меня пик туобины около 3000-3500 ,это где то 0.6-0.7 мбар (с атмосферным 1.6-1.7) так вот как достигает турбина своего макс давления так и держит его до 6-6.2к примерно потом чуть спадает. Суть в том что рабочие обороты у меня 2000-2200,при переключениях 2500. Так что я незнаю о чем автор говорит вообще какие 5-6 тысяч,на новых коробках экономных так вообще рабочие обороты 1.5к
@@gribok14 коробки подбираются под мотор, под полку крутящего момента, некоторые с низов тяговитые можешь хоть с 3й трогаться, маленькие не турбовые моторы надо раскручивать чтоб нормально переключались. А роторные двигатели так там вообще по 9 тысяч крутится там тоже своя идеология.
Керамика в турбинах на японцах ещё в начале 80-х поменялась. Помню, видел под капотом пафосные надписи ceramic turbo. Пардон муа. Имхо насчет оборотов турбины вы ошибаетесь
