Всем здравия ✊ неудержался все таки внесу свою лепту в до боли заезженую тему ,я 6лет назад поставил на простой мотор турбину от евро 4 перед этим за 2года поставил цпг 30 фм, гкк ,масл.насос евро шестерни 47 .центрафугу выкинул сделал оттуда подачу на турбину подача идет на свой отдельный масл.фильтр потом радиатор и уже на турбину,начинал с простого тнвд и 271распылы самые крепкие и надежные, грамотный аппаратурщик знает как настроить тнвд под надув,щас езжу на тнвд без муфты с коректором и 273-20 распылы,клапана рег.0.30,хожу постоянно с 20кой т.месяц назад вытек 3й поршень растроился 😕но причина оказалась в ссущей форсе ,все не написать ,в переделке ни капли не жалею хоть и далась тяжело и долгостройно на евромоторы денег нет и небудет и небуду покупать,кстати кулер ток недавно купил он нужен обязательно из личного опыта, кто бы что тут неписал,ууууффф ну как-то так🤷♂️ всем удачи в добром пути жирных ставок и мирного неба🤙
Доброго дня, у меня такой мотор с завода по документам. После кап рем. Сам делал, поршня брал фм 7403 отходил 5 с половиной лет, и ещё будет ходить, ниче не перегревается все норм, тнвд 337-42 форсы 273 20, прёт хорошо наддув в среднем 0.5-.0.9возим лес с телегой, летом дорога - песок гидромуфта свое отрабатывает на отлично, это при том что у меня термостаты на 87, чтоб зимой теплее было, но из опыта, скажу что на такой мотор нужно на 80, нинче буду делать мотор, профилактика, замена вкладышей и колец поршневых может и гильзы, ибо раскод масло хорош, давление на горя чую 0.8 на холостых на оборотах от 1500до 2000 2-3 давление, на холодную 5.5, газнеш чутка сразу 6. Мотор нравится, проблен не делает, но все-же евро 1 в приоритете, камаз вездеход 43114. И да если все-же придётся менять вме в моторе я имею ввиду поршневую. То думаю что лучший вариант будет поршневая евро 1 30
Спасибо Фарит за оперативность! Очень многое прояснил на счёт такой переделки. Всегда интересно услышать компетентное мнение. И про качество от разных производителей тоже было полезно. Я понял , что овчинка не стоит выделки. Лучше купить турбированный мотор чем турбировать атмосферник. Тебе просьба по чаще делись своими знаниями...
Дамир турбовый евро 1 мотор стоит более менее 250 тысяч рублей , за это гавно просят такие деньги, у меня мотор простой куплен за 50 тысяч , насос тнвд сделали в дагестане и поверь мне ни чем не уступает евро 1
Большинство камазистов не моют радиатор снаружи помойте радиатор снаружи просто иногда радиатор забивается пылью из-за этого машина тоже начинает греться
Ребята, собрал турбинный движок из простого. Всё оставил своё, поршня слив делал в поддон. Аппаратуру сделали под евро 0. 3-й сезон работаю, очень нравится, особенно вечером какая тяга появляется)))
Нормально всё ходит и без охлаждения поршней. У меня на Евро0 провернуло вкладыш. Поставили блок цилиндров от атмосферника, без форсунок. Ни каких проблем. При мне 4 года Камаз отработал. ПС Подачу масла на турбины подвели от датчика давления масла.
Привет👋 вопрос по теме видео. Задумался я тут поменять двигатель. Стоит е2 с бошом ну он меня уже просто за.... рвёт шестерню колена стабильно раз в год может на полтора хватить. Вот думаю взять простой мотор откапиталить заменить поршневую а потом турбины и колектора со своего воткнуть. Как думаешь стоит? Ещё вариант конечно насос поменять на язду ну хз... склоняюсь к замене двигателя. И камаз с кулером уже 7403 вроде без кулера идёт. Стоит интеркулер оставлять? И теплообменик стоит и фильтра евро это всё на блок 740.10 подойдёт? Мой блок 740.21 вообще в чём у них разница? Нашиампавал тут вопросов😅
Привет. Двигатель какой модели? Какую именно шестерню обрывает и в чем проявляется? Если бы обрывал шестерню привода масляного насоса или пластины, то хороший вариант это заменить топливный аппарат на ЯЗДА (со всеми сопутствующими включая форсунки). Эффективно на двигателях 740.31-240 евро-2. Евро-0 двигатель ставить не рекомендую, пойдут задиры поршневой. 7403 самый ненадежный двигатель. Добавиться вопрос цены: поршневая очень дорогая нынче, кулисный механизм крепится на блок, нужно кабину опускать, переделывать рычаги на КПП и многое другое. 740.21 отличается наличием форсунок охлаждения поршня, перемычкой водяного канала между 4-8 цилиндрами, посадкой под теплообменник.
Практически нет смысла. Многое менять и докупать надо: блок, распредвал, штанги, головки, поршневая, гаситель, картер маховика доработать, ТНВД, весь привод ТНВД, теплообменник, масляный насос с патрубками и ещё многое по мелочи.
подскажите пожалуйста. я у себя в городе не нашел поршня на этот двигатель с турбо с камерой сгорания 64 мм. И решил поставить обычные поршня от 740.10 с камерой сгорания 60 мм. Как считаете, это рабочий вариант? или будут проблемы? ТНВД и форсы отрегулированы на 240 л.с.
Вполне возможно и работоспособно. Я так делал. На ТНВД 334, ставил форсунки с распылителями 273-30 отрегулированные на 240-245 кГс. Двигатель был 740.11-240. На канале есть видео запуска. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-rAdDZx7m0TE.html
ничего не горит друг мой уменя евро 0 тнвд 337 40 форсунки 273. 100тыс пробег и унас бывает 40 градусов горные районы тоннаж за 40тонн поршневая немецкая.
Здравствуйте ,не подскажите какие положены турбины на этот мотор евро о .серия номер говорят завотские турбины фарсированные.работуют с нуля не знаю правда или нет не подскажите?
Поршневую 40 группы с подрезкой по надпоршневому зазору в 0,9 мм. ТНВД 33-10 с новыми заводскими плунжерами, форсунки с 271 распылителями. Выставить угол впрыска на 1,5-2 мм ранним. Головки блока цилиндров новые или после хорошей капиталки с заменой направлющих на новые заводские и притиркой клапанов. Тогда бодро поедет.
Турбину поставили солярку накрутили и поехали да по горам по кочкам ребята всё это так не работает надо собирать турбину на правильных компонентах у вас отсутствует половина запчастей которая нужна для правильной работы турбины!!!!!!!!!
Зачем накручивать топливо если турбированная машина должна быть экономичной надо установить интеркулер дополнительно и блоф , интеркулер дополнительно охладит машину и придаст ей мощности за счёт этого можно будет снизить расход топлива. Блоф будет стравливать остатки воздуха в атмосферу и защитит вашу турбину от поломок крыльчатки и продлить срок работы турбины. Интеркулер стоит в магазине очень дорого но его можно заварить своими руками не потратив лишних денег ,но блоф придётся покупать в магазине можно вечно перечислять хорошие качества интеркулера и блоф!(!!!!
Ну да сейчас все скажите что интеркулер надо тянуть в перед машиной чтобы она хорошо обдувалась нет ребята всё это так не работает интеркулер ставят с двух сторон рядом с мотором и всё
@КамАЗ- доработка напильником это был риторический вопрос) , я это всё прекрасно понимаю, вы первый комментарий почитайте человек путает установку турбины на бензиновый мотор и в данном случае камазовский(дизельный)
@@user-us1cb2gp1w не такой неисправности "рвет пальцы". За исключением износа поверхности им ничего не бывает. Ими хоть из пушки стреляй. Увеличена толщина пальца по другой причине.
На КАМАЗе евро 1 и евро 2 постоянно греется двигатель, надо изменить заводскую систему охлаждения масла чтобы масло охлаждалось не водой надо перед радиатором поставить просто масляный тент и все проблемы исчезнут на шатуне стоит масляная форсунка или как говорят чайник камаз греется из-за того что система охлаждения тосола не успевает охлаждать тосол и масло
Как вы знаете масло греется когда машина идёт под нагрузкой турбина греет масло у нас на КАМАЗе стоит масляное охлаждение турбины под нагрузкой у всех падает давление это значит греется масло
@КамАЗ- доработка напильником мы столкнулись с такой проблемой что камаз грелся зимой и летом и постоянно у нас заклинивал мотор точнее тянули поршневую систему четыре раза мы меняли поршневую систему и не могли найти причину но причина была в системе охлаждения масла сделав систему охлаждения масла мы ездим на затяжные подъёмы как volvo или как немецкий иномарки без перегрева и нагрева машины
@КамАЗ- доработка напильником и кстати надо постоянно мыть радиатор снаружи чтобы не забивался радиатор пылью из-за этого тоже может быть греется камаз