Мишаня многие ругают но при этом татарин вывез и вывозит массу работы и в пустыне и тропики севера и армию как сказано в пословице собака лает а татарин прёт удачи тебе братко
А мне в далёком 95г. старый водила который на Север всю жизнь отходил сказал: будет стоять новый камаз и старый маз, бери старый маз !вместе работали , вместе выпивали)) в 2000х он умер ( царствие небесное) . Слава российским шоферам!
В камаз я влюбился ещё маленьким мальчишкой был у моего брата были сувенирные несколько кмазов,крторыми он очень дорожил и редко мне разрешал поиграть с ними,потом я на службе в армии уже в воинскую часть возили под тентом,было твёрдо на лавочках,но зато сам камаз шёл мягко ну а потом начал ездить с кунгом-вообще красота как на жигулях,перевёлся в дпугую часть там уже срочники и контробасы ездили на них и приходилось в командировки ездить на камазе в кабине тишина как на ваз210,мягко идёт далеко ездили км 500-600 вообще без остановок и мне по кайфу было куданибудь ездить на нём,а уже как-то раз на полегоне срочик с полигона возвращался и я уже тут не выдержвл и попросился за руль эх помню волнение то что я буду щас ехать на камазе этом и дорога до трассы была гравийная как подушка и я тут поддал с таким кайфом никогда не испытывал подобного от езды на авто даже на иномарке и короче я окончательно влюбился и решил что мне нужен камаз и что я полюбому его куплю вот такая история
Спор МАЗ против КАМАЗа это как спор смартфонов Айфон против Андроида, процессоров Интел против АМД😀 Мой дядька всю жизнь работает водителем грузовиков (уже на пенсии, но всё ещё водит автолавку в РайПО), в том числе и МАЗа, я с ним в детстве покатался на Колхиде, ЗИЛ-130, МАЗ-509. Старые МАЗы он любит больше всего, а движок ЯМЗ-236 он наверное с закрытыми глазами переберёт. Недавно он работал уже на современном МАЗе-лесовозе с тутаевским движком с электронным управлением, мощь конечно лютая, но так просто его уже не починить. Зато МАЗ-509 даже в лесу оживляли и ехали дальше, меганадёжная машина. И от дядьки я услышал фразы "Красивый как Вольво, могучий как МАЗ, зае....л всю Россию татарский КАМАЗ", "КАМАЗ - стиляга, МАЗ - трудяга".
Привет Михаил! 25лет назад когда на КАМАЗе работал приходилось делать аппаратуру самостоятельно благо был топливный цех. Так вот форсунки всегда делал так если давление 210 то выставлял с привышением т.е делал 225 на просадку. Так себе и коллегам делал. Камазик был конфетка заводился проверял на 300-400 об.д. причем без нажатия педали. А уж про заводские обороты молчу. Так что на будущее всегда делай в плюсе форсунки. Удачи!
Привет! Камаз, конечно, капризный, но если довести до ума,то ехать на нём приятно. Особенно одиночка, без прицепа вообще, как легковая машина.и по дыму так и должно быть:под нагрузкой чуть показал и всё. Значит, ТНВД в порядке. Результат есть,поздравляю! Ждём, когда БАТ будет просеки прокладывать 😊
Михаил Добрый вечер! Приятно смотреть, что Татарин дождался внимания. Несколько серий тому назад обратил внимание на состояние некоторых деталей кузова. Настоятельно прошу в ближайшее время провести необходимую профилактику и показать конечный результат в видосе. Если мой комент останется без реагирования, пожалуюсь Дяде Диме!!!🤣🤣🤣 Удачи во всём!!! С нетерпением жду новых серий!!!
Миха, с уважением, к тебе, но ты далёк от ремонта форсунок и как они должны выглядеть и как понять какой целиндр плохо работал, я подписан на тебя, зайди ко мне в контак, помагу, все просто, расскажу, камазики это как детский тетрис, сам до их пор, а уже более 20 лет работаю на камазике,всякое было, мало фото, но фрагменты дороги присутствуют,
Миша, Камазы хают те, кто на них толком не работал или не работал вообще. Я на камазах проработал больше 15и лет. Татарин меня из таких чигирей вытаскивал - какие не снились ездюкам на евриках в самом страшном сне, для которых рядовой рейс в Якутск подвигом кажется. Насчёт Маза - машина неплохая, но мне тоже не понравился (пробовал на двух разных модефикациях самасвал 3х осный и на тягаче трал потаскал). Миша, давление в камазовских фарсунках должно быть 220атм. На первых 210 было.
Ты что думаешь что мы тебя смотрим как ,,мультики", мы тебя смотрим как серьёзного парня и серьёзного специалиста. А ты нам устраиваеш такие проверки на вшивость. Ай я яй, как тебе не стыдно? Кстати, я сам проработал 10 лет на 5410.
миха,привет. давление на форсунках должно быть 210. на новых выставляешь 220 с учетом усадки распылителей ЯЗДА садятся сильно АЗПИ практически не садятся и работают лучше
как раз наоборот по просадке давления: ЯЗДА стабильнее его держат. А по номинальному давлению впрыска: уже лет 15 как считается 227+5 бар нужно выставлять. А изначально помню в середине 90-х--195 бар было заводским значением.
Движуля в нем 740 ? МАЗ кувалдами собирают ))) 16 лет отработал на заводе ))) Сбор-дружина сборка ! Если сегодня нет комплектухи , ставим что есть из мусорки , брак ! Потом если замена пришла , меняем прямо на улице !!! Если не пришла замена на годную деталь а его уже купили , пошёл он с этим браком ))) С Китая пришло не "по чертежу" , по месту сверлят отверстия , крепят болтами прямо в раму ))) Несущая это часть или нет , не важно ! Инженеры не работают , только отрабатывают практику , т.к. МАЗ 5551 на конвейере по сей день ! Модернизирован или "деградирован" что ближе )))
По мануалу на камаз нужно было 210, но всегда делали больше.(две толстые шайбы) Медные кольца желательно отжечь чтобы были мягче. Они считаются одноразовые.
@@Mikha6x6 капли крупнее, не так резко сгорает, поэтому работает мягче, но на высоких оборотах под нагрузкой возможно не полное сгорание.(неэкономично) Незря на иномарках давление сделали до 1500 На память, по старым книгам на ЯМЗ 238 давление было 145, потом вроде стало 175, потом для турбированных 238Н вроде 215, точно уже не помню, но там регулировать проще - винтом, на простой ЯМЗ делали даже выше чем с турбиной, под нагрузкой, на Кразе 255В с телегой и Т130 или Т170(тоже не помню) на горбу, дыма практически не было, и бегал нормально
@@Mikha6x6 был случай, на Мазе бензовозе (ЯМЗ 236) возили авиационный керосин РТ, он сухой и испаряется как бензин, залили почти в пустой бак до полного, в итоге иголки все намертво зависли, пришлось полностью менять распылители, накрутили давление как всегда больше. Так он полный и с полным прицепом летал 👍 Потом мешали на бак этого керосина - три литра масла(банку) и нормально
@@Mikha6x6 просто у всех разные мануалы: разных годов выпуска этого ДВС и авто.Но современный...мануал года так 2010... регламентирует 227+5 на новых и на б.у. при сохранении работы распылов: герметичность,гидроплотность и распыл...допускает падение давления равномерное во всем комплекте до 210 бар без подрегулировки .
@@roshen1795 никогда на ЯМЗ не было 145 бар давления впрыска...минимум 175 +5 и на б.у.--до 165 допускалось.И не путайте: давление секции... или магистрали нагнетания 1500 бар и давление впрыска форсунки...это разные термины и точки приложения. На маз-камаз класса евро 2 и евро-3...механические ТНВД...их секции: давят почти также--1200 и даже 1350 бар...но форсы везде срабатывают в районе 250,275. бар и на мазе е-3--305 бар.
Миха у нас на севере одни новые камазы но они такой хлам это не машина а шляпа комфорта это да камаз но плане надежности это не машина кто бы че не говорил, урал в плане надежности и вечности кто бы че не говорил лучше 100 % он гореть будет он ехать будет а у камаза как всегда мотор и его воздушная система хлам
Топливная аппаратура весьма тонкая вещь, что насос, что форсунки. Для меня кровь из глаз, если туда лезут грязными руками... Чистота, залог здоровья дизеля. Никогда не пренебрегайте этим.
