Турбо на УАЗ Патриот- заезды, впечатления, замеры и сухие цифры. До и После 

Спасибо, стараемся

Что она еще тебе должна?

Спасибо 😊

Спасибо, взаимно!

Это не фокус. Это реальный факт.

@@SeregaSmiles я знаю.

Клеем мазать не пробовал?)

@@user-bz6xg1ty4u клей для слабаков, только сварка )

Шатунно-поршневая группа перед сборкой мотора балансировалась с погрешностью 0,5г. Завод допускает дисбаланс 20г!

Ну почему же нечестно? Без обид, но есть ноу-хау. Мы потратили очень много времени на разработку технологии правильного турбирования этих моторов- тонких моментов столько, что впору книгу писать. На вопросы о технических нюансах заинтересованным уазоводам с удовольствием ответим, но только в рамках личного общения и не касаясь некоторых мелких фокусов, которые позволяют получить действительно хороший результат. А так- в моторе меняется (либо существенно дорабатывается) всё, кроме блока, ГБЦ, коленвала, шатунов, крышек мотора, впускного коллектора и катушек с некоторыми датчиками. Навесное, разумеется, мы не трогаем. Так что с финансовой точки зрения идеально эту процедуру совмещать с капиталкой. Что касается ценника, то если приехать на неушатанном моторе ЗМЗ Pro, то цена на сегодняшний день составит 357000р. Кстати, турбокитов с такой мощностью к продаже "по почте" не планируется. Хоть эта мощность и достигнута нами на очень небольшом давлении 0.7бар, тем не менее нормально поставить такой набор сможем только мы сами. Подумываем, может сделаем турбокит-лайт с давлением 0.3бара...

@@kuzov-studio вы с Луны упали что за цена на Казахстана 90процентов ездят не богатые.375 тысяч!

@@Vladimir_o_UAZ на рынке есть и другие предложения, гораздо дешевле. Никто не принуждает. Вопрос в надежности, гарантиях и конечном результате

@Алексей Кузин , не вписать в птс его

Территориально где находитесь?

Скоро будет интереснее!

Раз у Романа есть решение, зачем нам велосипед изобретать? Мы машинами с ГБО не занимаемся

Добрый. Да по обоим пунктам. Вносим даже портальные мосты, доп свет и бодилифт

@@kuzov-studio Спасибо большое за консультацию! Вы, несомненно, профессионалы! Браво за Ваши проекты и решения. Конечный качественный продукт - кредо Вашей студии! Удачи во всем!

@@user-rj9mf5ud2q спасибо большое. Взаимно!

Смотря как ездить. Если наваливать, то разумеется растет. Если же тормозами будете пользоваться так же, как то турбирования, то расход будет не больше, чем было, точно

Тормоза обслужили и проверили- их хватает. Все нужно делать по мере необходимости. Станет мало- есть разные варианты по их доработке.

Спасибо. Есть один нюанс- с ростом веса, а тут он очень большой, увеличивается доля трансмиссионных потерь. Так что для объективного измерения мощности мотор нужно ставить на стенд. Да и сухие цифры максимальной мощности и момента- это хорошо, но в эксплуатации мягкость переходных режимов и поведение двигателя под частичными нагрузками гораздо важнее. Вот с ними долго возились

@Дмитрий авторемонт таких проектов много, да и едут они не лучше, чем этот турбо. Не говоря о том, что старые контрактные моторы идут все хуже и хуже, а приводить их в порядок тоже довольно дорогое удовольствие

Во-первых мы все-таки обкатывали без нагрузки, во-вторых качество нашей сборки гораздо выше, чем заводской, поэтому обкатка, как таковая, требуется в гораздо меньшей степени

135 -> 210

Можем, мы будем это делать в ближайшие месяцы со своей машиной. После обкатки и отладки алгоритма АКПП сделаем доклад

Стоимость тоже озвучьте

В чем конкретно слабость ЗМЗ? Очень крепкий с инженерной точки зрения мотор с отличным потенциалом для тюнинга. Просто собирать нужно по-людски

Спасибо. Мы в Новой Москве, недалеко от аэропорта Внуково. Мы шьем разные машины, а что за задача?

@@kuzov-studio GREAT WALL HOVER оживить

@@user-ip9yi2id6t к сожалению, не наш профиль...

@@kuzov-studio ни кто не берётся за этот автомобиль😕

@@user-ip9yi2id6t так вроде же полно профильных сервисов по ним?

Приветствую, Александр. Уверен, что для того, чтобы ответить на вопрос о целесообразности мероприятий LSGA, нужно понять, для какой машины это планируется. Если машина будет использоваться на бездорожье, то уверен, что фильтр нулевого сопротивления- не очень хорошее решение. Установка турбонаддува сопряжена с полным перепрограммированием ЭБУ двигателя и переделкой выхлопной системы, так что либо одно, либо другое. Что касается установки моторов от иномарок, то во-первых это не будет дешевле турбирования, а во вторых внести иностранный мотор в ПТС невозможно, соответственно машина автоматически становится вне закона

@@kuzov-studio , "нести иностранный мотор в ПТС невозможно, соответственно машина автоматически становится вне закона" получается те же NVA-Моторс и иже с ними делают нелегальные машины сотнями? Этот тезис требует пояснения!

@@olelukoe777 а что тут пояснять? Раньше можно было внести, сейчас гайки закручены

Спасибо. Что-то около 0.7

И в могилу заберите все свои жизненные знания 🤣🤣🤣

Ставится, меняются, с соединением все прекрасно, температура под капотом при интенсивном педалировании выше, чем на стоке, но система охлаждения дорабатывается, разумеется

С похожим конфигом мой уаз прошел около 170000 км примерно за 4-5 лет. Часть этого пробега еще и с акпп. Проблем с перегревами нет.

@@SeregaSmiles ну отлично если так , у нас Шнива с турботкитом от Диас турбо загорелась на трассе глубокой осенью - топливопровод от перегрева лопнул. Потушить успели , благодаря проезжающему мимо "камазисту" с большим огнетушителем. Но восстанавливать пришлось основательно.

Добрый. Что-то Воронежцы к нам в гости зачастили :))) пишите на почту kuzov-studio@yandex.ru

Скоро будет турбо с заводской АКПП!

Спасибо. Зонд один, кат убирается, ибо он перегревается в режиме максимальной подачи (не хватает производительности). Широкополосник используем только для отладки, дальше ставится штатный зонд. По выбросам он становится евро-3. Бензин только 95-й, под 92-й даже не пробовали настраивать, хотя бошевский ЭБУ в случае возникновения детонации на плохом бензине УОЗ вытянуть скорее сможет. Но игра не стоит свеч. JC- это не мы

Посмотрите по турбо у нас на сайте в каталоге решений для УАЗ- там есть конфигуратор www.kuzov-studio.ru

Все ок с тормозами

Тормоза штатные. Они ничуть не хуже тех, что стоят на Прадо. Пять циклов разгона до ста + резкого торможения выдержали спокойно

Что значит "прошивался ли мотор"? Пружины двойные

@@kuzov-studio да не бери в голову куда уж мне до вас, триста тысяч не могу потратить.забудь нет меня.

Как время появится на это. Пока загрузка не позволяет

Турбина саабовская, список запчастей и комплектующих насчитывает ровно 61 артикул- расписывать не буду, так как даже установив все это машина никуда не поедет без настройки и программирования. Основное: турбина, форсунки, интеркулер, маслонасос, поршневая, байпас, коллектор, грм, клапана, промвал и еще куча всякой мелочевки

@@kuzov-studio Какой расход стал

@@user-jc6lc1hg2f заказчик этой машины не измерял, так что могу только доложить, что на такой же по конфигу машине получился в районе 17.5 литров в режиме 110-120 км/ч, экипажем из трех человек и полной экспедиционной экипировке. Если ехать 80-90км/ч, то расход укладывается в 16л. Про нее тоже есть видео- весной выкладывал

@@kuzov-studio скажите пром вал цельно фрезерованный это какой фирмы? Он подойдёт на Змз 514?

Сакс от дизеля. Держит

Подключение- это было самое простое, как раз 😆

@@kuzov-studio тогда если просто, 7 в каком кузове. Просто ф серия идёт через кан. Шину

@@user-rb5zt4qv4r эти кресла от f02

Не совсем понятно, насос иивалы уже стоят? Или это хотелки? Какой год, пробег?

@@kuzov-studio насос514, два выпускных вала про, цепи от м112, пробег 18000, 2016года, евро4. Это уже стоит на машине

@@Vladimir_o_UAZ а почему подхват только после 3000? Даже большая турбина дает тягу с 2400. Это как-то с экономией топлива связано?

@@kuzov-studio да конечно! Патриоту не хватает мощности на обгонах, во всех остальных случаях с распредвалами 264/264 тяги хватает. А так на обгоне вкючил бы 3 ю и газ в пол и все ,фура или две позади. Расход топлива, на парах 4.1 и колесах 30.6 дюйма, у меня не более 12 литров, если ехать 100 . На парах 4.62 у меня было 14.5.я заменил пары так как буду далее использовать такие колеса. Машина у меня для семьи и путешествий ( рыбалка, купание, разведка родников.) да уточню расход я привёл летний, на заднем приводе, хабы дают экономию 200 грам на сотню, это мало по этому в расчет не беру.

Ориентируйтесь на 340000р, если делать раз и надолго. Разбирать мотор полностью- в любом случае

В видео вроде бы сказано и показано все по этому поводу 🤔

@@kuzov-studio Да я не ругать Вас.Это скорее мысли вслух.Ваша-то работа достойна только похвалы.

Пластмасс продается, кажется, в Автомечте. Что за примочки- не знаю. Делали до нас

Там еще и спидометр занижает маленько 😆

Вот если бы в реале попробовал на 35 и больше сотки. Я больше 120 дальше сыкотно. А это так норма ))

@@wayfarer_46 машина не для гонок! 140 км/ч давали чисто для проверки управляемости после проведения всех работ с ходовой. Ибо когда машина к нам приехала- на ней было страшновато 60 км/ч ехать ;)

@@wayfarer_46 тойота спринтер дизель 3се коробка 156км час разгонял и нече. 130 на 17%подъём 4 чел в машине. Расход 4,5литра по трассе дизельного топлива как-то так

Резина такая 🤦‍♂️

Сейчас мы работаем над ЗМЗ Pro Turbo Stage 3.0- там будет твинскрольная турбина и в таком конфиге стоковая машина выйдет из 9.0 секунд. 8 секунд пока под вопросом, ибо для этого нужна мощность уже больше 300сил. Цена пока неизвестна, а по остальным вариантам инфа тут: kuzov-studio.ru/shop4x4/tproduct/129727068-163818567771-turbonadduv-zmz-pro-stage-do-160-180-i-2

@@kuzov-studio спасибо большое)

Возможно, но мы китайцев не ремонтируем и не тюнингуем, поэтому ничего сказать не могу

Скорее всего износ связан с перегревом. Вообще это нехарактерное состояние блока ЗМЗ для такого пробега

Привет. Это не совсем рентабельно- по сути это капиталка, так как необходимо менять поршневую и гильзовать под неё блок. Бюджет более 600тр и это уже Stage 2.0 с давлением наддува 0.8 бар

@@kuzov-studio спасибо. А под стейч 1 вы не делаете?

@@user-kv9cl2co7r смысла нет- все равно мотор разбирать полностью

@@kuzov-studio Понял спасибо большое.

До снятия и ревизии ГБЦ примерно 200000км

Что?

Ну, например, к нам можно обратиться...

И какой бюджет у турбы с узакониванием?

Вы позиционно где находитесь?

Нет

Вот тоже всегда думал что будет если на метан турбину воткнуть , наверное клапана покинут чат

@@user-xs5lt2md4p однозначно

Плуг, но есть нюанс - эту машину строили до нас, соответственно защита уже стояла и заказчик менять ее пока не планирует

Если его не готовить как следует, то так, вероятно, и будет. Наш канал в прочих видео повествует, как сделать из УАЗа настоящий внедорожник

С надежностью всё ок, кроме того мы даем гарантию 1 год или 30000км. Мотор пломбируется, задача владельца одна- чаще менять масло (7500км) и не допускать перегревов. В принципе многие и так меняют масло чаще, чем предписано заводом

Нихера он не едет никуда. Как в принципе и не ехал

На данный момент мотор Pro- 357000р, включая все комплектующие. Допом может прилететь разве что расточка блока, ремонт постелей распредвалов и коленчатого вала. В любом случае мотор полностью разбирается и в нем все меняется

На данный момент в районе 370000р. Имеет смысл объединять с капиталкой, ибо там почти все меняется

Ну с турбиной-то его собрали по-людски, да и система охлаждения доработана (наши фирменные электровентиляторы стоят)

Турбокиты собираем мы сами. Но продавать их без установки не планируем. По крайней мере пока

@@kuzov-studio в какую минимальную сумму можно уложится, где это делается, в москве

@@Alexey78 какой мотор стоит и КПП?

@@kuzov-studio змз про, даймос. Престиж комплектация

Алексей, мы сейчас только начали обкатывать дешевый вариант турбирования ЗМЗ Про (без снятия ГБЦ и т.п.), поэтому о ресурсе и нашей гарантии говорить пока рано. Вы же хотите ездить долго и счастливо?

Почему 127? Вроде бы написано, что 135 сил. А что за версия у вас 145 сил? С завода такой не было

@@kuzov-studio у меня в птс 141, евро 1. Про 127 я ошибся, читал статью где 409 евро 5 дык там действительно 127. Бред какой то. Они просто душат движок, вот и вся адаптация под новые экологические стандарты.

Можно зайти на сайт змз и посмотреть параметры. 406ой мощнее 409го. Особенно если брать евро 0-2

@@SeregaSmiles 406 евро 0 это версия на карбе)) она никак не может быть мощнее инжекторной версии. Хотя с низов немного весел тащит. Я все чаще встречаю на газелях двигатели эвотек(доработанная китайцами сотка ).

На самом деле, для уаза с собранным мотором на заводе, даже если кирпичик не упадет, будет достижением )

Ну так мы же делаем новые адаптеры с учетом типа посадки- все норм, удобно

@@kuzov-studio поджопник длиннее на пузотере, на дальняк ноги устают. Проверяно на личном опыте😄

@@Rusland1975 по мне так и штатные кресла Уаза прекрасны. 7500км проехал давеча незаметно

357000р на данный момент

Какие работы входят в переделку

Вообще это шутка было, ну да ладно 🤣 исправные уазовские тормоза вполне достаточны. Четыре цикла 0-100 подряд выдерживают спокойно, больше не пробовали. Да и мощность эта нужна не для гонок, а уверенных обгонов и тяговооруженности с полной загрузкой и прицепом. Городской машине турбина ни к чему. Кстати, существуют другие именитые внедорожники с плохими тормозами и мощными моторами. Перечислить, или вы в курсе конкретных моделей?

@@kuzov-studio Список в студию

Тойота: LC Prado 120 печален, чуть лучше дела у 150. LC200 примерно так же плох. Инфинити- это FX37, Patrol Y61 с топовой бензинкой. Из Европейцев- Touareg NF 3.0tdi. Это так- с наскока. Будет возможность, сделайте четыре разгона до 100 и столько же оттормаживаний. И все станет ясно

@@kuzov-studio Улыбнулся, поехал в салон за уазиком и потом к вам на переборку.

Мы не только уазами занимаемся, нам все равно, что готовить. Крузак, прадо, гелик, патрол, дэф- все они требуют доработок, а в стоке не представляют никакого интереса на бездорожье

Дело в том, что с металлом как раз все отлично. Причина отсутствия хона- ненадлежащее обслуживание двигателя и перегрев. Если вы вскипятите мотор (чего никому не желаю, разумеется), то ремонт обойдется на порядок дороже, чем уазовского.

@@kuzov-studio ну спорить не буду. С дуру можно и х сломать. Просто о качестве УАЗа не по наслышке знаю. Фиг с ним с уазом. Ваша работа хороша👍👍👍

@@user-wc6sc5ux5y спасибо 💪

Мы в новой Москве. Посмотрите на Яндекс картах: Кузовная Студия 31 yandex.ru/maps/org/kuzovnaya_studiya_31/98578743984

@@kuzov-studio спасибо понял.

Нет- трансмиссия не позволяет, да и не вполне тяговые это обороты для ЗМЗ. На Акпп хорошо передатки подобраны. На 100кмч около 2200об/мин получается

А если пары 4.11? Ну хотя бы 2000? Короче нужен малый расход топлива.

Уаз хорош тем что тюнинг можно и под трассу сделать. Трасса чаще.А попал под дождь или снег,тут полн привод.

@@user-mv7yb8jq2h самый малый расход топлива обычно достигается на наименьших оборотах области максимального крутящего момента. У ЗМЗ Pro это ~2600 оборотов, так что уход в область ниже 2000 вряд ли даст экономию

Меня как клиента интересует с какими затратами можно достич максим экономи без ущерба ресурса и пр..

4.6

@@kuzov-studio Судя по тахометру и скорости 4.11 потому что на 4.65 на 5 передачи при 3000 оборотов скорость 100 км. в час. А у вас на видео 115 км. Потому что я менял главные пары на своем патриот 17 года и получил такой эффект

@@user-ko4jf2jz8n , так у него в блоке абс поправлен размер колёс, чтобы спидометр правильно показывал. Колеса больше на 13%, вот и скорость больше

Это очень дорого, если помнить о том, что у машины куча функций завязано на штатный блок управления двигателем. Например, ESP и круиз

Внешне мы с ним почти ничего не делали, а по салону есть отдельное небольшое видео: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-fQapL1i-i4U.html

По трассе у такой машины с полной загрузкой и полным верхним багажником расход 16.5 - 17 л/100км

@@kuzov-studio однако! Не гражданский вариантик.

@@Hello_fromRussia атмосферник ест всего на 0.5 меньше или столько же (от состояния мотора)

@@kuzov-studio у меня 3л турбодизнль 250л.с. при средней скорости 16км/ч кушал 16л, а на трассе 10,5-11л. За такие деньги по турбованию этого мотора с грм на 50т.км, начинаешь поглядывать в любые другие стороны. По трассе 16л в таком качестве - не очень приятно ездить от азс до азс.

@@Hello_fromRussia у вас стояли силовые бамперы, пороги, стальной багажник, две лебедки и колеса 33"? Сравнивать нужно все-таки идентичные конфиги. У так- у меня семерка BMW с дизелем ела 5.8 л/100 по трассе!

Так этож не свап ;)

@@kuzov-studio прости херню сморозил,во сколько встала доработка двигла😀😀

Да, микрофон дриснул 🤦‍♂️

Проще, конечно. Только в документы вы его не внесете и машина превращается в непродаваемый корч

@@kuzov-studio а как делают в Нива Моторс ? Там по их словам всё нормально делается с документами.

@@Aristokrat3295 вы своими глазами внесенные в этом году изменения видели? Не только номер, но и модель мотора?

Пятно контакта и зазор в главной паре регулировали и никакого толку?