Друзья, по последней информации утеплять трубки кондиционера не будем. Возможно пришлют видео почему не стоит этого делать, но это неточно)) P.S я еще не договорился )))
Занимаюсь кондёрами (не автомобильные), ну и мне перезаправил друган (по незнанию) кондёр в авто. Лишние 120 грамм к 380. Как итог, компрессор при включении чуть ли не заставлял авто клевать тормозом. Лишнего стравил по давлению, стало норм. Пока объём фреона был больше положеного, давление там могло быть выше по вакууму. Как итог, трубки плакали и магнитили на себя пыль. Сбил лишнее давление из системы (избыток), холодить хуже не стало, но трубки перестали плакать.
Теперь теория. Фреон в атмосферном давлении кипит при -50. При большем давлении (в замкнутой системе, баллоне или трубках), кипит, как и вода, позже. В системе рассчитано так, чтобы высокое давление фреона позволяло фреону до точки сопротивления (спада давления) дойти в жидком виде, давление должно быть условно таким, чтобы фреон не начинал кипеть из жидкости в газ. Там, где сопротивление, идёт или начинается радиатор. Фреон из жидкого вида резко кипит в газ, в это время расширяясь в объёме от контакта при более низком давлении (уже трубки широкие пошли), забирает для него тепло с металла радиатора, ибо для него это выше точки кипения (при таком давлении). И уже в газовом виде фреон вакуумируется компрессором, а затем прогоняется через средний контур давления или через радитатор фреона, а за ним стоит резервуар для фреона, и вот там он собирается в жидком виде, и оттуда опять идёт уже до радиатора под высоким давлением. При сжатии компрессором повышается давление, он конденсируется из газа опять в жидкость, выделяя при этом забранное тепло при расширении ранее. Это тепло сбрасывается с радиатора, и за счёт этого фреону легче под высоким давлением компрессора из газа стать жидкостью. Если фреона в системе больше нужного, то часть фреона в контуре вакума остаётся в жидком виде, так как его больше по объёму, и он сам своим объёмом не позволяет упасть давлению ниже определённого. Как итог, компрессор, что разработан вакуумировать воздух, сталкивается с жидкостью, и получается эффект похожий на гидросопротивление или гидроудар. Эффективность вакуумации падает, и давление во втором контуре вакуума лишь выше - фреон работает хуже. Если же фреона не хватает, то он ещё в трубке нагнетания идя при меньшем давлении чувствует что пора кипеть, превращаться в пар ещё не дойдя до радиатора, и происходит обмерзание трубки нагнетания. Затем, когда компрессор выключается на время, эта обмёрзшая трубка резко тает и получаем то, почему у нас эти трубки плачут. Давление должно быть в норме.
