Yan Petroff Can't associate the word "replacement" with TEP70's :D. It's one of my favorite Russian diesels. Was wondering about the Lugansk TEP150, kind of a 21st century TE109. Only 4 built and all in regular service in Ukraine. Couldn't find any information about why production didn't go further.
Sergio Kodemo I meant the number of TEP70 on LDz and especially on LG is limited, if one breaks, there are few (LDz) and none (LG) other TEP70s to replace it in work until it's being repaired. As for TEP150, the reasons why it's not being produced are very simple. The main "Luganskteplovoz" client is Russian Railways (RZD). They regularly buy 2TE116U, but they don't need passenger TEP150-TEP70BS manufactured in Kolomna are better. Not just technologically and ergonomically-they are largely similar to TEP70, that were produced since 1970s. Unification. TEP150 would be something new to crews and maintenance. But Ukrainian Railways (UZ) don't buy ANY passenger locos-perhaps they don't have money. Only THEY might theoretically need TEP150 as a replacement for old TEP70s with vertical lights and even for freight locos used in passenger service.
Yan Petroff Quite true. LDz and particularly LG have few TEP70's. No wonder the first production TEP70BS's went to LG. As for the TEP150 your info makes sense. I don't remember now how many were to be ordered, but it wasn't only 4 certainly. If you take a look at this model, there were some clear intentions to export it as well, since it has European measurements and suitable for running on 1435mm gauge. Probably you are right: perhaps no money AND politics, I would say. Not a few of the low numbered (vertical lights) TEP70's are showing their age. Guess Ukraine will look less at their own industry and more on foreign ones. Thank you very much for the information!
Sergio Kodemo By the way, buying first 4 of TEP70BS wasn't too smart. LG should've allowed some time to pass until Kolomna does some "bug-fixing" on their new dieselloc. Now it's "ripe", then it was "raw".
Ну а чего ему не попереть? Всего каких-то 550 тонн состав. Вот если товарняк подцепить на 4-5 тысяч тонн, или хотя бы порожняк 2500 тонн, вот тогда бы он попер )))
Such a powerful machine. I wish we have at least few of them here in Czech Republic modified for standard gauge (1435mm) and speeding along with express trains in winter when power lines are frozen and electric locos are disabled. We have here lots of diesel locos, but they're not that strong, because of The Warsaw Pact. Our engine works (ČKD) has already a 4000 hp engine on drawing board before but they cannot finish it. 😠😢😢
TEP70 would not conform to the dimensional constraints of European railways, and bogeys would be hard or impossible to modify for the narrower 1435 mm gauge, but Lugansk's TEP150 can be hypothetically modified for European market. It is already the right size, so to speak, and its bogeys are very similar to the bogeys or BR232 series locos made specifically for European gauge. Could be an interesting loco, if only the war in Eastern Ukraine did not put Luhanskteplovoz factory out of business. By the way, TEP150 is even a bit more powerful than TEP70
@@IanDmitriyevitch Yes, TEP150 is really nice engine and you are right, it's a pity that this stupid war put the Luhanskteplovoz engine works out of business. But in last few years some new producers starting to realise that Czech railway needs strong and fast diesels in case of big breeze that can put electric locos out of order again and start their development and producing. For example, CZ LOCO rebuilds and modifies old American General Electric locos to 1 550 kW C-30M series and some others. They also started project with brand new loco that will run both on diesel, electricity and batteries and LEGIOS started producing German 2 590 kW Voith Maxima 30cc under license, so i think problem with old and weaker diesels will be probably solved soon 🙂🙂
Профиль пути сложный ,впереди подъем ,поэтому машинист и завернул на контролерере позиций десять чтобы не растьнутся на перегоне .А что черный дым так этим грешат все семидесятки .
нифига себе старт. у нас размеренно со станции выходят. дай бог через 2 км до 40 разгонятся. зато пассажиром хорошо.поезд разгоняется настолько пловно,что 3 минуты не по себе.
Уже нет такого поезда, как и поезда Вильнюс -Москва. Цена билетов в плацкарт почти 160 евросов. На Калининградском поезде (Москва - Калининград) в плацкарт 2000 рублей до Калининграда, а до Вильнюса 9000 рублей!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Хитрил - брал билет до Черняховска, катапультировался в Вильнюсе. Блин как в такой ситуации навещать родственников???????????!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Он просто пустой ехал. В Вильнюсе раньше троллейбусы (Шкода) так лихо трогались, что можно было пролететь весь троллейбус.
Какие-то перроны "зачуханные" (фу!) совсем "неевропейского" вида. Что у них там у начальника ж.д. нет "своего" заводика по производству тротуарной плитки?
@@IanDmitriyevitch Какие-то перроны "зачуханные" (фу!) совсем "неевропейского" вида. Что у них там у начальника ж.д. нет "своего" заводика по производству тротуарной плитки?
Прикольно но тем 70бс или теп70у или 2тэ70 они не уступают по красоте и мощности тепловому теп 70 кстати 3:00 ВООЮЩЕ КАКОЙ ЕВРО У ТЕПЛОВОЩА И ГОД ВЫПУСКА
Кому интересно как сейчас выглядит город Даугавпилс, вот тут коротко про центр города в 2020-м. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-x86sHMnnK6k.html Имеется еще видео месяц спустя, но оно уже во время пандемии.
станция расположена на линии, перпендикулярной линии, по которой идёт поезд. то есть для остановки в Д-пилсе поезд сворачивает на 90 градусов грубо говоря и потом после смены тепловоза снова сворачивает и продолжает путь в том же направлении.
сейчас он уже никуда не заезжает )) а тогда не знаю, но по-моему нет, зачем ему заезжать было на резекне-2 если есть резекне-1, тем более прицеп или отцеп от Рига - СПб происходил в Д-пилсе, а не в Резекне.
@@IanDmitriyevitch обходные пути вокруг Даугавпилса еще при СССР разобрали? По ним можно было не менять направления движения. Ну и особой надобности в остановке на станции Даугавпилс при распаде СССР не было, всеравно на Гриве таможенный досмотр был до начала 2000-х.
@@IanDmitriyevitch Это как перебивается звук дизеля??? С начала подаётся сигнал (Перед троганием с места подать предупредительный сигнал, начиная движение через 5-10 секунд после сигнала.) ,а потом трогание состава,и как можно перебить дизель сигналом,КАК ????
@@user-xh3pm4qw2q Зачем столько вопросительных знаков? Создаётся впечатление, что вы в истерике. Как правило видеокамера регулирует громкость звука при записи, точно так же как и яркость картинки, и если локомотив трогается сразу же после громкого сигнала, под который снижается громкость аудиодорожки, последняя может не успеть восстановиться до прежнего уровня. В эти секунды до восстановления громкости плохо слышно фон, включая тарахтение четырёхтактника в случае ТЭП70.
@@IanDmitriyevitch Кто в истерике ? Вы ВООБЩЕ ОТЛИЧАЕТЕ ВОСКЛИЦАТЕЛЬНЫЕ ЗНАКИ ОТ ВОПРОСИТЕЛЬНЫХ ??? Если ставится несколько ВОПРОСИТЕЛЬНЫХ ЗНАКОВ -ЭТО ОЗНАЧАЕТ ПОДЧЕРКИВАНИЕ ВОПРОСА И УДИВЛЕНИЕ. И локомотив не трогается сразу( КАМЕРА УСПЕЕТ ВОСТАНОВИТЬ ЗВУК),вам инструкцию показали :ТРОГАЕТСЯ ПОСЛЕ СИГНАЛА ЧЕРЕЗ 5-10 секунд. И да ,УВАЖАЕМЫЙ ,звук еще можно обработать,приложений уйма ! И не кипятитесь ВЫ так на замечания, они всегда дают познания!
@@user-xh3pm4qw2q ну, оговорился, назвав вопросительные знаки восклицательными, тоже мне преступление. А вы зачем теперь КРИЧИТЕ? Не надо проецировать на меня свои проблемы (я про кипятитесь). Не я использую кучу вопросительных знаков, не я придираюсь к полной х**не, и не я КРИЧУ в какой-то странной истерике
Yan Petroff 1) В расписаниях ничего не было известно? 2) М.б., факультативный вагон, но редко бывает, чтоб его давали с др. дороги и тем более др. гос-ва. Это на поезде №51/52 БЧ МИнск - СПб багажный вагон ходит РЖД, да и с киевским УЗ-шным 53/54 тоже был.
Он же на другой путь ушёл. Пересмотри внимательно. Эти пути затем расходятся, левый делает дугу и устремляется к мосту через Даугаву, после которого снова разветвление, налево Вильнюс направо Шяуляй Радвилишкис Клайпеда. А правый повернув, идёт прямо и следует через ст. Даугавпилс-сортировочный, и далее на Резекне, Псков, С.Петербург.
Какие-то перроны "зачуханные" (фу!) совсем "неевропейского" вида. Что у них там у начальника ж.д. нет "своего" заводика по производству тротуарной плитки?
@@user-gi2cz8jt6w это связано, насколько я знаю, с тем, что за здание и перроны станции отвечает не железная дорога, а самоуправление города. На других станциях совершенно иная ситуация. Почему так в Д-пилсе, мне неизвестно
@@IanDmitriyevitch Это я написал с "глубокой" иронией с "корреляцией" на наши реальности сейчас. А вообще-то, начиная с царских времен, на протяжении всего советского времени и во многих постсоветских странах даже сейчас все это "хозяйство" находилось и находится на балансе железнодорожной администрации (даже части привокзальных площадей со стороны вокзала до проезжей части). В земельном законодательстве существовало тогда и существует сейчас такое понятие (термин) - "полоса отвода под железную дорогу". Земля под ней находится в общегосударственной собственности в т.н. "постоянном пользовании" железных дорог. Это, конечно, если сами железные дороги находятся в общегосударственной собственности. Ну, а в чьей собственности (Может в частной?) находятся железные дороги у них сейчас, не знаю (да это меня, честно говоря, не очень и интересует). Скажу одно, на мой взгляд передавать это хозяйство (вокзалы, перроны и т.п.) в коммунальную собственность не разумно (что бы не сказать - "глупо") / не логично / организационно-технически не целесообразно (Например - передай здание вокзала, а за помещения под кассы тогда плати арендную плату? Я уже не говорю про перроны ...).
+Владислав Мартыненко как москвича занесло на мой канал?)) Не диспетчер, а деружная по вокзалу (или станции, точно не помню). По-латышски она говорила с акцентом. Её пожилой коллега-латыш объявлял вообще только на русском языке. Раз: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CVyBI_12EcQ.html#t=1m55s Два: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CVyBI_12EcQ.html#t=10m24s Вы удивлены? :-) Этот дедушка даже попал в кадр: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-CVyBI_12EcQ.html#t=8m12s Зачем в русскоязычном городе объявлять прибытие/отправление литовского поезда в Россию на латышском языке? Но почему обязательно надо объявлять на русском языке? Ответ очевиден: пассажир этого поезда в 99,9% случаев - русскоязычный гражданин или негражданин с родственными связями в России. У Латвии есть свой поезд в Санкт-Петербург (на котором ездят и латыши из Риги, и который, в отличие от литовского, не отменён), а в Литву на 91/92-м поезде из Даугавпилса было ездить очень дорого (стало ещё дороже, когда лишили поезд общего вагона-сидячки, на котором я ездил из Вильнюса в Даугавпилс однажды - стоимость билета составляла 82 лита - 922 рубля на май 2012-го).
А сейчас что, прямого выезда с Даугавпилса на Гриву нету??? То есть поезд, следующий со стороны Резекне в Вильнюс, теперь на станцию Даугавпилс вообще не зайдёт?
Поезд Вильнюс - С.Петербург был отменён ещё задолго до ковида. До ковида через Гриву ходил поезд Даугавпилс - Вильнюс литовского формирования, по сути продлённый пригородный Турмантас - Вильнюс. Турмантас это приграничный литовский городок
Большинство станций в Латвии ухожены и многие аккуратно выложены плиткой. Что касается Даугавпилса, то во-первых этот по большей части русскоязычный город всегда отличался своей некоей «совдеповскостью» (по крайней мере в сравнении с городами центральной и западной Латвии), а во-вторых, за перроны станции отвечает не Латвийская железная дорога, как обычно в случае станций, а местный муниципалитет. А их, видимо, состояние перронов пассажирской станции не волнует. Вот такие дела. Хотя, на самом деле, я уже давно не посещал этот город, и кто его знает, может станцию уже привели в порядок. Пусть кто-нибудь из местных, в таком случае, отзовётся и поправит меня.
как я догадываюсь, не в кризисе дело. Кому и зачем, в данном случае, нужен какой-то диск? По сути, он нужен лишь для того, чтобы подать сигнал машинисту пригородного поезда, что, дескать, все зашли и можно ехать.
Мда раньше поезд Вильнюс-Санкт Петербург был для жителей Даугавпилса единственным поездом на котором можно было доехать до Питера. Сейчас приходится добираться до Риги и пересаживаться на поезд до Петербурга. Или (по выходным дням когда ходит поезд Даугавпилс-Вильнюс) добираться до Вильнюса и пересаживаться на поезд Калининград-Санкт Петербург.
Зачем ехать аж в Ригу? Можно сесть на автобус до Резекне и там - на поезд Рига - С.Петербург. Или в Екабпилсе на него же сесть. Только билет во втором случае будет чуть дороже, из-за лишних 90 км.
с другой стороны, это внешне. Хотя, "лицо" тоже очень важно. Во-первых, у них поезда в лучшем состоянии, чем по РЖД - я лично как-то ехал литовским поездом, остался очень доволен. Даже постельное белье было из дорогих (!). А во-вторых, скорости у них по участкам, аналогичным РЖД - повыше, как ни странно. Я, как-то, высчитал, по тем же пригородным поездам Прибалтики - средняя скорость их пригородных дизель-поездов доходит до 50 км. в час! Или же по скорому Москва-Рига возьмем - средняя скорость от Москвы до границы - 60 км. в час, а от границы до Риги, до 70. Если не ошибаюсь, весь участок на тепловозной тяге.
Перроны такие из-за того что, насколько мне известно, за их состояние отвечает не LDz, а местное самоуправление. И местным властям, видимо, плевать на их состояние, поэтому не выделяют на них деньги
глядя на подобное, понимаешь, что понятие "Европа", порой, очень относительное и условное. С другой стороны, что интересно - в Прибалтике за подвижным составом следят лучше, чем на РЖД. И еще более интересно, что у них скорости по веткам на тепловозной тяге повыше, чем на аналогичных РЖД.
@@flali1979 , правильно. Пытались. Вернее, даже не пытались, а начали. В Молдавской ССР. А как только появилась Молдова, ситуация и изменилась. И себе молдавским господам не надо, и советским товарищам перед румынами повыпендриваться тоже не надо. ;-) А просуществовал бы СССР еще лет пять, электрифицировали бы и до Вадул-Сирета. А вот на Украине другая картина: даже если б СССР прекратил своё существование ещё раньше, линии Жмеринка - Львов и Жмеринка - Одесса были бы электрифицированы всё равно. И в независимой Украине электрификация железных дорог продолжается, ибо с топливом там не очень (без топлива не очень).
@@zitel-zemli0671 Ну,да BR 120,электровоз швейцарского производства,построенный для Германии,скоростной.А вот BR 130,построенный В СССР на Луганском тепловозостроительном заводе для Европы,по нашей классификации ТЭ109,не скоростной,как BR 120,но очень мощный,а стало быть грузовой.Тут все дело,в индексах,присваемыми страной эксплуатации, у немцев BR,у поляков и чехов другие.У нас М62 луганского завода у поляков ST 44,у немцев BR 120,затем заменили на BR 220.На ТЭП 70 коломенского завода больше похож ТЭ 109.
Какие-то перроны "зачуханные" (фу!) совсем "неевропейского" вида. Что у них там у начальника ж.д. нет "своего" заводика по производству тротуарной плитки?
@@IanDmitriyevitch вот именно - чем дальше Россия, тем приличнее. )))) Вот, у нас, к примеру. По карте состояния дорог нашей страны. Наиболее плохие дороги, как ни странно, на Юго-Востоке Украины.
@@flali1979 Ну надо только иметь в виду, что с Латвией граничат практически самые запущенные районы России. Так-то в России найдётся полно городов того же калибра что Даугавпилс, которые и сами выглядят поприличнее, так и их станции и вокзалы более ухожены.
