Тюнинг и настройка Nissan Pulsar для ралли в Forza Horizon 5 

Конкретно для форзы я не знаю насколько верен данный гайд, но для реала и симов - лютый бред процентов эдак 90! На переднем приводе обычно 60% массы приходится на переднюю ось по этому имеет смысл сделать жёстче пружины и стабы на жопе жёстче, развал и схождение на заду близким к нулю. На морде развал подбирай исходя из угловой жёсткости, давления в шинах и стиля езды! Если жаришь жёстко, то на асфальте на морде около -3° в среднем развал должен быть, тут всё зависит от крена и держака: в пределе колесо должно быть перпендикулярно дороге. Схождение спереди чуть наружу буквально 0,3 - 0,5°.

@@Ilyaloverally чел, это форза, ты чего ожидал? Севен сам много раз говорил, что те или иные настройки в реале так не работают.

@@griff2162 Понимаю, что аркада) Я ожидал, что хотя бы общие моменты, объяснение что и как работает (например подвеска) будет нормальным😊 В заголовке увидел написано настройка пульсара для ралли в FH5🤣 В итоге ничего близкого из настроек к ралли нету😁 Как бы и смешно и в тоже время плакать хочется, потому что нету в русском сегменте инета гайда для той или иной игры даже не важно для какой, где было бы грамотно рассказано, что для чего нужно и что за что отвечает, вот чё обидно то)

:)

Авд это тоже полный привод) Для каждой машины и настройка индивидуальна, но я бы советовал не на настройках запариваться тк толкового гайда один хрен пока нигде нет, а сосредоточиться на водительском мастерстве😉

Конечно

Забыл упомянуть про маховик. Если катаете на амтомате, советую поставить, т.к. это упрощает жизнь на 30% точно.

дай код, тоже попробовать ))

Ну хз. НЕ ставить дифф на 100/0 на рвд и авд - выкидывать управляемость в мусорку

Тоже воспринимаю это понятие как максимально оставить авто в заводском состоянии, и сделать так тачку быстрее сложнее и интереснее , нежели поставить полный привод и в12

Если ставить стандартную турбу или вообще отсутсвие её или что ещё, то не факт что вообще уложишься в PI. Тут и так на стандарт моторе уже проигрываешь в производительности. Потому, большенство тех кто играет давно в серию ФХ делают пурист билды как автор данного гайда. Что бы хоть как-то состовлять конкуренцию, хотя этого зачастую нехватает. Но опять, же я не призываю всех делать так же, каждый в праве выберать свой путь "Пурист билдов".

первое адекватное мнение, благодарю (:

На счет турбо, все таки, если сток енгин располагает поддувом, то почему бы и нет) знаю, никому ничего не открою,но пурист(исходит от pure-чистый) подразумевает именно то, что можно улучшить без изменения конструкции! Субективно конечно) хотя смотря в чем должно выражаться та самая чистота.. движ, привод, обвес или именно подкапотное содержимое...тут уж пурист пуристу🙄

formula drift машины хороши, можешь их попробовать (особенно короллу хэтчбек и рх-8)

Попробуйте на таком сетапе поставить хорошее время в "соперниках" :)

@@ExSeven777 топ 110 это хороший?

Эх, дружище, однажды ты узнаешь, что на самом деле тут он наговорил практически сплошной бред... В реалиях аркадной форзы возможно эффект от настроек воспринимается так как он думает, но практически все общие тезисы для реала и симов, да и вообщем и целом - не верны! Он тупо сбивает с толку тех чуваков, которые реально хотели бы разобраться во всём этом.

Спасибо большое)

@@ExSeven777 теперь это видео можно официально считать основным гайдом по настройке ралли автомобилей.

@@Dashkrut5 братан, накапай мне пож карвалола🤣

@@Ilyaloverally кап кап кап 😂😂😂

@@Dashkrut5 спасибо, спас! А то мне аж поплохело, когда прочёл такие вот благодарственные комменты тех, кто гайд в заправду воспринял)))) А вообще я просто хотел сказать во-первых спс за поздравления и тебя с наступившим уже новым годом!🤝 А во-вторых в этом гайде 90% инфы неправильной! Нет, может для форзы-то, конечно она проканает, но в реале и в том числе в автосимах всё абсолютно не так, а самое печальное гайдов для игр написаных грамотно я вообще не находит ни одного! Более-менее было написано в игре Gran tourismo 5 в журнале апекс, но там перевод с японского и тоже оч много неточностей...

Так вроде и не советовал "много ручника давать", возможно так понял)

@@ExSeven777 дружище, я тебя умоляю, ну перезапиши ты ролик сперва изучив настройки в принципе и физику за 6 и 7 классы большего и не надо... Не вводи людей в заблуждение! Я понимаю, ты ролик запиливал исходя из опыта именно игры в 5-ку, но тогда зачем ты рассказываешь общие принципы настройки машин в целом, их параметры и влияние? Слава богу хоть йогурт хоть что-то сам понял... Не поленись, изучи материал, потому что такими вот бреднями забито и так всё под завязку и тот чел, который действительно захочет в этом разобраться тупо забьёт болт потому что у него нихрена не выйдет, тк насмотревшись таких гайдов уже изначально будет введён в заблуждение! П.с. Про ручник ты не говорил, но говорил многократно, что в ралли нужен оверстир, что точно такой же бред, в ралли абсолютно всегда нужна стабильность, потому что едешь по реальным дорогам, где постоянно меняется покрытие и коэффициент сцепления с ним! Более того избыточное скольжение автомобиля абсолютно всегда приводит к потери времени, поскольку полезная мощность двигателя тупо не реализуется, чтобы разогнать авто, а всё уходит в букс. По сжатию/отбою, пружинам, стабам и диффу, тоже много очень ерунды. Геометрия подвески - тоже неверно, к тому же по сути тема вообще не раскрыта, ни слова про плечо обкатки, центр крена, SAI и кучу всего ещё. А ручник для раллиста вообще волшебная палочка суть которой не создать красивый дрифт, а с определённой угловой скоростью развернуть авто используя момент импульса, момент инерции.., проще говоря перезапиши ок? Таких гайдов сейчас и написано и заснято более чем, но чтобы прям грамотного и понятного - ни одного.

Лучше наоборот, верно

Хорайзен в принципе не та игра, где можно было бы это адекватно почувствовать. В реале расширение колеи даёт больший держак на той оси, где это расширение стоит. Замечу, что именно при прочих равных! Потому что получив больший держак у тебя хоть немного, но увеличится крен, который тоже нужно корректировать. Так же ты изменишь соотношение базы и колеи, что тоже чувствуется грамотным пилотом. Автору. На счёт «тракторной» резины, ну по-моему это как-то тупо, если мы строим конкретно раллийный аппарат! Ведь в ралли всё это дело регламентировано. Максимум можно поставить резину от ралли-кроссовых машин и то такое разрешается крайне редко: кроме как на ралли мастерс шоу я и не помню, где бы ещё такое разрешалось. Суть тракторной резины в том, что она гребёт вперёд и боковые нагрузки у неё посредственные, а раллийная же резина: 1. Держит как продольные, так и боковые большие ускорения; 2. Для многих непонятно, но работает по типу слик; 3. В отличии от тракторной имеет различную мягкость, беговой дорожки; 4. Боковина намного более жёсткая, имеет совершенно другую конструкцию шины, а протектор в случае дождя ещё и нарезать вручную можно; 5. На все 100% работает лишь при определённой температуре. И да и в реале она стоит космических денег! Ну и в целом, если строишь раллийный авто, то для начала надо его изучить, в противном случае построишь, что угодно, но не раллийку. П.с. О шинах я написал как оно в реале, как с характеристиками в игре я х. з. Но судя по индикаторам небольшое таки преимущество у раллийной есть. Кстати, автор канала, бесплатная идея для канала: а почему бы не запилить видос с нормальным тестом шин? Там вроде был индикатор перегрузок? Сделай торможение на разных покрытиях со 100 км/ч до 0 на пределе и будем сравнивать😊😉

Благодарю 🤙

Конечно)

Так уже ведь говорил в одном из видео, для чего нужен распредвал. Если катаешь на механике, то ты можешь сам накручивать себе обороты. Распредвал вместе с отсечкой поднимает и границы редлайна. Если мотор эффективно работает только на очень высоких оборотах, в пределах примерно 1000 оборотов (условно, от 8500 до 9500 оборотов), то можно увеличить рабочий диапазон двигателя распредвалом. Другой пример, когда мотор низкооборотистый и тяговитый, и обилие крутящего момента нужно превратить в такое - же обилие мощности (в л.с.). В первом случае, грубо говоря, можно обойтись и меньшими затратами по очкам, установкой коробки на много передач, 6 - 8. Во втором, в общем - то тоже можно, но в любом случае, чем больше передач, тем сложнее щёлкать ими, и тем больше времени сцепление будет разомкнуто в момент переключения передачи, что ещё и потери времени. Ну как - то вот так дела и обстоят.

@@true_Cake спасибо за подробный ответ

@@true_Cake чуваааак, ты написал практически самый грамотный комментарий из всех, что я тут прочёл на данный момент! Респект тебе! Только чуточку поправлю: не стоит разделять мощность и момент. Мощность - работа совершаемая моментом в единицу времени😉 конкретно в раллийных турбированных авто стараются сделать так, чтобы момент достигался на как можно более низких оборотах, а полочку мощности как можно шире, так ездить намного удобнее пилоту. К тому же не стоит забывать, что как раз таки в раллийных турботачках на впуске ставится рестриктор, что делает бесмысленным повышение оборотов. Так например в категории N4, R4 рабочий диапазон 4500 - 6000 об/мин. На автомобилях с объёмом по меньше стоит рестриктор с более большим рестриктором там уже имеет смысл крутить до 7500-8000. Так же диаметр рестриктора зависит от класса, омологации. Ну а злые атмосферы без него на дросселях не грех и в 10000 загнать!

@@Ilyaloverally Вот тут я бы хотел уточнить пару моментов. 1. В форзе я не заметил влияния от рестрикторов ( и турбин малого диаметра) проблем с недостаточной пропускной способностью воздуха в двигатель на высоких оборотах турбины, а если оно есть, то оно, по моему мнению, недостаточно велико для того чтобы ограничивать себя в комфортном диапазоне оборотов, переключаясь даже не приблизившись к редлайну. К тому - же, у реальных раллийных машин с турбинами есть 2-step или аналогичный антилаг, убирающий проблему турбоямы, которая в форзе ощущается крайне остро. Ну и реальные пилоты для поддержания высоких оборотов во многих случаях используют клатч массаж, сохраняя и тягу, и управляемость, а в форзе с местной крайне кривой сцепой, особенно на геймпаде, такой трюк не прокатит. 2. Я не понял уточнения про "не стоит разделять момент и мощность". Мощность (л.с.) = момент (Нм)* обороты / 5252, тут я солидарен с кинематикой. В игре с помощью распредвала можно поднять максимальное значение оборотов двигателя оставив неизменным (в большинстве случаев) крутящий момент, что по формуле дает нам прибавку мощности. А манипуляции с трансмиссией, которые я описал, не изменяют мощность, а только изменяют обороты за счет крутящего момента (по принципу редуктора, которым трансмиссия и является), оставляя неизменной мощность мотора. Поправь меня, если я не так понял, надеюсь я понятно изложил свою мысль

Ох, если бы это новое ещё было бы действительностью, то было бы вообще шикардос)

S2 не интересен для меня

@@ExSeven777 ок

Уже на стандарте

Тут не то что неясности, тут практически всё неправильно у него сказано, может быть в силу того что это аркадная форза, но в реале и в нормальных симах всё совсем не так он говорит... Я блин посмотрел этот ролик и теперь поди целую неделю надо психику восстанавливать от такого количества бреда🤣 Если и делать обзор, то я считаю, что надо во-первых хоть сколько-то разбираться в этом, ну, а во-вторых это точно должен быть не хорайзен! Бимку лучше взять в плане физики с ней мало кто поспорит)

У вас как с восприятием реальности, все хорошо? На канале про форзу делать обзор тюнинга машин в бимке?) Ну и мое любимое, сравнить аркадную форзянку и irl :D

Род. контроль видимо. В дискорде можно почитать про снятие.

Внешний вид чего угодно - вкусовщина, его нельзя "не понимать". )

@@ExSeven777 и да, эта резина мне гораздо больше нравится, чем второй вариант для ралли)

Я играю в Gt-S

FunPay зайди там за реблей 200 возьмешь я сам там брал 3 и 4 часть

Скачиваешь на телефон приложение Xbox. Жмешь поиск, люди и вбиваешь ник игрока, который фонит и отключаешь ему микрофон

Так же. Нет никакого преимущества, кроме павер билдов.

@@ExSeven777 на клаве нельзя торможение дозировать, на геймпаде же курок аналоговый. Мне на клаве приходится иногда импульсно тормозить чтобы плавнее в поворот входить

@@Alexey_Ivanov330 Включите АБС

@@ExSeven777 АБС включён всегда. Но этого недостаточно, билды видимо почти все заточены под геймпад...

Да купи геймпад от иксбокса, не так уж дорого стоит. От 360 обойдется в 1000