Единственное видео в котором я нашел подтверждение своей теории о подводном камне этой блокировки,спасибо за подробное видео и объяснение всех процессов
Приветствую. Конечно видно что вы смотрели мое видео( по крайней мере мне так показалось) и взяли кое что оттуда и это правильно, для того я их и выкладываю. И это я так понял камень в мой огород по поводу определения на стук. Возьму на себя смелость немножечко вас поправить. Конечно невозможно что-либо почувствовать вращая за первичный вал. Проверить люфт так сказать на стук можно пошатывая за венец включения заднего моста, а для этого необходимо снять раздатку и то при условии что вал легко вращается. В видео я показывал что использую обрезанный колокол и поэтому имею непосредственный доступ к колесу пары. Если колокол не становится(бывает и такое и довольно часто) использую другое приспособление. На торце головки ведущего вала написаны номер пары и допуск на высоту головки а не на температуру. Число допуска состоит из знака + (а не буквы Т ) и 3 цифры : пример + 020 . Это значит что высота головки на 2 сотки ниже номинала и при выставлении высоты вала с помощью регулировочных колец необходимо к контрольному размеру прибавить эти 2 сотки. Вы правильно назвали значение необходимого зазора в паре но какое отношение к этому зазору имеет внутренняя обойма подшипника дифференциала? Все что вы замерили, это насколько передвинули весь тюльпан и кривизну посадки обоймы либо собственно кривизну ее торца. Приспособление с часами ставится на вращение тюльпана. Основа крепится на корпусе кпп а вращающаяся часть цепляется за ось сателитных шестерен и таким образом измеряется угловое перемещение дифференциала путем пошатывания его т.е на стук.
Приветствую. Мы уже переходили на "ты", когда обсуждали сварку. Насчёт камня в огород, это к тебе вообще не относится. Я считаю, что ты делал всё правильно. Часовое приспособление - это дополнительное измерение. По твоему методу всё правильно: на 1,5-2 зуба отпустить и с другой стороны дотянуть. Посмотри видео, где регулируют зубилом и молотком зазор в ГП, и ты поймёшь, в чей огород камень. Как сделаю машину, приеду к тебе в гости.
ЛуАЗ-Дизель Бомба на счёт открутить на 1.5-2 зуба не совсем так. Каждое кпп свой частный случай и в зависимости от состояния пары приходится откручивать и больше. Поэтому обязательно проверять зазор по всем зубьям колеса. Дам подсказку как на примитивном уровне проверить наименьший зазор не снимая раздатки и не снимая колокол. Подбираешь г-образный вороток или трубу к которой в торец привариваешь ручку под 90 гр. что-бы вороток плотно зафиксировал от проворота между собой шестерни дифференциала, т.е. забиваешь( без фанатизма) в пазы под сухари насквозь. Почему подобрать? Потому что пазы под сухари при их совмещении на разных кпп находятся под разным углом по отношению к оси сателлитов. Так называемую ручку располагаешь поперёк оси шестерен. Получишь примитивное но эффективное приспособление. Пошатывая за ручку весь тюльпан можно пробежаться по всем зубьям вращая за первичный вал. Сделаешь приезжай, с удовольствием пообщаюсь.
Не тепловий зазор, а поправка монтажного розміру (87+- 0,04)мм. У вашому випадку поправка +0.09, тобто головка ведучої шестерні на 0.09мм вища від номіналу. Це означає, що в розмір 87 мм потрібно виходити шляхом установки регулювальних прокладок.
хвостовик я не трогал-если была полная разборка то есть видео (на ютубе) как его правильно установить а потом эти две десятки по моему видео выставить --их рукой не услышишь.отпускай на полтлра зуба -не прошибешь.
@@ЛуАЗ-ДизельБомба у меня ни так, у меня звезда крепления пыльника полуоси поверх пластины крепления механизма включения блокировки одевается, но для этого два уха в звезде были срезаны и приварены со смещением на размер толщины пластины крепления механизма блокировки
@@ЛуАЗ-ДизельБомба нет не новая,но живая даже очень,снял рзм так как фланцу ведущему пришел конец, разобрал его так как были подшипники новые поменял,когда на два зуба ослабляю просаживаю,от руки крутится но подкусывает в одном и том же месте!!донор лежит ,купил его на авито та полегче крутится все..
