На моем из рубашкиприходило в верхний вход печки, никогда не воздушило, а когда поставил газелевскую электропомпу то вообще Ташкент даже на холостых. Маевский-прикольно. Еще, столкнулся что термостат не успевал срабатывать, я просверлил термостат троечкой и завоздушивание исчезло, движек не выбрасывпл тосол. Еще поставил вентилятор от волги 8 лопостей (пришлось сделать дефлектор и поджать тонкой резиной) впереди радиатора, а датчик от москвича 2141 в тройнике разрезав верхний патрубок. В сентябре штатный вент снимал, хватало электрического, а в мае ставил и в пробках не перегревался даже в +35. Молодцы, удачи.
Я еще на зиму на корпус масляного фильтра надеваю термоизолирующий чехол из плотного пенополиуретана.Тоже полезно для теплосбережения-быстрее прогревается масло.Чехол сделал,вырезав из материала кольца и дно,склеил все "Моментом".На "жигулевский"фильтр Москвича-2141 тоже сделал аналогичный чехол.
Я себе на М-2137 поставил эл.вентилятор с кожухом от ВАЗ-2108-099.Перед радиатором.Реле поставил в половинку негодного корпуса "жигулевского"термостата,разобрав его по завальцовке.Донышко сделал из латуни,припаяв изнутри латунную гайку( гайку можно взять из негодного алюминиевого радиатора от ВАЗ.или от радиатора Москвича-214).Датчик с корпусом поставил в верхний патрубок радиатора,удалив колено патрубка.Параллельно контактам реле подключил тумблер в салоне.Результат отличный.Еще полезно поставить жалюзи.У меня на М-2137 были с завода.На более поздних Москвичах и ИЖах их убрали,а зря!
если у кого есть проблемы с перегревом в летнюю пору советую крыльчатку вентилятора от газели на 10 лопастей становится нормально с минимальными переделками (есть еще на 11 лопастей то вообще ураган под капотом)это так совет вдруг кому то пригодится...в жару москвичи страдают малехо от перегревов
У меня перегрев только в 40° жару, если с прицепом по ветру ехать, без прицепа 6 лопастей хорошо справляются и мотор держит ± 80° Но Ваш совет и в правду хороший)
На капот М-2137 под штатную теплоизоляцию поставил дополнительную. Из 10-мм листа войлока.На пол салона вместо штатной изоляции под резиновые коврики вырезал тоже из войлока,но 20-тимиллиметрового.Тоже полезно-тише стало и теплее.
Крепление родной крыльчатки упростил в свое время.В крыльчатке рассверлил два противоположных отверстия так,чтобы через него проходила головка болта М6.Сначала крепим на два болта шкив,а затем на два болта саму крыльчатку.Стало намного проще снимать и ставить крыльчатку. На лето ставил 6-тилопастную.Позже поставил эл.вентилятор радиатора.
Что я только не делал менял расположения термостата 412 на 2140 , ставил разные печки как был дубарь так и осталось . решил проблему заменой 412 на ваз2101 .
Спасибо коллега)) Да было б время видосики снимать, москвич бегает, намёков на поломки нет, прям творческий кризис, есть бешеное желание вытащить узам и привести его в порядок, он у меня как дед старой закалки присмерти, что вроде ему уже очень плохо, но нужно трудиться и работать Работает то почти без нареканий, но закоксован он весь, при нажатии на педаль газа дымит с сопуна, воняет горелым маслом, как минимум бы разобрать помыть, тем более сейчас на сто работаю, ч не делать то, но пока в раздумьях работы однако много, а тут ещё и своего делать))
Из своих проб и ошибок могу сказать. Поставил сначала вентилятор в комплекте с двигателем от нивы шивролет(пришлось обрезать на 12 мм) белячье колесо так называемое. Стало теплее и КПД повыше чем у родного вентилятора. Только потом пришлось ставить регулятор оборотов дополнительно,так как хреначил на полные обороты постоянно,на 20 ампер если не изменяет память заказанный с знаменитого китайского магазина. Потом все равно показалось мало и поставил помпу газелевскую. Теперь пока машина прогревается минут пять-десять,салон на внутренней циркуляции,садишся в нее,теплооооо)))) очень даже. Ну и винтелятор двигателя зимой снят. Стоит допвинтелятор от приоры и термореле. На лето только ставлю шестилопасной стандартный,в пробках если не справляется срабатывает дополнительный электрический. Если кому интересно могу как будет время рассказать подробней.
Тоже есть в планах на печку поставить беличье колесо и электо вентилятор на радиатор, но это всё пока некогда, но в начале сл года всё же вкарячу электро вентилятор, прогрев будет всяко быстрее
Я ставил перед штатным радиатором печки дополнительный в нишу забора воздуха, аллюминевый от ауди 80, влазит хорошо, подвод к нему от блока а от него на медный. Ну и переделка на мошный моторчик с турбинкой вместо вентилятора, чтоб был мощнее поток воздуха. Только так будет жара в салоне.
21406-колхозник,37лет,за это время один раз поменял печку(потекла).Были морозы до -37,ездил без перчаток,валенок и завязаной шапки ушанки,не жарко,но вполне приемлемо.
У МЕНЯ 21406. В МАШИНЕ ЗИМОЙ БЫЛО ХОЛОДНО. А ПОТОМ СЛОМАЛСЯ МОТОРЧИК ПЕЧКИ. Я ЕГО СНЯЛ ВМЕСТЕ С КРЫШКОЙ НА КОТОРОЙ ОН ЗАКРЕПЛЁН. НА СКОРОСТИ ОТКРЫЛ ВОЗДУХОЗАБОРНИК, В МАШИНЕ ТАШКЕНТ. МОТОРЧИК КОНЕЧНО НУЖЕН, ЧТО БЫ ЛОБОВОЕ ОБДУВАТЬ. МОТОР ОТ ДЕВЯТКИ С РОТОРОМ ОТЛИЧНЫЙ ВАРИАНТ, ЕСЛИ СМОЖЕТЕ ЕГО ГРАМОТНО ЗАКРЕПИТЬ.
Понятья не имею, если корячить, то что нибудь интересное Например двигатель z20let, коробка Opel Omega, мост от Volvo Москвич 412 слиппер можете посмотреть на канале GazGoLab
я поставил радиатор 3х рядный поздний от москвича, уже без перегородок, а вентилятор вообще снял. По итогу в минус 15-20 градусов машина греется минут за 10-15 до рабочей температуры. Теплый воздух из печки дует уже через 5-8 минут. Беда москвичевских печек в том, что там циркуляция низкая из-за перегородок долго греется. На родной надо было минут 20 ждать пока хоть какой-то теплый воздух пойдет из печки.
На моём М-408 на печке по бокам откидные дверцы для обогрева ног водилы и передн. пас. я обрезал переднюю стенку печки \вырезал квадрат с пачку сигарет дыркой и салон как на =жигули=\ и всё. Боковые дверцы закрыты - дует в салон. Дверцы открыты - греет ноги и салон как в жигули но слабее.
Самый лучший вариант крыльчатки отопителя-это обрезать лопасти,а вместо них приклепать самодельные дюралевые,большей площади по совету журнала "За рулем" в статье "В "Москвиче "зимой без шубы".Проверено мной на трех машинах Москвич,ИЖ.
Это понятно, просто когда помпа стояла на левом крыле, поток был хуже, по причине завоздушивания выхода с печки, помпа больше работает в холостую, а на правом крыле, поток хороший, ибо помпа давит охлаждайку полным потоком с блока через печку
Есть более простой вариант, это радиатор с москвича 2140,термостат там в шланга с копейки, греет будь здоров, без доп помпы, когда мой москвич 2140 отьездился я все патрубки и печь целиком поставил на иж 2715 каблук там и так кабина маленькая и с родной ижевской системой было еле еле тепло, после установки с 2140 приходилось даже выключать отопитель жара поток рука не терпит, сразу скажу ничего мудрить не нужно все ставиться как родное
Да у меня и без доп помбы жарит будь здоров, просто она была установлена в попытках найти тепло, а на родной и жигулёвской забитой печке там хоть 10 таких поставь, сейчас всё работает и без неё шикарно, но с ней чуть лучше на холостых и всё
2715 с родной системой нормально прогревался - что то было не так. А вот 2717 на базе оды это писец как сделано - руки оторвать. На новом кое как прокатался зиму потом полез переделывать нахрен ...
Скажу сразу - система охлаждения у 2140 конструктивно полное дерьмо. Проблема решается установкой радиатора, расширительного бачка с воздушкой от радиатора. И увы от родной помпы избавиться не получится, поэтому приходится ставить в разрез подачи антифриза на отпитель электрическую. Пользу она даёт ощутимую, особенно для отопителя. Вентелятор на отопитель однозначно в утиль, вместо него установить "белечье колесо" от любого авто (у меня от аноса). С учётом всего этого головняка проще купить 08 или 09. А М2140 у меня просто как хобби и он очень мне нравится, ездит по любой дороге. К стати от ходовки и тормозухи родными остались только верхние шаровые.
В журнале "За рулем" в конце 1970-х была очень толковая статья "В "Москвиче" зимой без шубы" по модернизации отопителя.Так вот я таким образом еще в начале 1980-х на Москвиче-2137(1976 г.) печку переделал.Все до сих пор греет и обдувает отлично даже без дополнительного электронасоса.Переделки минимальны.Почитайте,прежде чем модернизировать отопитель.Таким же образом переделал печку на ИЖ-27156 (1995 г.)Результат тоже отличный.
@@user-fj8lc3np7j Найти можно в архиве журналов "За рулем".За ноябрь 1978 года.Наберите в поисковике.Вкратце изложу.ОЖ должна поступать в радиатор печки снизу.Сетку лючка воздухозаборника убрать (срезать)Лопасти крыльчатки обрезаются.К оставшимся лепесткам приклепываются новые лопасти-более широкие и с большим изгибом.Можно подыскать моторчик более оборотистый.Обдув заметно улучшится.От себя добавлю.В систему охлаждения можно поставить электронасос.Также можно поставить электровентилятор перед радиатором в кожухе от ВАЗ -2108-099.На зиму можно пережать верхний патрубок радиатора,уменьшив его сечение вдвое.
Москвич наверное делали для Африки, печка греет хреново и главная причина я считаю неутеплен салон дует со всех щелей,на 412 термостат на 80 градусов это ещё одна тупость конструкторов
Уплотнители дверей нужно ставить от жигулей ,за задним сидением окно в багажник, тоже нужно хорошо закрыть уплотнитель багажника тоже дерьмо, надо его тоже устранить,вообще м не машина а чудо срветов
Вот сегодня у нас - 34, в салоне не очень комфортно, когда передвигаешся на небольшие расстояния, мотор не успевает выйти на рабучую температуру и в салоне прохладно, но если прогреть как следует, то вполне себе хорошо, тепло, единственный напряг в том, что стёкла боковые затягивает, нужно обдув сделать
@@ben_fox_garage Да,у москвича мотор ваще особо не перегреешь,у нас и морозов то нет ,а вот нагреть до 80 надо минут 10 ехать под 100км/ч,на боковые надо отдельно колхозить,при таких то морозах,но вот автономка на бензине,очень даже в тему при таком климате,круто греет
@@ben_fox_garage Надо точить цилиндры под максимум ремонтные поршни,что бы теплоотдача была выше,а толстые стенки чугуна))плохо тепло передают в охлаждающую жидкость,вентилятор ваще можете выкинуть на зиму))как добьётесь стабильной высокой температуры,можно и с ланоса двигатель в отопитель поставить,и на боковые дури хватит
@@vikavika3468 Да двигатель то алюминиевый,цилиндры то чугунные,они вставляются ,гильзы их называют,но они технически цилиндры под поршня,вот у них стенка очень толстая и очень слабо передают температуру от поршней охлаждающей жидкости,головка очень массивная то же не особо перегреешь
Гавнобалтология.Товариши самое правильное решение ЭТО ;утеплить салон (резинки от 8ки на двери).Заклеить все дыры по морде .Чистые радиаторы с движком и самое главное чтоб не воздушилось и не кипеть просверлить дырочку в тэрмостате 3мм(как это было раньше с завода )для полной циркуляции и хорошего теплообмена и открытия тэрмостата..Для полного мазахизма на моторчик печьки ставится крыльчатка от 2141(турбина)естественно с узив ее .У меня люди на заднем сидении просили выключить печьку.
Ну уж сорян, начало канала, молодой неопытный я, да и при этом всю эту тему коротко без вагона слов толком не раскроешь Но тем не менее за просмотр и коммент спасибо))
Мой папа имел Москвич 412 1969г. вьипуска, с 4 фара думаю что бъл для експорт в западнье страньи потому что надпис Москвич на заднии капот на бордачок и на крьишки двигателя бьил на латиница, сервоусилвател тормоза и клаксон бьили англиискими. В 1978г делал капиталку и случайно сломал вентилатора а в магазине не бьило, и так без вентилатор мьи ездили и зиме и лете двигател не перегревал, после 2-3 года поставил електрически от Лада на всякий случай. У меня бьил москвич 412 дефорсе 1984г. Взял от руки и первое что сделал ето снял вентилатора, ездил так долгие годьи. Зимои вообще невъзможно подогрет двигател больше 60-70гр. если температура ниже -7-8гр. Что бьи поставит електрически вентилатор нужно снять жалюзи и поетому каждая зима я клал линолеум снизу плотно и так же от фара до фара а сверху почти цельи двигател до горловина для масла на крьишку головки, и как сказал двигател никогда не прогревался до 85-90гр. если температура на улице бьила ниже -7-8гр. Как печка будет грет когда температура тосола низкая. Скажите у тебя термостат не работал но ето не так лето очен бьистро двигател достигал 85-90гр и больше не поднималас. Раион где я живу влажност воздуха зимой очен високая бьили случаи когда температура ниже -12-15 гр замерзали жигльорьи, воздухозаборника для подачи теплого воздуха не бьило.
Здравствуйте, у меня летом стоит вентилятор на 6 лопостей, мотор греется до 80° и держит в этом районе, зимой на 2 лопасти, мотор укрыт ковром годов СССР, радиатор закрыт материалом похожим на воилок, греется конечно не так быстро как хотелось бы, а теплее - 20° мотор через минут 20 прогревается до 80° и держит температуру при движении
Проверь термостат на предмет температуры начала открытия. Авто отправляемые на экспорт в жаркие страны возможно Куба комплектовались термостатами с началом открытия 70 градусов. Бывало что экспортные авто по какой-то причине браковали партию, иони реализовывались в союзе. В таких случаях термостат не меняли и отопитель там стоял слабый, двухсекционный.
@@ben_fox_garage Вентилятор лучше поставить электрический. Снятие вентилятора который находиться в постоянной работе приводит к экономии топлива до одного литра на сто км. Предлагаю провести простой сравнение. Ни один импортный автомобиль с семидесятых годов не оборудовался такими приводами вентилятора как на москвиче, волге, зилах и прочих т.с. Первыми кто изменил систему привода был камаз. Гидромуфта. Теперь все производители применяют электро мотор а грузовики гидропривод. На автомобилях с большой мощьностью двигателя потери от вентилятора не так ощутимы. По поводу термостата с открытием 70гр, я писал предыдущему дописщику, не смог к нему добавить.
@@user-rs4vk5sr5m Да с муфтой тоже не лучший вариант - на морозе муфта не проворачивается и вентилятор сволочь молотит на немце а так как дизель то обыдно да - встанешь на холостых и если не картонка во весь радиатор то ползет температура вниз от 90 к 75 ... А на хорошем морозе еще и ниже - но там его просто одна печка может высаживать где то на 65-70 на холостых. Все муфты хороши но до определенного предела - допустим обгонная муфта генератора от INA просто клина словила на -42 а стоит так сказать неслабо и менять еще тот геморрой на А4... Решение дешевле есть и полезнее - картонка. И радиатор остается чистым и вентилятор не гонит лишнего холодного в моторный отсек. Летом если все нормально колхозник не грелся и в жарищу таща пару бревен из леса волоком на окладной венец а точнее на замену - в лесу по одному а по полю по дороге по два обороты 2500 первая и так до деревни - никаких потуг греться. Колхозник под 80 вообще не грелся.
у меня другая ситуация. Сменил карбюратор ОЗОН-2107 на ОЗОН-2105. Уменьшил ХХ. Теперь стал дольше прогреваться двигатель. Т.е. раньше стрелка про пробеге 3 км. была уже на 80 град., то теперь при этом пробеге примерно на 60 град. Как я понимаю, стало меньше литься бензина, и мотор стал хуже прогреваться
Оновная причина холода в москвичах это отсутствие циркуляции ОЖ, особенно на холостых. У меня дед даже умудрился перегреть на морозе свой новый 2140. Оставил его работать на холостых и ушел бухать на несколько часов.
У меня тоже раньше так было, дополнительную помпу поставил стало лучше, потом поменял основную, сейчас сгорела дополнительная я и не стазу то заметил, на холостых поток и на основной давольно хороший
