..привет...у каждого своё мнение конечно...может я не правильно понял.. на мой взгляд вначале регулируется морковка а затем подгоняется зацепление шестерни к ней((по порядку видео у тебя наобород)))...второе подшибник новый и не прикатанный и мне кажется зря подкинул последнюю тонкую шайбу..надо было не затягивать в усмерть гайку а поездить что бы прикатался подшибник а затем подтянуть....по крайней мере себе я зделал так!!!
Очень много лишней работы. Я посадочные места подшипников дифференциала доробатываю наждачкой чтоб подшипник садился туго но от руки, подшипник хвостовика регулируют в тисках зажав там первичный вал и промыв подшипник в бензине от заводской смазки
Чтоб задвинуть ведущую шестерню внутрь моста (то что тебе не нравится) надо под подшипник, тот который первый одевается на морковку, подкинуть регулировочную шайбу . Такой толщины, на сколько хочешь задвинуть ведущую шестерню внутрь. Тоесть тебе надо сначала померять сколько торчит, потом снять все подшипники с ведущей шестерни положить шайбу (которых в продаже нет, надо подбирать или делать самому) потом напресовыть подшипник. Есть ещё один нюанс. Если сильно завести ведущую шестерню внутрь моста( ближе к дифференциалу) она может начать задевать за дифференциал. Чулки мостов у УАЗа очень разные. Я такое встречал несколько раз. И смотри внимательно на посадочное место переднего роликового подшипника в самом чулке. Подшипник должен сесть плотно, часто встречается что это гнездо просаженно или элипс.
Павел А спасибо за критику,теперь мне стало стыдно к следующему разу постораюсь исправится,защитные очки у меня в другом гараже а вот в перчатках работать не могу,только для сварочных работ одеваю
Так если ты травмируешся, то мы не увидим продолжение))) Занимаюсь восстановлением своего уаза, прошел кузовные работы, сейчас сборка и электрика...... Мне тоже перчи не нравятся, но руки целые нужны, а в глаз от болгарки уже получал....поэтому рекомендую!
