УАЗ Патриот, какой электрический вентилятор поставить??? Такой вопрос возникает у многих владельцев Патриотов. Если данное видео вам будет полезно для решения такой задачи, значит всё не зря)))
Вот и я так же поигрался с этими электровентиляторами с кучей реле и тд и в итоге так и оставил вяскомуфту,она и надежнее- работает и не напрягает и на борт сеть нагрузки нет лишней`
Олег Игоревич Было три Патра, все использовались со штатной виской, никогда проблем не было, никаких перегревов, температура как вкопанная. Никогда не понимал этого колхоза... А еще учитывая говнозарядку на уазе... И если уж колхозить, то зачем покупать спарку... Если штатно стоит один электровентихлятор, то просто докупить второй, рамка все равно под двойной.
Не электрик советует как поставить херню - электровентилятор. Вискомуфта отличная штука, совсем не шумит - это вранье, система охлаждения на штатном патре очень хорошо рассчитана - проверено не раз, а при перегреве включиться штатный электро вентилятор. Единственно штатная не подойдёт для очень глубокого брода - но это уже для спорта, а для обывателя её с лихвой хватит.
Две недели назад ездил с архангельска в абхазию и анапу. На соченском серпантине температура до 105 доходила, на обоих машинах, тоже самое и в анапе. За бортом +30 . В марте поставлен новый радиатор и новый антифриз.
Иваныч я живу на юге Казахстана у Нәс жара в этом году былай под 50 и не впробках, не на воду температура выше 80 не поднимается с родным обдувом , я незнаю как вы так нагреваете мотор? чтоб ставить дополнительные Примочки???
Смотрю Ваши видео про борьбу со ржавчиной и о предотвращении будущей коррозии. Очень интересно. Но здесь Вы перемудрили, если честно. У самого Патриот 2017го года и у друзей уже более пяти разных набралось с 2007го года... Что хочу сказать. Будучи многократным "волговодом" знаю - на карбюраторном 402м ЗМЗ, принудительное охлаждение нуждается в доработке, да и на впрысковом 406м тоже. На 402и - установка электровентилятора/ов, на 406м - изменение схемы включения вентилятора. Но и на 402м после переделки требуется такая-же схема! А суть этой схемы в имитации работы как раз таки ВИСКОМУФТЫ, которую Вы так безжалостно разжаловали. Ведь суть в том, что крыльчатка крутится тем быстрее, чем выше температура ДВС, что не допускает острых пиков графика температуры. Именно это и нужно при использовании электровентилятора без управления ЭБУ на основании данных параметрического (не коммутирующего) датчика... Такие схемы есть и достаточно давно (на форуме ГАЗ АвтоРу она даже продавалась под именем "Волшебная коробочка"). Так что - найти и спаять контроллер. Тогда все встанет на свои места, ну или вернуть все к заводскому варианту, который, кстати, ничем не плох при рабочей муфте... Успехов Вам и Вашему каналу! Всем УАЗоводам привет из города на Неве и непременно удачи!
Иваныч, при Всем уважении это ошибка, вентилятор ещё и обеспечивает проветривание подкапотного пространства, а у Патрика с этим и так проблемы, у 469 были жабры на капоте и выходе воздуха через них, а у патра только вниз, поэтому перегревается под капотом все оборудование и фурнитура, в том числе блок управления двигателем, а его запрещено нагревать свыше 60 гр. А под капотом в пробке летом доходит до95 градусов замерял лично. Ещё у тебя теперь 3 вентилятора кондиционера и мотора, огромная нагрузка на Гену и аккумулятор.
Иваныч,ты немного не разобрался, в монтажном блоке под капотом,это такая чёрная коробочка,рядом с аккумулятором,там есть место под реле,колодка стоит и незадействованные предохранители.Ну я не знаю конечно как у вас на моём так,все УАЗики разные.
Утром встаю и не знаю чем заняться, на работу идти не надо денег и так девать некуда, пойду патриот чинить, да видосики снимать. Вот так и живу скукота жуткая, может на работу устроиться????
Дружище! Мощность вентилятора с вискомуфтой в пределах 3-4 киловатт. Электро вертушки максимум 800-1000 ватт. У нас летом очень жарко (город 35-38, а в песках ещё больше), а ещё и под нагрузкой электро вообще никак. Родная виска некорректно работает. Взял с разбора японскую и день с токарем думали как её туда вкорячить в итоге: утром завел 10сек и вентилятор молчит, и слышно его хорошо только под нагрузой в жару. Стрелка температуры стоит как приклееная. Это очень неплохая система. Сам я автодиагност- электрик и часто вижу отказы электровентиляторов особенно на автомобилях с объёмами больше 3л.
Иваныч, лайк конечно, но мне кажется, что вся эта работа зря. Вяскомуфта полностью справляется со своей задачей в любое время года. А по поводу шума, так в УАЗике масса источников шумов. Этот не самый критичный.
@@4854 У меня идея немного другая. Хочу поставить доп. эл. вентилятор перед радиатором и включать его в ручную вместе с эл. помпой после остановки двигателя. Т.к. температура двигателя растет после остановки, особенно в жару, в горах.
Электровентили жрут электрическую мощность, которая, на пример, при лебежении почти на вес золота :) А виска молотит от мотора и имеет в разы большую эффективность, по сравнению со штатными электрическими.
Nikola Tesla Её производительности за глаза хватает . Я пробовал варианты : с неисправной виской и штатными эл.вентиляторами; без виски со штатными эл.вентиляторами и с исправной виской и штатными эл.вентиляторами. Вариант 3 - штатные эл.вентиляторы не включаются почти никогда! Пробки, бездорожье - пофиг.
Доброго времени суток! Ну вы и нагородили! Тема уже изжёвана. Электровенты эти работать так , как вы хотите не будут, угол атаки другой. поставь от шевика. зачем городить датчики? На радиаторе есть заглушка, туда и вворачиваешь двухрежимный датчик температуры. Под капотом есть монтажный блок, там есть место под силовой предохранитель и реле управления и есть вывод с мозгов включения винтов, на тот случай если откажет датчик. у меня стоит датчик на 89 и 99 град..
@@4854 Поставь от нивы , я сам наступил на эти грабли. Для нашего климата они супер, я с Новомосковска Тульской области , не так и далеко от вас. А проводка там хорошая , правильное сечение провода. Зачем ставить большее сечение провода если оно не нужно по определению. Согласен с вами , я сам старой закалки , должен быть запас прочности. У меня стоит двухрежимный датчик от БМВ № 61311378073 покупал за 1000 р. аналог фирмы VERNET. Фишка в том патрубки все штатные, под капотом все красиво. С уважение ваш подписчик!
Этот вопрос с вентиляторами доведу до конца, Проблема всего лишь в том что производительность вентиляторов слабовата но их хватает, просто по времени хотелось что бы меньше работали. На них крыльчатки другие поставить и будет отлично.
Гавно! эта спарка, поставил именно такую, еба.... Ся с блоком управления проводкой реле, предохранители, и что в итоге, спарки нехватает машина греется до 95 на ходу, спарка работает постоянно, снял всю эту ху... Ню и поставил опять вискомуфту, я так полагаю может и есть смысл поставить спарку но только не это говно а скакой нибудь иномарки.
ПОСТВВЬ трех контактный датчик. на две температуры включения и две скорости . через сопротивление первая скорость и вторая на прямую. две скорости на сразу два вентилятора. как по заводу на многих машинах. ну допустим от ауди старой с-4. причем две скорости лучше . на первой скорости вращения медленно и бесшумно. а вторая редко включается. вообще сходи на разбор. купи вентиляторы с диффузором от ауди 100 с4. 2.8. и сопротивления от туда же. для второй скорости. и всю схему скопируй. двигатель и по обьему схож. производительность уже подсчитана. просто внедри. там та схема которая тебе нужна. и температурный датчик оттуда бери
Иваныч! На многих Японо моторах стоит И ВИСКОМУФТА ,И ЭЛЕКТРОВЕНТИЛИ!!! Например легендарная TOYOTA SUPRA......там с завода 280-330лошадей,а раскачивают в легкую до 600лошадей на заводском стоке.И вся эта система охлаждения справляется! Вот представь еще ситуацию если электровентили отъ-ут.....тогда как будешь выкручиваться? Подумай.......☝️️ PS. про Япономоторы привел пример так как сам владею Supra
Ток потребления у этих вентиляторов 15ампер каждый,это 360 ватт,представляете какая нагрузка,а по поводу шума,они шумят больше чем вискомуфта.И вискомуфта обдувает всю площадь вентилятора,а эти два вентилятора только какую-то его часть,вы же сами это видите и понимаете.К примеру на Шевроле Ниве такая спарка устроена таким образом что обдувает полностью весь радиатор, там они стоят на диффузоре, а не так что сам круг прижат через резинку к радиатору.
Лайк видео не поставлю, ибо я противник установки электро-вентиляторов, если они не предусмотрены конструкцией. И дизлайк конечно тоже не поставлю. Хотя бы потому, что я только в теории представляю работу вискомуфты, и не вижу никаких проблем в ней, на практике же я не знаю. Но почему я пишу комментарий, а не просто прошел мимо? Всё потому, что я обладаю автомобилем оснащенным гидроприводом вентилятора (работает от жидкости ГУР), так по мне эта система почти что родственница вискомуфты, и по-моей практике надежная и беспроблемная система, которая даже имеет преимущества над электровентиляторами. Но почему то многие новички наровят ее поменять на электро, им СТОшники советую порой это делать, в интернетах начитаются, банальное заблуждение. Вентилятор вообще не является причиной перегрева, чаще проблема в другом. Но это долго писать. Но если кто не согласен, могу привести ссылка на drive2 на свой авто и даже сообщество, где не один владелец подтвердит мои слова. Да даже не так давно видел про УАЗ видео на ютубе, где владелец заблочил вискомуфту на постоянку, вместо того, чтобы поменять неисправный термостат. P.S. я как и автор этого канала где-то уже лет 10 задумывался периодически про УАЗ Патриот, и вот я уже почти созрел, смотрю видео, и как только будет финансовая возможность, вступлю в ряды
А мне кажется вентиляторы долго не отключаются при остановке двигателя от естественной циркуляции тосола,,датчики стоят наверху туда и поднимается тосол от горячего мотора
Логичнее будет коммутировать релушками включение двух вентиляторов последовательного соединения при срабатывании первого датчика ( малые обороты) и включение обоих вентиляторов, параллельно соединённых, при срабатывании второго датчика (полные обороты). Как на на иномарках. Хочу у себя сделать так на буханке. И, нужна возможность принудительного включения и выключения на панели приборов.
Иваныч, приветствую! 3 года назад я заинтересовался идеей электровентилирования радиатора. Поставил себе генератор 150А, аккумулятор 75а/ч (для музыки) и вот такой вентиль: rif4x4.ru/katalog/tovar-ventilyator_radiatora_rif_elektricheskiy_dlya_uaz/ За годы эксплуатации проблем не было, и , чувствую, что не будет. Обдув включается очень редко, только тогда, когда за бортом близко к +30. Из положительных сторон могу отметить ощутимое снижение шума, подозреваю, что есть снижение расхода топлива грамм этак на 150. Так же подозреваю, что теоретически, увеличился ресурс подшипников шкива, где ранее стояла вязкостная муфта. Рекомендую всем.
Александр Иванович вы молодцы я тоже замарачиваюсь мне нравится ваш канал землячек просто огонь .Я тоже на газель ставил от Нивы не пошли щас просто сделал принудиловку через реле отдельной проводкой и все в норме и термостат на 70 градусов.если есть вацап могу скинуть видео .
Поставил электрические, подключил все по красоте, но после некоторого времени использования сделал вывод, с вискомуфтой все стабильнее и надёжнее, и лучше чем с ней нет ничего
Дааа, нагородил Иванович! Пропеллеры эти на нагнетание и ставились перед радиатором. В вашем случае можно заменить сами пропеллеры от восьмой модели (120руб каждый). Схема посл-паралл и будет хорошо даже без кожуха (около 40сек). Нужно 3-е пятиконтактное реле. Тема вроде бы давно на форумах проработанная
Живу на самом юге.У меня уаз патриот 15 года и газель. Была еще волга 3110.Все эти машины с двигателями 406 семейства.С проблемами перегрева знаю не по наслышке.В вашем конкретном случае вам уже подсказали поднимите вентиляторы к верхней кромке радиатора, уберите датчик температуры с верхнего патрубка и перенесите его на радиатор.После отключения двигателя происходит его догрев, от этого ни куда не уйти.В вашем случае датчик расположен в самом верху ,а вентиляторы охлаждают середину и низ радиатора, поэтому они у вас еще долго работают после отключения двигателя.При охлаждении верха радиатора происходит естественная циркуляция из за разницы температуры в верху и внизу радиатора и поставьте обязательно на спарку диффузор.У себя оставил виску,только ставлю с мая по сентябрь 70 гр. термостат, а зимой штатный.После длительной поездки двигатель сразу не глушу, даю проработать минуты 3-4.Еще как вариант для лучшей циркуляции установить на помпу шкив меньшего диаметра.
Приветствую. Свои ( или не мои) хотелки реализовывать в виде колхоза я всегда поддерживаю, если это пойдет на пользу... Есть вот такая приблуда www.12vi.ru/770/921/ или вот aliexpress.ru/item/32970267872.html Так вот, ставишь датчик температуры в любое место( на патрубок, на корпус термостата, на ГБЦ- можно приклеить, можно стяжкой притянуть, не важно) и на пульте можно выставить температуру включения и выключения карлсона. Температура может формально с температурой ОЖ не совпадать, но методом тыка можно добиться включения на 5-7 градусов выше открытия термостата и выключения на 3-5 градусов до закрытия. В итоге температура более стабильна, а карлсон молотит по времени меньше. Зимой параметры увеличиваешь на несколько градусов и в салоне африка. Я поставил приблуду на карлсон, что впереди радиатора (2007 год евро 2), который с завода был подключен от ЭБУ. Вяскостная муфта стоит, не убирал. При желании можно запитать и второй карлсон от такого блока. Рекомендую схему разгрузить релюхами, а с блока брать управление, так блок будет работать вечно, моему уже лет 5, он в то время на 12V был не очень презентабельного вида, на ссылке уже достоин врезки в панель... А вообще, есть мысль, чтоб поставить радиатор чуть большего объема и на него уже повесить два карлсона, вот тогда будет идеально. Думаю родного радика не хватает, но это мои догадки...
Бред несешь полный. Про диффузор согласен. Большинство машин японского производства имеют 2вентилятора, так как площадь захватывают больше и при выходе из строя одного, второй будет держать температуру и это, согласись лучше чем остаться вообще без вентилятора, если он один! А если ты ставишь вискомуфту, то нахрена городить всю эту муть, если у тебя машина с ней не перегревалась(с твоих слов)?
ИВАНЫЧ СТАВЬ СПАРКУ ОТ ШЕВИ НИВЫ ИМЕННО ОТ ШЕВИ ДВА ДАТЧИКА КАК ВЫ И ХОТЕЛИ НО ВЕНТЕЛЯТОРЫ ВКЛЮЧЕЙ ТАК.... ОТ 87 ГРАДУСА ВЕНТЕЛЯТОРЫ ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНО СУДАЖЕ ОТ ЭЛ.МУФТЫ КОНДЕЯ ....ОТ 99ГРАДУСОВ ВЕНТИЛЯТОРЫ ПАРАЛЛЕЛЬНО .....ЗАВОДСКИЕ ВЕНТЫ НЕ ТРОГАЙ НЕ ПРОШИВАЙ...ВСЕ РАБОТАЕТ ЛЕТОМ НЕ ГРЕЕТСЯ Я ИЗ РЯЗАНИ НА ЮГ ТОЖЕ ГОНЯЮ ДИФУЗОРА НЕТ
Возможно поменяю сами лопасти, или поставлю другие, обещали))) Пробовал, к этому всему просто виску добавлял без диффузора и в жару отлично. Чуть похолодало, десять сек и виска снята. В мороз вообще отлично!!!
Ипать ты накрутил! Вентилятор с дифузором подходит с гретвола, один в один, совсем без бубна, цена в районе трехи, имеет уже встроенный блок управления. А место под термодатчик у тебя на радиаторе под верхним патрубком. Хватает за глаза и куча места под капотом остается. Поверь живу в горах.
Это эксперимент ))) Данный датчик в радиатор не подходит, может другой какой. Поставил с Вольво ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-KUDaUDzRHm4.html
И так напруга на Патрике не айс....упадет бортовое напряжение при включении всего одновременно и Эл вентилятора и кондиционера и свет и щетки в дождь Не потянет И плюс ко всему перегрев при неисправности термопары ...что происходит очень часто
Датчик вкл. вентилятора от ауди, там три контакта и соответсвенно две температуры включения, да и потом хочется вам электро вентилятор так поставьте его в родной диффузор, остается подобрать по размерам. Первую скорость вента делаем от датчика вкл. от ауди через резистор от инок хотя бы хундай гетс, вторую скорость от второго контакта датчика минуя резистор т.е. напрямую
Самая правильная система охолождения это когда температура стабильная 82 , чем меньше скачков тем лучше , температура даж подымается когда авто заглушенный стоит после движения и тут у меня включается насос циркулиционный и перегрева нету 4 горшка ) но надежней вискомуфты еще ничего не придумали по этому у меня стоит вискомувта и насос циркулиционный который включается когда надо )
Offroad 152 Вискомуфта не надёжна, к сожалению. Но у неё очень высокая производительность (или мощность). Я несколько лет боролся с перегревом. А в этом году проверил виску - а она пустая!. Поставил новую вискомуфту и проблемы с температурой ушли! При любой забортной температуре и любой нагрузке (включая несколько часов в жару на понижайке + лебежения) штатные электровентили у меня не включались!
Offroad 152, может наивный вопрос, - но как подключить циркуляционный электронасос, чтобы он включался когда надо. Что-то меня беспокоит проблема местного перегрева после того как двигатель заглушен.
Человек кулибин без мозгов вот и все замкнет и не помогут ни реле ни предохранители и загорит машина а по поводу дифузора то да его проще снять родной а поставить пластиковый чтоб не звенел
Иваныч эта схема рабочяя ! Правильные мысли про диффузор, при 35 градусах на улице разные системы охлождения работают по разному , после того как заглушил автомобиль охлаждение должно ещё работать Не нужно сравнивать с другими автомобилями , у меня была BMW 525 температура на улице поднималась больше 30 градусов - винтелятор работал на постоянную и в движении и в пробках ! Ещё раз подэтожу; - схема рабочяя, вариантов подключения много от разноса датчиков до одного трёхполярного датчика ! огромное множество вариантов! Не растраевайся, ты молодец! ✅👍👍👍✔
Если не ошибаюсь, то у вас можно установить дополнительный эл.вентилятор рядом со штатным. можно поставить два датчика (1- в верхнем патрубке, 2- в нижнем патрубке и соеденить их последовательно) это позволит отслеживать температуру на входе и на выходе радиатора
У меня спереди радиаторов такие стоят, но они для кондиционера. А вискомуфта нормально ж работает. Почему у тебя шумит!? Электро более шумные. Грм со звездами шумят наверное?
Задумка хорошая,только нужно делать две скорости,но чт вкл.оба сразу.. первая,через сопротивление,как на печке,в пол силы,вторая на всю..(каждому вент.свое сопр,а то греться будет,если одно)доп реле,разрыв питания,а то замок подгорит.
От аккумулятора плохо включать. Приехал летом в тень не поставил, выключил движок, ушел а вентиляторы будут еще трудиться без присмотра( в лучшем случае акб высадят при залипании реле
Иваныч,здравствуй.Как так,я что-то не пойму,у меня на Патриоте с завода уже стоят два вентилятора спереди радиатора,один включается на 97 другой на 99.Снял на зиму вискомуфту и гоняют так.Вентиляторами управляет ЭБУ двигателя,получая информацию от одного единственного датчика который идёт на всё.На вашем Патриоте сделано как то по другому у вас нет с завода этих вентиляторов,которые стоят впереди радиатора или они у вас будут работать все четыре вместе,независимо друг от друга.
Я помню у нас на работе был дизельный УАЗ Буханка и там с завода был один мощный с правильным диффузором эл.вентилятор и там у него постоянно предохранитель плавился, колодка куда он вставляется плавилась,водитель всё время мучился.
Если к этои конструкции добавить доп электро помпу то на заглушеном моторе работа вентиляторов сократится за счёт циркуляции на заглушеном двигателе и сократится нагрузка на акб
Иваныч,а я думаю что самое лучшее решение это заменить штатный радиатор на более по толщине,и будет счастье!!! И два эл.вентиля с визкомуфтой справятся легко,даже в пустыне!!!
Сколько посмотрел роликов, у автора куча хотелок. Взялбы купил бы копейку и восстанавливал до состояния конвейера Фиата. А так видать деньги жевать некуда.
Я на паджерике прииполомке электровентилятора вообще на прямую забабахал,крутится ремнем на постоянку,как на древних жигулях,по горам ползёшь на первой и никаких перегревов
Добрый день, вентилятор от патриота работает на ввдув, стоит перед радиатором, наклон лопастей в правильном положении, а Вы ставите наоборот, меняете полярность, он крутится в обратную сторону, но кпд процентов на 20 - 30 меньше, проверено. Нужны именно навдув , желательно от иномарок, удачи
Датчики неправильно стоят , по моему надо ставить на головку блока , это просто мое мнение , и я заметил что между корпусом вентилятора с радиатором у вас стоит прокладка , думаю ее нужно попробовать снять ! В общем путем эксперимента думаю все получится , тут советчиков как я много но выводы делать Иваныч Вам !
Качество этих датчиков сведёт на нет все благие намерения, вот увидите))) Намучался я на своей "восьмёрке" когда-то с ними, пока обычным тумблером не ограничился.
Потому что датчики нужно после радиатора ставить. Т.е. на нижний патрубок. Если радиатор не справляется и из него выходит горячий антифриз тогда вентиляторы вкл.
Мы на пару двойные тёзки. Александр Иванович считаю, что слишком вы именно по этому вопросу заморочились. Наверное научите как правильно вывести сапуны. Шланги и т.д. и т.п. так как ранее видел что Павел Кабанов капельницы ставил. Не а критику Павлу, а про то что я думаю есть простое дешевое решение.
Этим вопросом пока не задавался, много вариантов и готовых комплектов предложено в интернете. Смысл прост, дать атмосферное сообщение полости редуктора без возможности попадания воды и грязи.
Виска охлаждает лучше. Если виска не бесит, то делать ни чего не надо. Хотя зимой с Эл вентиляторами лучше. Там есть видос, поменял на вольвовский вентилятор.
@@4854 машина 2019 года радиатор чистый проверял в жару растёт температура на холостых, у меня автомат в пробках когда стаю приходится выключать передачу и газавать температура падает
Не совсем верно ставить на датчики температуры. Еще необходимо учесть включение кондиционера, думаю можно второй вентилятор (который при большей температуре включается) запараллелить с включением муфты кондиционера. И IMHO два вентилятора лучше чем один, но большой т.к. два вентилятора должны обеспечить больший воздушный поток. Первым должен включаться вентилятор в наиболее теплой зоне радиатора (тут нужно смотреть тепловизором равномерно ли он прогревается) и везде ли он проходим. Но это только часть того как должно быть, в идеале скорость вентиляторов должна меняться динамически, чтобы снизить шум.
Привет Александр, про масло помню!!! Теоретически всё так но дело в том что лопасти вентиляторов с малой производительностью . Вентилятор кондея стоит на штатном месте и вопросов не возникает. Неудобство в том что вентиляторы работают долговато а хотелось бы наоборот. В остальном претензий нет, вся эта история актуальна после тридцати градусов и стояния в пробке.
Такого колхоза я ещё не видел . Диффузор же надо заделать, датчики устанавливаются в нижнем патрубоке и зачем они нужны если есть передний от него лучше подключить и вентиляторы нужно производительный.
Доброго времени суток! У нас в Пятигорске этим летом бывало +42 в тени, Патрик начинал греться в пробках и с кондеем, температура двигателя доходила до 102, вылечил установкой второго электро-вентилятора спереди радиатора, где с завода последнее время стоит один, место и крепление под второй идет с завода, схему подключил: на реле управление от первого, питание от АКБ.
Может я ошибаюсь, но при такой установке вентиляторы прогоняют воздух против движения машины, а один из них стоит напротив кондиционерного вентилятора который прогоняет воздух к двигателю, т. е. они дуют друг на друга и эффективность их равна "0". А вообще эти комплектующие надёжности не прибавят.
это электрический наоборот шумит, тем более если два воткнуть. Виске то чему там шуметь ? Там мотора нет у нее и аэродинамические шумы от него ниже ибо скорость вращения ниже
@@4854 именно. А шум воздуха тем сильнее, чем выше скорость(мощность) вентилятора. Мощность электровентилятора выше чем мощность механического, т.к. электро по определению должен работать на более высокой мощности, т.к. он включается только при достижении критической температуры, а значит мощность его работы должна быть выше, чтобы отвести больше тепла за меньший промежуток времени. Механический крутится всегда, а значит справляется при меньшей мощности своей работы. А меньше мощности - меньше шума. А если учесть что шум нарастает нелинейно от мощности, а возникает(в слышимом диапазоне) и начинает расти после определенного порога мощности, т.е. механический вентилятор практически неслышно никогда
@@ЯсныйПерец-б8ж Это понятно!!! едем к примеру весь день и эл вентилятор ни разу не включился, вот плюс по сравнению с механикой, про зиму вообще не разговор.
в чем плюс ? Едем, лопасти стоят на месте, набегающий воздушный поток шумит в неподвижных лопастях, которые любят пошуметь. Или набегающий поток более свободно проходит через вращающиеся в попутном направлении лопасти, оказывая на них меньшее давление. Скорость потока относительно лопастей во втором случае меньше, а значит меньше и шума ))
Электровентиляторы в основном ставят для преодоления брода и чтобы избавиться от звуков шарканья лопастей о диффузор при перекосах) я бы еще вывел 3 позиционный переключатели в салон( 1.отключить принудительно 2.автоматически включать от датчика температуры 3.включить принудительно) 1 режим как и упоминалось для преодоления брода или зимнего прогрева, 2 режим большую часть времени( атоматическое включение по температуре), 3 режим при работе в тяжелых условиях например в грязи или на затяжной подъём( или аварийный при отказе термодатчиков)
иваныч все сделал правильно, кроме одного. датчик температуры нужно установить на радиатор в штатное место. Я 6 лет так ездил не каких проблем, срабатывают как на девятке но сразу 2 охлаждают быстрее
Земляк смотрю и подписан на твоём канале и мечтаю о патриоте. По поводу датчиков на вольво более ранних выпуска датчики шли уже с тремя выводами под разную температуру и не надо впаивать это так на будущее и патрубок с датчиком поставить на нижний патрубок радиатора так все зделаны вольво семейства 960 ранние850 если тебе нужен вентилятор двух скоростной вместе с диффузором я могу тебе презентовать.
Спасибо, предложение интересное по вентиляторам. Если можно по подробнее а в принципе установленные вентиляторы не так плохи, крыльчатки у них неправильные, слабый поток создают.
Эти венты расчитаны на то чтоб стоять перед радиаторами. Если хотел как на 2108 надо было брать два дифузора 2108 (металл) и ставить восьмерочные венты
