Экономия топлива плюс виска у него сломалась, а новая конских денег стоит. Кстати скоро замерю расход топлива на трассе с фазами 20/19, в прошлом году с фазами 16/19.5 расход был 9.8 литра на сотню посмотрим какой сейчас станет.
@@user-xq5vu3jl5i Вы его даже не заметите и не почувствуете.А фазы это тоже вопрос такой,все транспортиры разные там такой бардак,к тому же из-за растяжки цепей они всё равно уходят.
можно по другому сделать. ту же схему но паралельно на передние вентиляторы кондиционера в помощь к вискомувте. вот тогда эффект просто коллосальный. + еще радиаторы продуть засранные. виска к стати щас 4500 стоит новая и до 2000 бу. я покупал. а это во сколько обошлось?
А чем вам не нравится стандартная схема с РАБОЧЕЙ вискомуфтой. Или машина постоянно бороздит просторы "океана". У меня после замены вискомуфты при 40 градусах снаружи, включенном кондее, термостате на 87 температура в движении не поднимается выше 87 гр. После остановки движка температура поднимается до 95 и после заводки движка в течении 30 сек падает до номинала.
@- а электрика более предсказуема? К механике у уазика есть еще и в помощь электрика. Я думаю, что затраченного времени и средств это не стоит. Результат тот же.
Термомуфта это постоянная головная боль. Сколько бмв у меня было, начиная с Е28 до е71-вечная лотерея. То работает то не работает. Назрен этот гемморой.
Как модно утверждать что их хватает,машина стоит на холостом ходу и ни куда не едет двигатель работает на минимальной подачи топлива.Загоните её в жару в песок и дайте полную нагрузку газ в пол.А вискомуфта на холостом ходу дует сильней чем вентиляторы от Шевроле Нивы на 2 скорости,там вообще сдувает.Причём потребление тока при этом 0 А расход топлива при нагрузке на генератор тоже возрастает.Да и генератор с аккумулятором менять приходится чаще.Сомнительная экономия.Эта в я работа делается ради работы.
А Чем вам всё таки визкомуфта то не понравилась?У меня она стоит уже 13 лет и вообще ни каких проблем нет.Летом на Юге в пробках не греется в любую жару и подъёмы,чуть больше 80градусов держит всегда.При этом нет ни какой нагрузки на генератор и аккумулятор. И всё это гораздо дадёжней электрики.
Ну, так себе решение. Запараллелили реле, но при выходе одного из строя контакты так же начнут гореть, постоянно работающие вентиляторы дают недозарядку АКБ. Радиатор пробыть однозначно нужно. Родная система с вискомуфтой гораздо надежнее и производительнее. Догрева даже на 1 градус после поездки у себя не наблюдаю. Машине 3 года пробег 55 000.
Вискомуфта накрылась, мало того что стоит дофига, так и каждая вторая хреново работает. Плюс человека напрягает догрев двигателя в жару после того как заглушит. Ну и с электровентиляторами расход топлива меньше. Вот из-за всех этих причин и решил поставить электровентиляторы.
@@user-xq5vu3jl5i Привет вискомувта и правда ворует несколько коней и несколько сотен грамм топлива. Но ГУР ворует больше... замути замену на ЭУР вот это будет ТОП контент!!!
@@user-xq5vu3jl5i вискомуфты нормально работают и стоят не так много. В остальном неисправный двс и неправильная эксплуатация. Этим колхозом, пока не научится эксплуатации, проблему не решить.
Ну план так себе...причём автор говорит, что лучше бы сделать и по-другому, но схему оставляет...пусть маслает...пусть греется проводка...а виска она не нужна, не, бесполезная весчь... Прям ну зачем такие видео делать...типа владелец сам захотел? Ну если у вас есть опыт - посоветуйте ему, что так делать не надо...тем более бюджет вышел дороже 2-3 новых виск...
@@delica968 этот фильтр? Если антифриз чистый, то не нужен. А если там ржавчины немеряно после применения тосола или левого антифриза, то фильтром недели за 3 можно отфильтровать. Иначе фибрам хана будет.
