Делал на клепках ремонт тойоты. Полы спереди и задние арки не много. Потом шовный герметик. Все супер. На разрыв заклепка совсем немного уступает сварке.
В следующий раз прокрась места реза латки и ремонтируемой детали, клепку, прежде, чем вставлять в отверстие тоже окуни в краску. Латку ставь на герметик для автостекол-он стекло держит, латку выдержит даже без клепок. После всего еще раз прокрась контур латки и клепки и нанеси на них еще слой герметика. Ну а уж потом жиром: растстопом и прочими мастиками-так крепче, меньше внимания будет требовать и долговечней. В пороги и скрытые полости пушсало с нигролом-растстоп сосет.
Хороший способ. Я пока вырезал куски днища и вылепливал заново эпоксидкой и стекловолокном. Вот уже 9 год езжу и металл дальше не ржавеет в этих местах. Поддомкратник держится идеально в одном из таких мест. (4 слоя стеклоткани)
Хоть у меня и 17-й год, но посмотрел с удовольствием! Толково все сделано. Кстати, для сторонников сварки - посмотрите как сейчас собирают кузова тех же Феррари - очень много заклепок, клея и т.д. Это все рабочие технологии, если с умом.
Лайк за то что делитесь опытом. Но по моему как писали ниже алюминиевая заклепка это зло. Хорошо что антикор ложите, но там где сколы(/трещины/ неизолированное железо) коррозия будет усиленной. Знаю то по аналогии с медно/алюминиевыми скрутками - гниет медь там где ей легче с воздухом взаимодействовать.
Понимаете, всё нужно перекладывать на контекст ситуации. Если брать теорию идеального ремонта - правильно говорите. Но в приложении к и без того гнилому уставшему УАЗику, такой способ практически идеален при исходных данных отсутствия сварки и должных навыков. О чём я и писал в статье на Дзене.
На СААБе кучу латок на таких наставил - вот че-то уже пять лет как дыры появляться никак не хотят... Нужно антикором просто обрабатывать регулярно и все будет хорошо.
Через год не будут. Я сделал арочные ниши с алюминиевыми клёпками. Прошло 5 лет. Контроль соединений говорит о точ, что нихрена подобного. Важный момент в том, что по окончании нужна горошая обработка всего всего антикором...
Видать, все ваши бомжи - исключительно рублёвские, как в том юмористическом скетче. Ну или вы любитель инструмента из магазинов "всё по 100" - тогда вопросов нет.
Бляяяяя....придётся весной тоже порог у своей машинки чинить таким же методом.Гаража нет,сварки нет.Подключусь на стоянке и буду все нахрен отрезать и зачищать.Ещё и пиво возьму с собой с чипсами.Зятя запрягу чтоб помог. :-)
@@martinholby1916 , а всё равно придётся. Как коврик начнёт становиться влажным после поездки по мокрой дороге - то значит, пола уже нет. :) На здоровье.
скрытые полости это зло, на своём хантере я внутреннее заднее крыло спилил в ноль, когда арки расширял. Может надо было в корне переделать это место? Оставить только наружнюю часть и поставить усилитель по краям. У вас еще вторая сторона осталась нетронутой - еще один видосик сделать.
Если честно - каждый раз глядя на состояние кузова, руки уже опустились. Пусть догнивает. Первых хозяин-долбан проипал всё что мог, а мне уже это всё не вывезти. Проще новый кузов купить. Так что - пусть уж всё остаётся как есть.
А мне понравился видос, автор умелец. Сегодня на своем патрике пороги проливал Раст Стопом, через оверстия снизу крыльев. Вот такой вопрос патрик 17 года на видио автора увидел усилитель порога по центру тоесть получается что порог разделен на две части, а как теперь обработать внутреннюю полость, я думаю что предеться сверлить отверстие но не хотелось бы.
Спасибо за отзыв. Сверлить ничего не нужно - по краям внутренней кромки порогов есть дренажные отверстия - туда трубочку, и льёте. Также, штатный дренаж есть посередине порога - на видео я его тоже показал. Полагаю, на 17-м годе ничего не изменилось.
Да и пох... Ну окислится через полгодика.... электрический контакт в местах соединения будет плохой... (а он тебе там надо?!?!) Ну через года 4 может и сгниёт. Сварка в общем то тоже дольше не держится обычно на днище.
Есть видео видео по прошествию лет? Очень интересно как оно сейчас. Бегло посмотрел, поиском поискал, не нашёл, а патриот вроде год назад еще был. Тоже хочу применить аналогичный ремонт. Единственное чо заклепки думаю использовать стальные. Хотя алюминиевые есть. Может собрать на них?
Когда продавал чуть более года назад, всё было на месте, лишь несколько клёпок отгнили. Очевидно, что это ни на что не повлияло. Так что, диванных икспердов традиционно можно слать на буй. А если заклёпки гальваноустойчивые будут - вообще забыть можно про место ремонта.
Илья.Добрый день,или вечер!Спасибо тебе за твой канал!Многое можно почерпнуть! Очень бы хотел посоветоваться с тобой! Какова все же сила заклёпки?Я не сварщик,и заклёпки мое спасение в ремонте моего авто!!!!Ты смог заклепать свой УАЗ так см что стало не хуже сварки!Нужен очень твой совет!Смогу ли я сделать на клепках всю кузовщину на ваз2108,? Ну кроме передних лонжеронов!А вот задние лонжероны смогу?На закдепках 6 на 10 ст/ст ну или крупнее?
Приветствую! Благодарю за отзывы! Что касается заклёпок - дело не в диаметре, а в том, что этими заклёпками чинить. Лонжероны обычными бытовыми вытяжными заклёпками (как на видео) делать нельзя. Лонжерон, так же как и порог, поперечина или стойка - это силовой элемент. Он должен быть максимально жёстким. Бытовые клёпки не обеспечивают должной виброустойчивости на нагруженных элементах. Именно поэтому всё, что я делаю на заклёпках - это части конструкции, не являющиеся силовыми (несущими) элементами. Я ведь не зря в этом видео уделил особое внимание тому, что внутри порога я его усилил толстой стальной планкой, прикрутив её на болтовые соединения. И только внешнюю "заплатку" я поставил на клёпки. И это при том, что машина рамная! Можно сказать, перестраховка. А на несущем кузове чинить лонжероны на клёпках категорически не советую. Крылья, пол, внешние части порогов и днища - в общем, части где просто тонкий кузовной металл - там пожалуйста. Выбираешь клёпки диаметром "на глаз" - и вперёд. Но именно для восстановления каркаса кузова это не вариант. Как минимум - на болтах с красным (неразъёмным) фиксатором резьбы.
У меня есть мини восьмерка ,по имени Ока. Вполне идут заклёпки. Менял пороги таким образом. Единственное по нижней кромке через заклепку ставил болты м 5. Критикам скажу - этому ремонту 5 лет. Единственное, что не маскировал заклёпки на видном месте. На Оке это в глаза не бросается. Так же и по днищю наложил заплатки на заклёпки.
@@OVER9000- просто не надо современные машины покупать. У друга уазз был еще без вакуумного усилителя. лет 10 назад. в нем ничего не гнило. Сейчас на ниву поменял, тоже древнюю. но в отличном состоянии.
Какой ерундой люди только не занимаются) Это не кузовной ремонт, а дичь какая-то. На дзене раньше попадались статьи данного автора. Читал не все, а только некоторые: автор вы вообще понимаете о чём пишите? Если вы в каком-то вопросе не разбираетесь зачем писать? И ещё от себя что-то добавлять?
Да подумал, что что-то умное увижу, ибо у самого пороги скоро гнить начнут , а тут какая детская поделка. Не любишь критику - отключи комментарии. Или видео скрой.
Зачем?! Люблю, когда такие как вы, начинают беситься в десятках бессмысленных комментариев. Это значительно повышает мою самооценку. :) P.S.: Критика подразумевает контраргументацию. У вас ее нет - только словоблудие. И после этого вы еще хотите смотреть "что-то умное"... Вы точно уверены, что "умное" - это ваш уровень?
@@OVER9000- задумывался над кепками, клепки моё мнение это альтернатива сварки. По крайней мере точечной. Я ведь "когда был маленький" думал что сварка это на века, так как типа метал становится монолитом но в реальности не совсем так. А на клепки садили суда, самолёты и металлоконструкций небоскрёбов. А тем кто искал "что-то умное" бедненькие не нашли приходится язвить=))
Автор убери свои статьи про автомобильные кондиционеры! Хватит вводить людей в заблуждение! Если ты в них вообще не понимаешь-не надо писать! Особенно про самостоятельную заправку: ты влагу из системы как удалишь, масло как закачаешь, вакуумирование? А про технику безопасности тоже ни чего не слышал? Обморожение не хочется? Убери этот бред и не позорься!!!
@@OVER9000- учить вас не собираюсь. Вам не 16 лет, что бы вас учить. Кто хотя бы разбирается в автомобильных кондиционерах на базовом уровне, тот поймёт. Взрослый вроде человек, а ведёт себя как ребёнок.
При таких трудозатратах? Все авто сгниет, а это место останется. Я у себя 10 лет назад заплатки варил из нержавейки. в некоторых сложных местах просто на клепки их посадил. На порогах заплатки где на саморезы где на клепки. Теперь можно посмотреть что крепче.
@@OVER9000- смысл сварки в том чтобы между швами и соединениями и металлом влага не попадала, клепка от такого не защитит, да хоть килограмм мастики намаж, толку от этого больше не будет
