Как-то пришла мне в голову мысль : не варить машину, а заклепать. И вот попалось мне это видео и понял что не мне одному приходят хорошие идеи в голову! 😊
Ух ты наконец нашел метод которым я пользуюсь лет 13 .По заклепкам мое видео чуть не забанили.Столько гадостей писали..а метод то рациональный и опробован временем.Спасибо за видео снятое профессионалами.Удачи Вам.Лайк!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
S.M. BSM ну, во-первых, подьзуются. МиГ25 цельносварной, на Су-27, вроде 40% сварки. во-вторых Д16Т не варится. В третьих, заклемка вполне нормальное соединение.
@@nataly-maleeva Никем он не скрываемый ) Попросту не соответствует заводским технологиям производителя авто. А ремонтные элементы кузова под такой способ не разрабатывались и не испытавались . Следовательно заводских гарантийных рекомендаций по ремонту таким способом нет. Попросту это самодеятельность лично для себя и никто на такой ремонт гарантии не даёт
@@user-gb7ge6fl9e как успехи? Я полпорогов снизу срезал, оставив усилитель и присобачил клёпками п-образную хрень из нержавейки. Спереди правда эту хрень подогнул и подварил под форму кузова. Много пушсала и автопластилина. В смеси и раздельно. Клёпаные задние арки какой год полёт отличный. Там правда автогерметик. Клёпки нержа.
В 90-ые один умелец газом варил кузова копеек. Потом красил и продавал. Выглядела машина после ремонта как новая. Но хватала этой красоты на месяц. Сварные швы ржавели первыми. А на заклёпках мне очень понравилась идея. Надо подлатать кузов и двери ИЖа.
@@user-mi2sx5ho8z один раз в три года наношу топлёное пушсало. Мне так прежний владелец посоветовал делать. Кузов перекрашивали в конце 90х начало нулевых 2 года назад машину продал пареньку с моего города. Тот на ней ничего не делал по кузову ржаветь стали кромки задних крыльев. Днище в идеале заклёпки держат отлично. Так что метод рабочий!
Тема кузовного ремонта клепками вполне актуальна в наше трудное время. У самого ваз 2115 2005 г.в с гнилыми порогами и частью пола. В том году решил менять пороги и часть пола.Прикупил ремвставки, пушсало, силиконовый герметик и заклепки. Поврежденный метал вырезался, все зачищалось, обрабатывал преобразователем ржачины, потом пушсало, герметик. На ремвставку так же пушсало потом герметик. Ремвставки прижимались сверлились отверстия под клепки. Сами клепки смазывались герметиком и клепался кузов. Проходил с шагом в 4-5 см друг от друга. Следущая ремвставка шла внахлест с живым металлом по той же схеме пушсало герметик клепки. После проходил весь проклепанный участок клепками побольше. Молотком подбивая места изгибов и т.д Все встало идеально. Потом обработал пушсалом в несколько слоев. Пережил зиму. Состояние пола и порогов словно вчера выехал с гаража
спасибо за видео - купил ниву четыре года назад, залатал на заклепках все злачные места правда алюминевыми заклепками, про стальные первый раз услышал у Вас. москвич отца клепал 10 лет назад -вопросов нету. Удачи ребята
отличное видео. спасибо автору. обязательно лайк. а по поводу можно или нет клепать авто- у меня форд фокус 1 американец. 10 -12 лет назад на нем клепали часть днища и пороги с усилителями. недавно смотрел - все заклепки на месте и ни какой ржавчины. а клепать или варить - это выбор каждого. если есть лишнее бабло - варить , если нет - клепать....
Тема актуальная, метод и видео высший класс, и главное , комментарии - обмен мнениями это тоже познавательно и говорит о том, что люди не опускают руки и продолжают работать и жить не взирая на трудности.
В 2014 году первый раз увидела в живую как Старорусские джиперы клепали свой УАЗик и сама попробовала . Пробная деталь всегда со мной . Просто и надёжно ! А вам , спасибо за сюжет ( воспоминания) ! Давайте ещё что - нибудь вспомним ?
+Татьяна Ксендзова ,Период "полураспада" УЖАЗа в среднем 2-3 года ,в том числе и рамы ,которую заводские "дяди Васи" ( руки им отрубить) варят непойми как с пропусками и прочими неприятностями.
Про заплатки на заклепках пола или корыта под запаску я слышал но вот что бы лонжероны латали на заклепки... Любопытно!! ))) Делайте выпуски почаще, очень нравится ваша передача. Спасибо )
Поставил себе на авто пороги на заклепки. Перед установкой обработал пушсалом. Заклепки стальные. Соединение получается жесткое. Внутрення коррозия исключена. Цена вопроса : Пороги- 1727р. за штуку. Пушсало-200р. за банку. Заклепки стальные 4х10( 100 штук) - 700р., заклепочник-300р., сверло-2шт-170р., отрезной круг для болгарки 8 шт.-80р., грунт фосфатирующий, кисти, -350 руб. итого: чуть больше 5000р.,. На пороги ушло в общей сложности около 10 дней( обрезка, зачистка, обработка, примерка и прочая хрень). На ремонт днища тем же методом (заклепками) ушло 8 дней. В качестве заплаток применял листы оцинкованного железа, которые провалялись за гаражом соседа 3 года без единого намека на ржу. Глаза боятся- а руки делают. ( При условии, что руки не из пятой точки)
Дизлайки ставят маздаводы!) Найти эту Ниву спустя столько лет.. Тут либо везение, либо кропотливые поиски. В любом случае молодцы что не забыли про старый сюжет! Уже и не надеялся увидеть продолжение. А ведь смотрел этот выпуск лет в 15!
Спасибо, Иван! Можно сказать и везение. )) Мы периодически отслеживали судьбу этой Нивы, но 4 последних года она была в руках другого хозяина и мы случайно её увидели в городе. Связались со старым хозяином, Дмитрием, она дал контакты нового владельца и мы договорились с ним о съёмке.
Лет пятнадцать назад таким способом латали "волынь". Сейчас не знаю в каком она состоянии и где находится. Но те пять лет, что она у нас была после ремонта, клепки держались молодцом.
Я ремонтёр ещё тот, но могу подписаться под видео. Тот же фортель я применял в 90-е, вопреки насмешкам маститым автомобилистам. Утверждали, что алюминий с железом антагонисты. А "Нива" моя бегает до сих пор.
Заклепал свою Таврушку, порог и усилитель (Нагруженные места) еще 3 года назад, все прекрасно держится, Ничего не ржавеет, а работать с заклепками проще простого. Справился за пару часов. Причем клепал алюминием, слышал что не рекомендуют, но узнал что если клепать сталь алюминием то алюминий забирает на себя корозию как анод и спасает сам кузов от ржавения. Ничего не гниет. Теперь моя машинка на 20% Лендровер. Далее думаю заклепать треснувший лонжерон ибо заклепкам полностью доверяю.
У меня сосед машину свою клепал, порог делал, но всё ровно молодцы правильно, я тоже собираюсь менять лонжероны ,кузовные детали и в невидимых местах буду применять заклёпки, а видемые сваркой
Сьогодні випадково виявив дірку в задньму підкрильнику Хонда ЦРВ 2007р., розмір як дві сірникових коробки. Роглядав два варіанти; пайка латунної латки або власне Ваш спосіб. Все вибір зроблено. У Вас швидше і технологічніше. Дякую за відео. До речі, пластилін теж використовую для ремонту даху металевого гаража. Тепер і для автомобіля буду.
Самолет состоит в основном из алюминиевых сплавов, обшивка фюзеляжа,крыла, оперения, последнее время появляется все больше титановых, но это в основном у сверхзвуковых. Сварка по алюминию появилась сравнительно недавно, одна из причин оксидная пленка по всей поверхности металла (вспомним уроки химии), температура плавления которой в десятки раз выше чем у самого (жидкий алюминий в мешочке из оксида). При сварных соединениях не видно качество шва, нужны специальные камеры заполненные газом (это уже современные технологии) ну и как туда засунуть огромный Боинг, при этом идет деформация металла, и эта проблема особенно видна при сварке с другими сплавами. Плюс особенности конструкции, ну как ты приваришь внутри крыла или оперения нервюры и стрингеры, лонжероны? У сверхзвуковых самолетов более продвинутые технологии и меньше заклепок, но об этом писать очень объемно придется. Так что , самолёт не просто держится на заклепках))))
У меня копейка была с частично клёпаным порогом (клепал прошлый владелец) когда он клепал я не знаю, но держалось на ура. Когда увидели сварщики которые занимаются кузовным ремонтом, сказали что так тоже можно. Я копейку так и продал, даже намёка на ржавчину там не было.
Пробовал склепать уголок в каркас под садовую лавочку- не выдержало. Если детали под нагрузкой или дефформции идут - увы. Однако в машине имеют место быть. Очень удобно детали проклепывать даже перед сваркой, например когда меняешь днище. Видел как в двух гаражах практически одновременно меняли дно хитрый дед и молодой сварщик. Дед сначала проклепал дно, а потом уже стал проваривать всё вышло замечательно и ровно. Сварщик, срезал ржавое дно и сразу по месту стал пытаться приварить новое, в результате сварил так что на девятке дверь не закрывалась где-то на 1.5см! так кузов искривился. А вообще газосваркой надо варить карбидной или плазмой (наши отличные аппараты делают типа горыныч) и всё будет отлично.
Заклепека хороша из однородного материала со скрепляемым материалом. Сталь - сталь или алюминий - алюминий. Если алюминий - сталь возникает эффект електрохимической коррозии. А ел.-хим. коррозия в десятки раз ускоряет разрушение соединяемого металла.
Точно так же уже склепал 2 машины и клепаю кстати алюминиевыми крашенными заклёпками, после хорошо обрабатываю и нечего не гниёт, одна машина уже 6 лет ездит а вторая почти год.
Спасибо! Вы большой молодец! Буду пробовать отремонтировать порог на своей ваз 2107 заклепками самостоятельно, потому что варить не умею; а сервис берет за работу 7 тыс.
@@msvru если покупать то полувтомат. А он со всеми приблудами тысяч в 30 выйдет. Самый дешевый. Так что не стоит игр свеч. А электросваркой варить только забор на огороде.