Увеличение мощности двигателя мопедов Альфа или Дельта. Простой и доступный тюнинг. Сможет каждый. 

Огромный выбор запчастей и аксессуаров для мототехники по самым низким ценам тут:ali.pub/4ii802 Инструменты покупаю тут:fas.st/BpWlP Я Вконакте: vk.com/id152874444. Добавляйтесь в друзья!) моя почта: 62moto@mail.ru

нельзя спиливать с поршня юбку,эти выступы специально сделаны чтобы при перекладке поршня он не бился об стенки цилиндра

То что это бесполезная трата времени, пишут те, кто далек от техники и тюнинга...Думаю писать про стабильность потока, завихрения топливо-воздушной смеси из за наплывов и огрехов заводского литья безсмысленно. Просто запиленная голова на вазовских моторов может давать до 12 коней сверху, а это примерно около 8-10% мощности. Тюнинг вещь такая, тут важна каждая мелочь. А головка это далеко не мелочь в тюнинге, правильно доработанная головка и настроенный движок, даст прирост мощности больше, чем увеличение объёма с 50 до 80 кубов. К слову у многих с увеличением объёма едет даже хуже, как раз из за головки, ну и карб настройки или замены требует, это аксиома. Я уже молчу про сквиш, степень сжатия после установки большей кубатуры. Об этом % 70 даже и не слышали, а потом коленвал умирает, из за жесткого детона и бензина не предназначенного для данной степени сжатия. Тюнинг это не купил и поставил, тюнинг это купил, допилил, досверлил, доточил, настроил, совместил...И самое главное, нужно отчётливо понимать, что и где ты пилишь, и для чего эти нужно! Блин есть даже те, кто пишут что расточка каналов в 2т моторов это самообман и бессмысленно. Согласен, если ты тупо каналы пилишь, не чего не зная, про фазы мотора, градусы фаз, рабочих оборотах, куда они смещаются, резонансный выхлоп, и резонансный впуск, там важно даже расстояния от карба до фильтра и оно рассчитывается. Тюнинг начинается не с покупки запчастей и напильника, а с детального изучения литературы и всех тонкостей. У 2 т мотора мощность поднимается в 2-2.5 раза, даже без увеличения обьема. Всем добра))

Viktor Papadopoulos Пожалуйста)) просто о тюнинге знаю не понаслышке, и знаю что там доработал получил прирост1-2%, там доработал получил 3%...А доводка головки у 4т мотора, как я уже писал это далеко не +3%, это +10-12% общей мощности, более стабильные и ровные холостые, более быстрый набор скорости и меньший провал на высоких оборотах. Десяток доработок и уже прирост в 30% и более резвый и крутибельный мотор, без увлечения кубатуры, просто на ровном месте. Многие только осуждать могут и писать, да это не чего не даёт, да это того не стоит, купите мотоцикл другой, более мощный. А если более мощный мотоцикл доработать? Тот кто этим увлечен, не бухает, не просаживает деньги выпивая каждый вечер полторашечку пивка перед теликом, тот будет доводить до ума даже полутора-литровую хонду. При этом и жена спокойна, мужик в гараже занят и детей всегда можно увлечь, что бы не слонялись по улицам и не курили за гаражами хрен пойми в какой компании. Но это уже совсем другая история

Растачивал на активе бошку ,сотню набирал легко ,метод рабочий 100 процентов.Автор молодец

М да сколько кретинов в коментах... автор красавчиг , я на 150куб. моторе скутер а такое проделывал с поршня снимал 8 грамм веса крутяший поднялся на 2т.об.мин. и бошку пилил как щас помню 3 вечера на нее убил но результат был достойный ...

Чтобы была понятна зрителям разница, - нужно показывать, измеряя штангелем размеры...

Ни кого не слушай, делай. Единственно ,пользуйся штангенциркулилем для съемок видео. С Рождеством! Удачи

Просто интересно почему каждый школьник сможет а инженеры на заводе не смогли. Не задумывались может это не нужно.

Еще можно добавить мощьность забив кол в выхлопную , диаметры увеличатся и тяга возростет, только кол вытащить не забывайте.

Пожалуйста, обьясните этим чудо инженерам напильника и болгарки, что перед тем как дорабатывать, лучше бы книги умные почитать. Тяга у них прибавляется, поехало лучше... Мдааа, я честно, в тихом ах** от всего сказанного в видео. Почитайте про газодинамику, в первой же статье вам вдруг станет ясно, что ваши расточки впуска сделают только хуже.

Спилил поршень))))) На глазок. А про балансировку что-то слышали? Пара коленвал- поршень?

Те люди которые пишут что не даст ничего, закройте себе одну ноздрю, и увидите разницу😂🤝

На карбюраторе все равно отверстие меньше.... толку 0

в 60х годах на рижском заводе,кроме обычных мопедов "Рига",выпускались ещё и спортивные мопеды примерно с такими хар-ми: рабочий объём 50куб. 5скоростей,12лошадей и 155км/ч. вот и думайте,что можно улучшить в движке,если об этом знали ещё пол века назад.

Есть такая фишка как маркетинговый ход! Создали двигатель он мощьный.А давайте его удавим и потом будим продавать тюнинг запчасти. Я с таким сталкивался с японской мото техникой. Плюс там ограничение 30 кмч.

Полезное видео. Палец вверх. Спасибо автору!!!!!

Попалось на днях видео, девочка делала обзор, самопальной вадянки на Альфу. Да обзор не сильно информативный, но не в этом дело. Мало того что там тоже диванные критики пишут, зачем это, она и так не греется, это колхоз, это дорого, это не красиво, купите мотоцикл нормальный и бла бла бла. Так еще и каждый второй её обидел из за того, что она чуток картавит. А смысл в водяном охлаждении в том, что люди заняты делом, а не пишут идеотских комментов. А если поразмыслить, то у водянки на альфе огромный потенциал. Она станет мощнее, во всем диапазоне оборотов, не на много, но станет и это факт. Так как рабочая температура станет меньшей в два раза, то наполняемость целиндров будет выше- это тоже оксеома. Впускной тракт будет иметь температуру тоже в два раза ниже, значит когда двигатель выйдет на рабочую температуру, на водянном охлажление плотность воздуха будет выше чем на стоковом моторе, а значит можно сжечь больше топлива за один полный цикл. Кто поспорить хочет, читайте что такое интеркуллер и для чего он на турбовых моторах. Чем холоднее воздух попадающий в двигатель тем больше кислорода находящегося в том же объёме но в более горячем. Если учесть, что альфа мотор расчитан на 76-80 бензин, так как он слизан с хондовского 70годов и его динамеческая степень сжатия 7.5...8.5, то есть потенциал увеличить её до 10 и лить 95- 98 бенз. Кто хочет сказать что у него на альфе степень сжатия 9-10 и расчитана на 92-95 бензин курите азбуку. Есть фактическая степень которую китайцы указывают и все привыкли мерить её по старой формуле из 40 годов( об.целиндра+об.камера сгорания деленное на камеру) так как бензо-воздушная смесь не масло и может иметь разную плотность, то старая формула имеет большую погрешность. Динамическая степень считаеться так - об.целиндра делим на объём камеры сгорания, с учетом толщины прокладки и сквиша(недоход поршня до края гильзы) разумеется. Водянка нам в этом поможет, уменшив детонации при максимально возможной степени сжатия, так как ниже раб.температура, то возникновение дитона меньше. Конечно нужно подумать над тем, что 92-95-98 бензин горит дольше чем 76-80 на который мотор и расчитан, по этому на высоких оборотам его нужно поджигать раньше, градусов за 35 до верхней мертвой точки. А альфа не может этого обеспечить, так как угол опережения расчитан под 80 бензин и конструктивно ограничен расположением "наплыва" на роторе и равен 20%. По этому нужно делать микропроцессорный формирователь угла опережения зажигания, который от оборотов будет менять угол опережения формируя задержки..это даст прирост на низах, так как на альфе даже на средних и холостых смесь поджигается за 20% до В.М.Т, а должна позже от сюда и ресурс очень страдает и выпуск клапан. К слову я нашёл схему формирователя, буду тоже делать. Учитывая все что я написал не так уж и бесполезна водянка на альфе. С этого мотора вполне можно, без потери ресурса снять мощности близкие к мощностям японских моторов той же кубатуры. Конечно если грамотно к этому подойти, а не писать всякую х.у..ню в комментах, не имея даже представления о работе ДВС.

Для таких больших каналов нужно и подъем клапана увеличить, иначе будет только эффект плацебо. А вот со срезом рабочей юбки поршня я бы не советовал.

Купи себе литр и не мучай китайский металл.

Мартышкин труд... пропускное сечение клапанов значительно меньше, чем стандартный канал впуска, или выпуска, поэтому пилить его без замены клапана дело неблагодарное. Но и замена клапана на атмосфернике по большому счету без нагнетателя ничего не добавляет. А для такой малокубатурной техники это все вообще смысла не имеет, так как прибавки будут минимальные... Можете продолжать рассказывать друг другу сказки и заниматься самообманом, толку от этого не прибавится... Вот у меня например машина начинает лучше ехать и ровнее работать всякий раз как я ее просто помою... )))

как по мне - пустая трата времени, а короткий поршень быстрее элипс в целиндре выбивает при перекладке- синдром сузуки сепия

Не с того тюнинг начинаете. Сначало надо добится стабильной работы. Вот бы переделать систему зажигания с программируемым коммутатором на постоянном токе вмсто переменного. Вот тогда уже можно что-то там растачивать, голову дорабатывать. Если зажигание корявое, то воздушные каналы ничо не дадут

Ребят хотите убить двигатель вперёд у нас в стране в основном одни рукожопы, это как пружины возврата или 10 прокладок гбц на жиге. Ни к чему хорошему не приведёт, пользуйтесь что имеете или купите другой мотор

Впускной канал шлифуется, чем глаже, тем лучше, а не просто камнем грубо растачивается.

а глушитель и карб тоже расточил? или трубу впускного тракта? в такой расточке есть смысл, если каналы в голове явно меньше, чем труба впуска и глушителя, а так это чепуха, максимум спилить неровности и огрехи литья.

А чем выхлопную трубу раздуть ? )) она ведь тоже диаметра не великого. Предлагаю ее вообще убрать. Тачка легче станет, плюс гудок можно выкинуть, итак все слышать будут водятла из далека.

Нужна мощность меняйте технику на более мощный это эффективней!!!был у меня минск растачил цилиндру откапиталил как положено ,он стал бодрей! Потом как то сел на сову с группой старой но рабочей она летает по сравнению даже с новым минском а разница всего лишь в 50 кубиках плюс лепесткой клапан!!

Я не уверен что мотор сохранил свои характеристики на низах, на верхах да, возможно лучше едет.

Тоже пойду поананирую с Триклером 2. 125 кубов

Это получается на карбюраторе и на трубе между цилиндром и карбюратором тоже растачивать?

Причём здесь выпуск и выпуск от их расточки диаметор патрубка и глушака по всей их длине не изменится все эти изменения четные без увеличения рабочего обьюма.

кстати, ты забыл про ступеньки вокруг седел, они в этих моторах утоплены

нахрена заморочки и жрать будет больше.

Распредвал поменяй по шире шагом и на карбе можно проточить и полетит.

Посмотрите на диаметры клапанов. Нет смысла растачивать отверстия больше, они и так больше чем клапана. Бесполезное занятие.

Даже говорить про коменты не хочу! Молодец правильная информация!

все почти так, но разница будет чувствоваться в том случае если просто все соединения сровнять и каналы заполировать чтобы не было никаких завихрений при большой скорости поступления смеси, кто нибудь заглядывал в каналы спортивных мотоциклов, в них можно себя увидеть.

Я в прямоток насверлил отверствий звук изменился,тяга прибавилась!

Здравствуйте. А на сколько стал больше расход топлива?

Поршень точить не стоит. Не будет нужной средины веса. Коленвал тоже нужно точить если облегчаешь поршень, иначе будет вибрация от мотора сильная. Подшипники будут лететь чаще.

Хочешь прибавку мощности к мопеду ,просто поставь двигатель от кайота 140-160cc.Есть сейчас и новинка,альфовский мотор на 200cc. Только не давно вышел на продажу.Можно посмотреть на мото-18.Стоимость 25000руб.

Там же голова только 72 куба

Я стал голодать мопед поёт лучше . Тоже тюнинг .

Мужики не ломайте головы мопедов! 125 я голова с большими клапанами с большими окнами (не надо думать что вы хитрее китайца!) любую ложбинку любое растачивание делается СТАНКОМ!!! А НЕ ШУРОПОВЕРТОМ!! ОТ ДЫРКИ ШО ВЫ КАМНЯМИ НАТОЧИТЕ ОН ТОЛЬКО БУДЕТ БЫСТРЕЕ ВЫПЛЕВЫВАТЬ БЕНЗИН! Голова 125 я потому и больше что теплообмен по больчее массив! А если в 110 м дырдочку прошароебить камушкой да винтом прям ..... Подумайте как маслу двигаться по раскаленной голове по цепи к кулачкам!

Как-то пилил голову поставил прямоток, ПЗ 30 колектор и тд, но это не так дало как всё в комплекте,недавно заказал распредвал от 150 (на 2мм виход клапана больше) и пружыны от yx140 немного подпилил,настроил поставил норм банку, увиличиное колено, облехчил сцепу и магнит, вес на коленвале на 500грамм меньше, степень зжатия, и тепер 1,2,3 передача на траве шлифует, максималка 105+ по GPS появился жосткий подрыв на 7-8к крутиться примерно настоящих 10к может чуть больше, кто не понял суть в том что б двиг начал крутится и тд, кто понял тот понял, если кому-то надо помощь пишите обсудим,обнял🤝

Или можно сделать 150 кубиков ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-3d1xWmaz74o.html

По доводке движка альфы мне сказать нечего-устраивает сток под мои требования к моцику:-) я навесил зубатую петрошину, ведущую звезду на 13 и задние аморты с гидравликой. По доводке движка заз 968м мне есть что сказать. Родная 40-ка педалится в 72 коня на карбе. Поршневая с 76 на 79, зажигалка бесконтактная, расточка впускного коллектора и карб синхрон- результат родные 4 пятьсот, об. мин. по стробоскопу к 7 четыреста,на стенде динамика равнялась с раздолбаным скорпом в 2.4-)

до пизды это. все должно соответствовать. есть определенная камера сгорания, степень сжатия итд. по твоей версии если бенза больше то лучше поеедет, то нихрена. А пропускная способность жиклера, диффузор. Я думаю надо увеличивать обороты...замена коммутатора, запил выступа модулятора на зажигании, что б двигатель крутился реще, не думал. распредвал запилить что б клапана открывались когда надо а не по китайской технологии)))) тогда что то получится, удачи

Спасибо,лайк!!!!!!!

Сизифов труд. Существуют головы с увеличенными клапанами. И смысла в расточке без замены карбюратора и выхлопной системы нет. А закосячить можно легко. Самый простой тюнинг - это поменять жиклеры. Или уж попытаться проточить, если на покупку новых деталей табу наложено

Добрый день! Я вижу вы хорошо разбираетесь в мототехнике. Появился странный звук в двигателе мопеде. Можете помочь определить причину стука ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-hFeFa2jlyAk.html Заранее спасибо.

3% прибавки мощности, а расход на литр больше. БРАВО.

Линейки нет??? Чтобы не говорить надеюсь на камеру видно

если росточвать голову то колектор і глушитель нужен больший і карбюратор тогда оно поєдет

Сделал все точно так ни какой разници не ощутил главное чтоби клапана держали и не уюитая поршневая также что би головка и карб соответствовали к3батуре

Люблю смотреть такие видосы 👍. Ждем следующие видео!

Камни не эфективные, лучше фрезы брать.

Хочу увеличить с 50 на 110.Это надо еще менять коленвал?

Впускной и глушитель такие же остаются ...толку от этого ноль

Там еще на дифузоре корбюратора заужение его тоже если спилить то мощьность добавится .

Ну будет поступать легче топливо! Но камера згорания то больше не станет! Тоесть разницы нет

диффузор карбюратора тоже расточил? Всё это бред.

Мне понравилось , займусь на досуге

Чё ты лесапед изобретаешь, взял поставил и всё.

у меня чет на 110сс стоковые каналы,как у него точеные

Поршень коленвал и барабан сцепления доработать облегчить и шайтан китаец будет правдо охлаждение нужно делать.

А на 50кб можно так?

Поставь от самолёта любую гаику или болт,и будет у тебя скорость сумашедшая.

А никто не задумывался а что если на впуск сделать клапан а на выпуск как у 2т что интересно будет напишите. Такое сделать можно знает ктото?

сделай видео как расточить

Все эти допилы могут с лёгкостью нивеливоваться пропускной способностью самих клапанов .Больше воздуха с бензином они просто не пропустят , потому что не могут . Вот увеличить пропускной сечение клапана это сильный ход , но здесь он просто не возможен .

впускной канал не нужно полировать

Нет смысла в росточке впускного-выпускного, все расщитано-посщитано конструкторами и если надо было то зделали я сам в молодости пилил окна еще на двух тактных моторах, это самовнушение.

он быстрей набирает обороты а лошадок не прибовляет

Тюнинг имеет смысл, когда потенциал с завода не раскрыт полностью, а данная конструкция выполнена с запасом прочности. Про надежность и запас прочности мопедов как Альфа и Дельта говорить не приходится, а значит скорее всего тюнинг, повлияет на надежность и ресурс в худшую сторону. Я не против экспериментов, а в их целесообразности. Одним словом: техника бюджетная экспериментировать можно, ради эксперимента, но что бы она стала лучше (Альфа, Дельта), дешевле будет купить что-то подороже. Это я к тому, что покупая подобную технику, не надейтесь, что после тюнинга, она станет идеальной. Автор молодец, что подметил наличие некачественной формовки деталей в плане впуска и выпуска. Правда это лучше сделать более продвинутым инструментом. А вот облегчать поршень, за счет уменьшения длины юбки, решение спорное. Хотя не даром под видео, закреплена ссылка на запчасти по самым низким ценам.

По сути ничего для этого мопеда не поменяется. Прирост менее 1% будет. Если делать на мощность, то после проточки нужна полировка, заказ кованного поршня и шатуна, для увеличения камеры сгорания. Присрать форсунку от ваза к примеру, это не сложно сделать, поставить самую мелкую турбину из всех, что найдешь и к ней кулек. Тогда да, в ней будет на лошади 3-4 больше и она попрет. А так там даже трети мертвой кобылы нет

У меня клапана текут пока едит 😊