Сколько же нас таких ФАНАТОВ с этим УД_"-2 люди уже давно повыбрасывали а мы все таким хотим осилить его.Хоть и двиг выносливый мощный. И жалко не могу двиг выбросить на металл
в 2008 году собрал квадроцикл с этим мотором.сразу выкинул родной карб.поставил новый к 68 пекар от урала. и естественно стартер от 10 таза.заводится отлично.не точто с родным карбюратором.
Около тридцати лет назад я приспособил к этому движку генератор 24в от дизеля Д-12 и получился неплохой сварочник. Спокойно тянул электрод 4 мм. Пользовался 2 года. Вопреки мнению большинства комментаторов заводился с пол-пинка. С его помощью был сварен не один гараж. Считаю, что для работы на транспорте необходима соответствующая доработка: изменение фаз газораспределения в сторону меньших оборотов, 2 карбюратора и батарейное зажигание с автомобильным трамблёром. Да и предпусковой маслонасос, хоть ручной или электрический, не помешает. Но тут на вкус и цвет товарища нет, хозяин- барин. А теорию 4т-двигателей надо знать досконально, тогда и проблем не будет. Например, некоторые сетуют на плохую искру, а намагнитить ротор даже и не думают, который со временем размагничивается. В общем, движок нормальный и при соответствующем отношении к нему прослужит очень долго. С наступающей весной всех моторолюбителей!
Для работы любого двс должны встретится в одно время и в одном месте 3 события. Заряд, это смесь топлива и кислорода, давление, минимум 4 кг.см, и искра зажигания. Последовательно, грамотно проверяйте эти параметры, и заведете любой двигатель.
Надо два карба и прикрыть жестянкой 1 цилиндр\обогнуть как бы\ или конечно похоже на шутку но убедился помогает .Разор в впускном клапане 2 цилиндра 3-4 мм и ннормально работает.. Первый цилиндр не ворует бензин во второго.Когда происходит всас во второй первый клапан \всас \ не закрылся и потому смесь попадает в первый но так как сжатия в первом нет смесью забрасывает свечу при малых оборотах. Подсмотрел в ГАРАЖ 96 вроде бы с зазором
Неужели заводчане это сделали в Ульяновске?Смотрел недавно как проходит смотр старинных локомобилей и тракторов дореволюционных ,по моему в США или Англии.Так они также мучаются при запуске,но там калильное зажигание с факельным подогревом.Только особенность-они работают на сырой нефти! И заводятся и ездят.Прямо зависть берет. А на это чудо глядя-испытываю стыд и неловкость...Хорошо хоть с выпуска сняли.Правда у меня такой же есть...
У меня этого трицикла уже как 4 года нету, забрали нехорошие ЛЮДИ, но я его вспоминаю с любовью как я его строил, как мотор дорабатывал и еще многое я бы сделал но не суждено. Советую посмотреть еще как я дорабатывал на него систему охлаждения, есть на моем канале видео, может это еще вам поможет для вашего мотора. Удачи!
Интересно в головке данного двигателя резбы вголовках много даже жигулевские свечи легко становятся почему используют короткие свечи зажигания половина резьбы просто нагаром заростает Поставил на свой длинные жигулевские, и карюратор ява старушка а вообще думаю pz30, самое то будет или ижовский Родной проблемный течет постоянно из штока заслонки
Был токой мотор подорил людям так, даром, мотор прожорлив, мощности мало, часто мозги компосировал, запчастей сейчас ненайти, карочи купил китайский, и уже 5Лет без геморроя, а главное экономный, зате деньги сколько уд 2,с съест бензина за год можно несколько китайских купить и по мощности в разы выше....
Пересматриваю и конечно не всегда доволен, много косяков, но это от того что я один снимаю и приходится рассказывать на определенную тему и все время что то пропускаю, забываю, от того что нету рядом кто бы меня направлял, вопросы бы задавал. Поэтому я жду комментарии и когда вижу что кто то не понял я возвращаюсь и стараюсь делать дополнительное видео. Спасибо.
ЯВОВСКИЙ один с родным коллектором работает намного лучше чем с родным.У меня уже их полгаажа. Еще поточил переходники под свечу д18 старые газоновские
Тяжело но попробую помочь. Ставим 1 цилиндр который возле вентилятора, поршень в верхнею мертвую точку (ВМТ) при такта сжатия, берем магнето и ставим бегунок в направлению 1-го цилиндра по крышке магнето и дальше в таком положения ставим внутри и делаем контакт с приводом от двигателя. Только там подключается чрез круглую пластину которая выполняет роль муфты. Далее не сильно подтягиваем магнето запускаем двигатель и при работе крутите магнето вправо или влево и найдите чтобы было хорошая устойчивая работа. Удачи.
Уважаемый Анатолий даю Вам ответ, согласно инструкции по эксплуатации УД2 и так зазоры клапанов и впускной и выпускной должны быть 0,2 мм для двигателя в холодном состоянии и зазор для электрода свечи должен быть 0,6-0,7 мм. Удачи!
Тут открутить там закрутить,тут перекрыть там завинтить, а если что нибудь украсть поехал? Пока закручивашь ,отвинчивашь,тебе так по хребту навинтят...
Жалко смотреть,как ты мучаешся с пуксом ДВС.главное перед остановкой движка,нужно продуть цилиндры посредством перемещения дроссельной заслонки до максимума при этом нужно утопить кнопку ост.магнето.И будет тебе счастье .А лучше переделать коллектор на2 карба.
Алексей, степень сжатия я не увеличил, я просто увеличил немножко зазор клапанов и все. Езжу на 92 иногда даже заливал 95 но правда в смесь с маслом это у меня оставалось от парамотора и не знал куда деть. Пока у меня все в норме, но решать Вам. Удачи.
