Если на первом температуры не хватает-делаем так ! Первый горшок:выхлопной о,25 Впускной от 0,10-0,15. Второй горшок:выхлопной-0,25-0,30 Впускной 0,25. Удачи🖐️
Здравствуйте,хочу сделать измельчитель веток,вот и подумал про двигатель такой.По поводу расхода топлива я так из вашего видео понял что жрет он мама не горюй! Подскажите пожалуйста.
Уд2 позиционируется как ,, стационарный малолитражный ДВС с автоматическим регулятором оборотов,, Инженеры пытались снять максимальный крутящий момент с него при 3000 об.мин. Поэтому фазы ГРМ такие широкие. Самодельщики же пытаются изобразить из него что-то другое. В этом весь сыр-бор. Хотя остаются вопросы к инженерам, проектировавшим уд2...
Не особо-то и уменьшился. Я же снимал боковую поверхность кулачка. Вершина просто стала острее. Фаза впуска заузилась. А с двумя карбами я игрался, мне не понравилось.
@@bogestsvet45 понятно,попробую,но есть одно но,наверное вы слышали про горбатый распредвал вот он низовой,а вы тем самым стачиванием и лишаете двигун этого преимущевства
@@user-bq6kg4kv5q Беда уд2 в том, что на хх он работает неустойчиво и постоянно забрасывает свечу первого цилиндра. Я немного познакомился с диаграммами систем фазовращателей ГРМ, и увидел, что распредвал уд2 даёт очень широкие фазы. Он не заточен для хх, а рассчитан на 3000 об.мин. Тут дилемма: либо гонять уд на 3000, либо добиваться сносного хх.
Сначала нужно проверить свечи, потом - бронепровода. Может выпасть уголёк в крышке распределителя искры. Может нужно почистить контакты в магнето. Либо просушить магнето.
@@user-oz8lq5sd3p Там магнитные поля. В определенные моменты, как раз перед размыканием контактов, ротор должен сопротивляться. Если же ротор вообще туго проворачивается - нужно смотреть состояние подшипников.
Я худею дорогая редакция! Ну почему в одном цилиндре бедная смесь, а во втором богатая, если они оба работают с одного и того же карбюратора? И кто только "родил" эту байду, а главное друг за другом повторяют! )) Испытания были, как это работает на практике?
А вот представьте что так,так как винт качества изменяет только состав смеси и стоит его покрутить то второй работать начинает нормально,а первый тогда богатит,в комментариях люди рассказывают почему так происходит
@@user-xz8bw7uk3m Если уменьшить камеры сгорания уд2, то, по словам это делавших, движок начинает сильно греться, из за большого сопротивления сжимаемого воздуха. И он теряет тягу на низах. И ещё там в нижних головках шатунов залит баббит, который боится перегрузок. Я бы не советовал...
@@matveymishmail большинство этих двс тупо стояли где-то, какая усталость? Максимум металл состарился, а тк там он низкофорсированный То он ещё работать будет. Темболее чугун, чем старше тем стабильнее
🤷🏻♂️ Мотор заточен под одни обороты и постоянную нагрузку и там оба цилиндра работают. Лучше сделать 2 карбюратора с регулятором оборотов. Хотя это такой мотор, что возиться с ним не охота. Он очень устарел, раритет. Лифан на газу и легче и экономичнее и запчастей валом.
@@bogestsvet45что-то вы не то ставили! На двух карбах с новым колектором, даже с непеределанным распредвалом, на любых оборотах работает как часы(швейцарские отдыхают)! Минимальные обороты пробовал даже около 300-работает отлично!
@@bogestsvet45 Да, с этим не попоришь, что конфигурации а именно немного отличаються изготовлением тот же распредвал на более старом с чугунным картером и новым с алюминиевым! На древнем чугунном распредвал с более острыми кулачками-фазы работы клапанов узкие, а на алюминиевом более круглые верхушки кулачков-тоесть фазы шире-тем самым хуже!!! Успехов🤝
