Его не требуется затягивать у данного производителя (ЕД). Он имеет очень небольшую свободу для подстройки под угол прилегания и дополнительно его подтягивать не нужно.
Вопрос. Какую функцию выполняет резиновая (пластиковая) вставка (полоска) вдоль крыши с каждой стороны? Что находится под этими вставками? И еще замечание о Вашем обзоре креплений за дверной проем. Конструктивно такое крепление это самопал в какую обертку (громкое название фирмы и др.) его ни заворачивай. Багажник приобретается для многоразового использования и в процессе эксплуатации все уплотнения приходят в негодность а равно как и сама жесткость конструкции. Болтовые соединения ослабляются. Причин для этого много, хотя можно определить одну основную -- вибрация. В данном случае крепление за дверной проем вообще не допустим. На месте крепления образуются потертости и если машиной собираются пользоваться пару тройку лет и потом продать то такие отметины не есть айс. Можете мне возразить что полировать и всякое другое, но по большому счету такой вид крепления -- это уродство. Есть еще такие моменты как боковые нагрузки которые происходят в момент поворота авто на дороге когда багажник нагружен. Можно конечно ездить на малой скорости, но на хорошей автостраде можно и притопить до 90км/час. Это мое личное мнение. В моей практике были случаи срыва багажника при боковых нагрузках (без последствий для других участников движения). Как результат такого момента - поцарапанная крыша и иногда вмятина на оной. Заранее благодарю за ответ. Подписался
Резиновая вставка - это декоративный элемент (молдинг), закрывающий канавку водостока. Кстати, не на всех авто он есть, например на Фольксвагене, Шкоде, Ауди от него отказались. В целом по багажнику. Он ставится как правило не для красоты, а для практического применения: отвезти диван, загрузиться вагонкой, переезд, путешествие к морю. И тут выбор каждого - поставить багажник или платить перевозчику. И да, крепление за дверной проём - самое "плохое", просто таких автомобилей большинство, - и тут уж как ни крути, другого варианта нет. Именно такой багажник имеет больше шансов "натереть" крышу (причем неважно дешевый или дорогой) или соскочить - но тут уж надо самим быть внимательным, смотреть - надежно ли закреплен багажник. Насчет продавливания крыши - этим грешат именно универсальные багажники, т.к. они садятся на основную, "мягкую" часть крыши, а модельные (т.е. под конкретную марку авто) в основном опираются на ребро жесткости. Насчет ослабления болтов от вибрации - на мой взгляд преувеличено. Такого эффекта нет. Другое дело, что резиновая подушка со временем "подсаживается", соответственно время от времени проверяем как сидит багажник, и при необходимости подтягиваем. Короче если соблюдать три правила: 1) проверять надежность фиксации груза к багажнику и самого багажника к крыше 2) не перегружать 3) соблюдать скоростной режим - то всё будет нормально. За подписку благодарю.
@@krossplot благодарю за столь полный ответ. Всегда проверяю надежность крепления как самого багажника так и груза. Мои попутчики всегда в недоумении почему я раскачиваю машину перед самой поездкой когда багажник уже заполнен и запакован надлежащим образом. Так сказать проверить на всяческие неожиданности. Как пример максимального использования багажника, даже можно сказать сверх максимального это на москвиче2141 возил бревна диам. 30см длинной 4.5м . Грузил по четыре штуки. Багажник металлический советского образца но с каждой стороны было три стойки - опоры и длина была соответственно увеличена.
большой вопрос- обязательно ли, что бы прижим касался самой опоры? что если я взял длинные болты ,стянул систему, но прижим у меня не касается опоры, это ошибка?
А сам багажник при этом не шатается? Просто у прижима должна быть какая то "точка опоры" - правильнее всего как раз на металлическую опору, при этом еще загибы прижима обхватывают эту опору, предотвращая сдвиг назад-вперед. Если у вас не шатается и крепко сидит, то в принципе ничего страшного, полагаю.
