Старый тросовый экскаватор эо5111б, ныне не существующего Костромского экскаваторного завода. Масса экскаватора с рабочим оборудованием 33000кг. . двигатель д160
НЕ ВАРИ !!! поставь на болтовое соединение - во первых подтянешь заводскую стрелу к новому уголку, во вторых отверстия не ослабят родную стрелу и в третьих не ослабишь оба металла температурой
Был у меня такой случай с тяговым тросом. В 2001г. дали мне стажёра Серёжу. Главное для него эффектно выглядеть при экскаваторе - папиросу в рот и за рычаги. Много раз предупреждал его об опасности слёта троса с барабана на вал, что-бы держал трос в натяжке. Короче - так глубоко залез канат под барабан, до самого подшипника, раздавил крышку пыльника. При выжигании троса автогеном, повредили подшипник. Снимали передний вал. Меняли подшипник. Подшипник роликовый, двухрядный, сферический. Номер его конечно не помню. Привезли импортный аналог, с другим обозначением.
Я по молодости,чаще по пьяни терраса тоже наматывал,между барабанами ,бывало стрелу на себя закидывал,раз клин бабу на себя закинул,хорошо дверь была открыта,успел выскочить,один раз кабеля метров восемь выкопал,за что был наказан деньгами.
Вначале нужно было положить конец стрелы жёстко. Потом выпрямить путём груза или домкрата к земле через якорь. А потом, когда все огрехи вылезут, ровнять и усиливать.
У нас они порой с не самой лучшей стрелой краном работают, 8-тонные сваи ставят. Но потом стрелу всё-таки меняют, часто вижу эти эксы со свежей стрелой.
На Донецких экскаваторах стопор стрелы вроде стоит,я видел,мужики полностью троса убирали и она не падала,на э652б это было,как я понимаю,это последствия закидывания ковша на лету ? Насчёт геометрии,на прудах работал,эо4111 с погнутой стрелой,в один прекрасный момент она лопнула,вся конструкция упала в канал,там меняли и троса и стрелу,долгая песня была...
Какие планы на зиму касательно экскаватора? ведь в Ростове тоже зима бывает))?? эх, да бы не сумничать, когда выдавливали домкратом, нужно давнуть чуть больше, а потом обратно (снизу) чтоб снять напряжение с металла. в автосервисах вроде так делают.
уголок 40 мм снять фаски + зазор 2 мм - получится катет 7 - 8 мм. Проволокой в 4 - 5 проходов + услиление шва ещё 2. Зачем? Если штучным электродом за 1 проход всё сварится.
Да, крайне досадно :(((( Особенно обидно что подобное происходит при работе на объектах - не самый приятный имидж :( Хотя работу, которую вам поручают, конечно, в любом случае выполняете. А опускание стрелы разве так же, как и ковша происходит - тупо растормаживанием, а не плавно?
Ясно. Т.е. по ошибке взял и растормозил вместо того, чтобы принудительное опускание включить. Надо видимо заблокировать этот режим, чтобы случайно не активировать.
FanatOf80s не совсем так. В таком режиме как я написал, система может работать только при вращении трансмиссии. У нас же получилось по другому, машинист ослабил тормозную ленту барабана, больше стрелу ничего не держало.
Основной тормоз стрелы не ленты, а фиксатор так называемый, пока машинист в кабине не оттянет рычажок вверх, стрела не опустится, и уж тем более не упадёт, а при её подъёме слышны характерные щелчки, если конечно фиксатор у вас имеется....
Стрела не вариться, а меняется.Ты кто по специальности? Нельзя восстанавливать стрелу. Её меняют. А ты скупердяй, “жадный». По этому у тебя техника ломается.
