Съездить на мотослёт ... Попасть в аварию с падением, повредить мотоцикл, чужую машину, разбить телефон и т.д. ... Слава богу , без серьезных травм обошлось ... Вот я иногда задумывался о мотоцикле, но от знакомых байкеров только и слышу - один в компании поломался, другой насмерть разбился, третий влетел в дорогую машину, погряз в долгах ... и как-то желание угасает
Не какие опасности и риски не смогут меня лишить удовольствия управления мотоциклом, тут каждый решает сам. Если в чем-то сомневаешься или боишься , то и не стоит заморачиваться. ИМХО.
Всё верно, каждый выбирает по себе... Сейчас мне 57,начинал естественно на "отечестве"собранные своими руками "дырчики",потом "пердунки" (м-105) потом мотокросс,потом... Потом ещё много чего... Приходилось и не хило "раскладываться" но слава ангелу без серьезных травм. Сейчас не могу без двух колёс,нет даже машины,продал после серьёзной аварии и как то поостыл к ним, сейчас в одном гараже,стоят два Днепра и куча мотожелеза,в другом Китай - арба,чезет и Трансальп,на котором путешествую, И на нем в прошлом сезоне разложился,попал в скользячку на трассе,на скорости 110 км/ч отработал экип,отделался драными штанами и курткой,на Трансальпе отлично отработали дуги. Это наверное как наркотик (хотя бог миловал от них) Думаю что буду ездить,пока смогу задрать ногу на мот 😂 так что если нет "бензина в крови" лучше просто не садится за мот. Всем удачи на дорогах! Но
@@DmitriyFlegantov да я вообще говорю. Очень часто по трассе едешь, а в спину дышат едут и нет, что бы обогнать, просто едет сзади. Приходится ехать ещё медленнее, что бы спровоцировать обгон.
Падение мощности, тупить начинает. Но, это будет только при каких-то неисправностях, даже в жару не греются эти моторы. У меня пока перегревов не было.
@@user-xn3ul2tb4f ты вперёд "клина" поймаешь если "прихват" пррморгаешь,ну клин эх то понятно,заклинит,но перед тем как заклинить,двиг теряет мощность,и дымит,если усёк зтот момент,не сбавляя скорости и не переключая передачи,быстро выключи зажигание,и "дыру на всю"(выверни газ на всю) повторяю,не выключая передачи на которой ехал и не выжимая сцепления,и если у движка стоят свечи ,которые рекомендуются инструкцией завода( по мануалу) То двиг перестанет работать,и открыв газульку,ты впускаешь свежую и холодную топливную смесь ,которая охладит детали ЦПГ(цилиндро поршневой группы) "прихватом" называется тот момент,когда в результате перегрева поршня,до начала точки плавления алюминия и алюминий начинает "натираться" на стальную гильзу цилиндра, От чего резко падает мощность и дымит двигатель, Если выжать сцепу,то мотор сразу встанет,(заглохнет) и потом провернуть коленвал уже будет невозможно ,без разборки ЦПГ. По энерции, выключенный мотор,без выключения передачи,не прихватит,потом остудив мотор, всё же придется осмотреть ЦПГ,если двигатель двухтактный,то лучше добавить ещё масла в бензин,и немного капнув в цилиндр,поработать кикстартером,потом собрать всё и потихоньку ехать домой. Такой случай произошёл у нас ещё в 90 годы,когда мы группой ехали в дальняк,парень ехал на Юпитере,я тогда был на Днепре,(к стати Днепр не перегрелся) Это получилось из за того,что нам пришлось несколько километров,по щебенке объезжать ремонтные работы на трассе. Вот ещё "дедовский способ" определения перегрева двигателя,но это я всё-таки думаю для советских мотоциклов, короче,приложив руку на картер,где крепится цилиндр и если рука не "терпит" то дальнейшее движение не рекомендуется,нужно охладить мотор, после чего проложить движение. Всего вам доброго и удачи на дорогах,ни гвоздя ни жезла!
Несчастный у тебя телефон.. Я с МУ в Нижний выехал, на софте, в тоже время, в том же направлении, в сторону Ярославля, но видимо чуть раньше тебя. Да трафик там был на светофорах, но не такой уж длинный чтоб начать провтыкать) Главное сам жив цел, мот не сильно пострадал, починится)
Упавший телефон уже был знаком к ДТП, всё-таки отвлекаться на него нельзя (что для блогера невозможно). Удачи на дорогах Дмитрий! Риск есть риск, наверное стоит того, а телефон можно и новый купить)))
Офигеть, я вчера тоже чуть чуть с ларгусом на мотоцикле не сошелся. Благо обошлось. Колеса юзом пошли, чудом с мота не упал. А тот уехал как ни в чем не бывало.
Тут японские карбюраторы Кейхины с завода, расход 4,5 литра на сотню, а объем двигателя 750 м3, 45 лошадей. Один карбюратор, это плохое решение, лучше научиться настраивать два.
Дорого времени суток Дмитрий. Вы там случайно не планируете делать обвесы на ниву, спойлер как у Mitsubishi Pajero Evolution думаю понравился бы всем , а то морду сделали , а вот опа как то кругловата)))