Я просто в шоке. Замечательный урок. Больше 20ти лет работаю механиком и образование получил не плохое. Но настолько понятное объяснение, со стороны физики... браво маэстро! Вашим ученикам очень повезло.
рабочим телом является АЗОТ, он не горит и нагревается, и его много. С кислородом процессы сложнее. А "молекулы воздуха" 1:15 - это для автомехаников. Физикам надо бы точнее рассказать.
@@ВладимирЗабелин-д1и ну уж не надо гнать, коли не знаете. учителя - которые детей в школе учат. а преподаватели преподают в вузах, ну в техникумах на крайняк. и толковых преподавателей, по моему опыту гораздо больше, чем учителей.
@@ВладимирЗабелин-д1и в пед.вузах преподаватели учат будущих учителей. как правило имеют научные звания (кандидат наук или доктор наук), и должности, в основном не ниже доцента. ВОТтакВОТ, володя.
@@user-usb3ck4iz7k хочу согласиться с вами, но, больше уважаю выбор человека. Скорее ему так удобнее и приятнее. Проще быстро стереть и нарисовать заново. Скорее интеллектуальной лучше для мозга когда руками сам делаешь а не компьютер за тебя.
Школу закончила 5 лет назад, с вашими видео готовилась к экзамену по физике. Помимо этого, до сих пор смотрю темы уроков, которые отдельно интересны. Это же надо так уметь и хотеть объяснять.. Спасибо большое, что решили снимать ваши уроки на видео!
В том то и дело, ты бы ничего не понял, это сейчас взрослому, с накопленными знаниями, понятна его лекция, а так он нудил 18 минут, но так и не рассказал принцып ДВС, затем вроде уже цилиндр с поршнем нарисовал, НОГ ФИГ ВАМ а не принцып работы ДВС, рисуем таблицу!!!))) Просло 20, 25 минут. Школьники уже отключили мозг, уже много инфы!!! И вот мы подходим к истине, но школьники уже просто срисовывают с доски, и надеются потом разобраться.
Очень хороший учитель. Повезло ребятам, которые попали к этому педагогу. Даже ученик с гуманитарными наклонностями сможет понять физику и полюбить этот предмет. Спасибо за ваш труд. Вам почет и уважение.
Фантастика!!! Ради Вашего бесценного труда человечество дошло до RU-vid! Огромное спасибо! Вы Пророк! В режиме карантина мы с Вами по-настоящему учимся. Долгих Вам лет жизни и здоровья!
Я даже опешил, когда Павел Андреевич забыл как называется форсунка, сам кричал в телевизор...форсунка... Но Павел Андреевич все - таки вспомнил.... Потому что это уникальный человек.
Это лучшее, что я видел! Очень познавательно, понятно, конструктивно, без лишней "воды"! Очень интересно было! Вот прям без шуток, действительно интересно наблюдать, аж в школу захотелось! Я аплодирую стоя! У меня не было такого в школе и очень жаль! Успехов!
Блиин! Круто! Вы большой молодец! Взял за правило каждый день смотреть по уроку, таким образом освежать, тренировать память и заполнять пробелы, а также познавать новое! Респект!
Отличная лекция. От полного незнания дошел до понимания всей работы. Огромное спасибо, что выкладываете эти уроки. Низкий вам поклон, уважения учеников и крепкого здоровья в наше непростое время!
Спасибо! Я сам разбираюсь в двигателях и когда училка начала вызывать к доске, я как кипящий чайник паром из всех щелей вытравливал пар, тянул руку! Потом она вызвала меня и я начал читать лекцию про работу, зато какое после этого ощущение😁☺😝, у кого было также, ЛАЙК!
Как буд-то побывал в далеком детстве!!! 35 лет назад были такие же глубоко познавательные уроки от наших учителей из СССР. Благодарю Вас за интересное проведение занятий -ваши уроки помогает в работы(практика хорошо , но и теория очень нужна так же ).
Здравствуйте! Просмотрел урок устройства и работы ДВС и просто в шоке, в хорошем смысле слова, как рассказывает о нем учитель от Бога , в прямом смысле слова! Все очень понятно , интересно , с наглядным примером ! Здоровья и долгих лет жизни этому удивительному учителю! Спасибо огромное!
Вау! Всегда было интересно как работает ДВС, но все объясняли не понятно, а та информация, на которую натыкался - была нудной и не всегда понятной, поэтому до конца не понимал всех механизмов действия работы ДВС. Спасибо большое за познавательный урок! Просмотрел на одном дыхании))
Велике дякую. Син у 8 класі, хоч і в ліцеї, уроки нормально не проводяться. Майже кожний день діти у бомбосховищі, тому про досліди ми можемо тільки мріяти. Ваші уроки дуже допомагають дітям. Низький уклін Вам за те, що записали ці відео і зробили фізику доступною для всіх. Якби по всім предметам були відео такого високого рівня!
Это великолепно! Так доступно объяснять - настоящий талант и полная отдача своему делу! Чтоб вы понимали, в школе даже малейшего желания не было на уроки физики ходить, а сейчас сижу с тетрадкой и ручкой все записываю! Борис. 31 год)))
Спасибо. Пропедевтически прекрасно. Задача дать общее представление о предмете без углубления в детали (буквально - общеобразовательная) решается не намного проще, чем само устройство ДВС. Знаю по себе. Позволю внести небольшие уточнения во благо науки: дизельный ДВС не имеет "бОльшую мощность", так как мощность это буквально функция оборотов (количество работы в единицу времени). Цикл сгорания в ДД не позволяет раскручивать ДВС выше 4-4,5 т/об для достижения оборотов максимальной мощности. С бензиновыми ДВС все заметно проще - возможны максимальные обороты в несколько крат выше, так что при равном удельном объеме/металлоемкости бензиновый ДВС будет всегда мощнее. Речь же в ролике идет о свойстве "бездроссельности" ДД, при условии которого мы не ограничены в количестве рабочего тела в области низких оборотов - крутящем МОМЕНТЕ. К этому добавляется и еще одно очевидное отличие - отсутствие необходимости строго следовать стехиометрии смеси в случае ДД. В результате этого, дизельные ДВС действительно имеют бОльшую удельную мощность/эффективность на низких оборотах(sic!), как в установившемся, так и в переходных режимах работы. Это конвертируется в понятие "мощность" только лишь в случае равных оборотов с бензиновым ДВС - чисто условно и в атипичном для автомобильного ДВС режиме работы - постоянных оборотов. А частичные же нагрузки для бензиновых, как ни крути, останутся менее эффективными - вот тут уже работает свойство обязательности стехиометрии/дросселирования. Отсюда несколько двусмысленное толкование исходного тезиса на видео - любой школьник принесет рекламный проспект папиной "Мазды" и ткнет пальцем в цифры каталога, где номинальная мощность ДД будет ниже бензинового аналога. И в чем-то будет прав, так как не объяснены принципы и условия реальных режимов работы. Слово "мощность" стоило бы из объяснения вообще изъять, сосредоточившись на слове эффективность (КПД) даже особенно не вдаваясь в реальные причины. Второе: как ни странно, но маховик в современном ДВС конечно же присутствует. Не внешний, разумеется, кишками наружу, а внутрь - в паре со сцеплением. Но это именно маховик и по функции и по названию. Его масса вполне пропорциональна(!) мощности ДВС/числу цилиндров, а не наоборот. Потому, что в этом случае работают не соображения свойства плотности чередования вспышек, а мощность конкретного ДВС. Экономить на массе маховика используя свойства большей плотности вспышек можно было бы лишь в случае, когда ДВС равного объема имели бы разное число цилиндров и примерно равные характеристики. В практике же имеем прямую зависимость мощности от числа цилиндров, так как объем цилиндра в рамках одной технологической нормы у большинства компаний - const. Поэтому, чем больше цилиндров, тем на практике тяжелее маховик. Третье: степень сжатия - безразмерная величина. Переход в объяснении от СЖ непосредственно к атмосферам, минуя понятие адиабатического сжатия, несколько лукав. Цифра 9 атм буквально висит в воздухе - сферическое давление в вакууме. В современных ДВС (да и задолго до этого), со степенями сжатия 10-12:1, давление в цилиндре легко достигает величин 25-30 атм в момент дросселирования - переходных режимов. В момент же непосредственно искрообразования, давление будет на 20-30% меньше из-за сдвига момента зажигания, но все равно раза в два выше указанных 9 атм. И взрыва не происходит. Взрыва не произойдет и в 99% режимов движения, кроме указанных, если СЖ сделать равной 20:1 - просто по факту наличия дросселя. Четвертое: о самом взрыве. Срыв дефлаграционного горения (детонация) не обязательно будет происходить только лишь в результате "передува" в цилиндры - попробуйте просто тронуться на 4 передаче. Само же объяснение детонационного горения так же показалось несколько сумбурным - это всего лишь и только лишь ВЗРЫВ, со скоростями горения км/с, против традиционных десятков м/с. Никаких там лишних сущностей и масляных пленок: у вас просто в замкнутом объеме происходят взрывы. Точка. Алюминиевый сплав достаточно хрупок - чередой взрывов можно просто расколоть поршень. Но в современных ДВС, с контролем детонации, это практически невозможно - но не будем углубляться. Остальные придирки, на мой взгляд, несущественны - особенности систем питания, наличие непосредственного впрыска в поршневых бензиновых ДВС в 1935 году на двигателях типа DB605 и проч. - это уже из области углубленного знания. Всяческих успехов в образовательной деятельности!
Мне 30 лет, смотрел как школьник, внимательно и интересно и скажу что учитель от Бога!!! Дай бог ученикам таких учителей здоровья вам и добра! Нам просто читали учебник, ничего не объясняли, говорили дома разберётесь сами, а если вы чего-то не поняли, то вы ничего не поймете и не пытайтесь
Приходите к нам на занятия, мы Вам еще про перекрытие клапанов, опережение зажигания, опережение впрыска, послойное смесеобразование и вихревые потоки в камере сгорания и многофазный впрыск доступным языком расскажем :) Есть сейчас такие преподаватели (высшая школа, т.е. ВУЗы - про школу не скажу, не в курсе). А если Вы заинтересуетесь механическим впрыском бензина, то просто откроете для себя новую вселенную. По видео - да, в стиле популярной механики для не специалистов все действительно доступно и понятно. Но это самые базовые знания (их достаточно для описания работы двигателя первой половины 20 века). Современный двигатель работает гораздо веселей, тут потребуется не лекцию на 36 минут читать, а 5 лет в профильном ВУЗе проучиться (и то - многое останется "за кадром"). Только поймите меня правильно - я ничуть не пытаюсь принизить труд данного учителя, просто мне режет слух комментарии типа "нет сейчас таких учителей" - они есть, просто Вы с ними не встречаетесь.
@@СергейПочивалов-ю7э У меня бОльшее недоумение вызывают только карбюраторы "японцев" конца 80-х - вот тут в погоне за экономичностью и экологичностью "сумрачный японский гений" конструировал таких франкенштейнов... А Европа в это время без проблем пересаживалась на электронный моновпрыск, который был на порядок проще и надежней. Лично наблюдал ремонт такого японца - когда из него вытащили карбюратор размером с хороший такой чемодан, мои глаза стали раза в 2 больше. А когда я заглянул внутрь... 16 электро-пневмо клапанов, 8 мембранных пневмокамер, 4 рабочих камеры с последовательным включением. И все это опутано таким количеством различных тяг, проводов и шлангов... Вердикт был однозначен - ЭТО не ремонтопригодно, вместо него вкорячили солекс и автомобиль еще долго радовал своего владельца.
Очень круто!!! Спасибо огромное Павел Андреевич. Получил массу удовольствия от просмотра. Повторение мать учения. Но есть пару замечаний: 1. Дизельный двигатель считается более экологичным чем бензиновый. 2. В дизельном двигателе есть своя ахелесова пята, это ТНВД, в разных странах и разные времена он конечно модернизируется, но принцип примерно один.
профессор просто нечто!!! казалось бы давно знаю как работает ДВС, но всёравно интересно слушать. P.S. - на макете стрёмные фазы газораспределения. но да бог с ними.
Все уснули, и просто переписывали, так как много ненужной школьнику инфы первые 20 минут. Тема принцып ДВС, т.е. цилиндр, поршень, клапана, с этого и нужно начитать, а потом уже карбюратор, и т.д.
Очень хороший учитель. Если бы мне так в своё время преподавали, не пришлось бы на собственном опыте разбираться ) Замечательные уроки, жизненные, можно сказать. Однозначно лайк.
Спасибо, очень наверное интересно мальчишкам, я это все знаю, так как занимаюсь электроникой, программированием и двигателями (газопоршневые CUMMINS QSV-91и прочие, газотурбинные двигатели (авиационные турбовентиляторные и турбовальные) во какой спектр. Но мне интересно смотреть Ваши уроки. Еще раз спасибо, побольше бы таких учителей и познавательных уроков. Как вспомню, мы когда мальчишками были, делали действующие модели самолетов, подводных лодок, швертботы и еще много чего, посещали радоиокружки,, авиа и судомодельные кружки. Это было очень интересно..
Называется то что забыл преподаватель-форсунка,это бывает у всех,не страшно! А вот если говорить о мощности,то при равных объемах двигателя,бензиновый мотор будет мощнее дизеля,а дизель же будет при меньшей мощности обладать большим крутящим моментом,причем уже с малых оборотов в отличии от бензинового. А в целом очень доходчивое донесение материала!
Павел Андреевич, все очень круто. Все ждал от Вас, когда Вы скажите немного про современные двигатели на инжекторе. Завараживающе Вы рассказываете. А я помню проходил эту тему в 1986 году в 9 классе только на УПК, учился там на автослесаря.
Да, 2023 год...бензин дорогой не нужен, можно впрыскивать диз.топливо, которое еще дороже....а что касаему урока все супер, вспомнил своего учителя по физике, тоже очень нравились ее уроки
