Спасибо Батя, но, я ремонтирую тнвд, про износ и плохую настройку правильно сказал, теперь внимательно - на крышке тнвд подписаны номера секций, 8 секция на тнвд на двигателе это первый цилиндр, первый поршень на сжатии подгоняем вверх не доходя 3мм, откручиваем привод тнвд даем газ медленно крутим тнвд по ходу, как только с 8й секции прекратилась подача фиксируем это положение, и погнали..
@@викторилюшкин-с6с спасибо Виктор я просто отремонтировал 337 с форсунками две из них Лили в обратку поменял распылители и по совету решил поменять ТНВД
Здравствуй Батя.такие же симптомы как ты говоришь с 6 минуты.год бьюсь с камазом когда тепло заводится хорошо но работает как то безтолково как будто часть поршней на раннем зажигании другая часть на позднем.в холод хрен запустишь долго гоняю стартером после заводится но дымит как паровоз.зажигание кручу эффекта практически нет.на ходу вроде и тянет но как то недостаточно.начинает греться.на прогретом только остановлюсь достаточно 30 сек и начинает дымить сизоватым и едким дымом.снял коллектор слева дымят 5 6 цилиндр.снял головы поршня сырые в салярке.поршня вынимал зазор в кольцах 0.5 .форсы менял работа не меняется.тнвд возил в ремонт настроили льет ровно.а вот на момент впрыка по поршням мастер не проверял.первый сказал с меткой совпадает.теперь склоняюсь что кулачки тнвд изношенны т е налив то соответствует а вот момент нет.реально ли такое?
Эту проблему озвучивают многие водители. Ситуация у всех одинакова - как не пытаются выставить момент впрыска ровной работы двигателя нет. Многие водители прекрасно знают, что подача должна быть с одинаковым интервалом. Как они пишут, специалисты по ремонту топливной системы выставляют только кубики и на цикловую подачу топлива вообще не обращают внимания и более того отказываются это делать. И это практически во всех регионах. Специалистов знающих, понимающих и производящих полную регулировку ТНВД очень мало. У нас точно такая вакханалия. И как отмечают водители этим специалистам просто не возможно доказать, что именно разнобой в подаче в большей степени влияет на общую работу двигателя. Вы полностью правы в своих суждениях.
Блин у всех походу одни и те же проблемы с этими камазами , тоже в -13 в боксе крутишь крутишь он еле схватывает дымит сизым , греется , на холостых чуть поработает и все сизым дым
У меня на КАМАЗе был та ой случай на севере ....летом КамАЗ нормально ездиет...зимой при минус 30 начинает глохнуть ....едет и глохнет....пол дня отработает и глохнет...фильтр топливный тонкой очистки меняли фильтр грубой очистки отключали....стояк меняли другой ставили....в чем причина может быть
Добрый день Виктор Александрович расскажите пожалуйста о двигателе каминз л325 ,приходилось ли вам ремонтировать такой двигатель ,заранее спасибо,продолжайте свои видео ,очень интересно
Если до замены диска всё было хорошо, то самая вероятная причина не работает демпфер диска. Хотя в отдельных случаях бывает совпадение. Посмотрите как работает ПГУ. Дальше может быть проблема с корзиной и в первую очередь её установка. У меня есть два видео по сборке 740.62 где я показываю установку корзины. При не правильной затяжке ломают бурт маховика и он иногда попадает между корзиной и маховиком. Эту проблему я думаю можно увидеть через верхний люк. Ну а так конечно диск.
Здравствуйте Виктор, не нашел у вас видео как правильно выставить зажигание на ТНВД бош с электронным управлением. Может расскажите? Лучше конечно видео. За ранее благодарен!
На Е 1 Применялись два вида Тнвд. С муфтой опережения и без муфты. На Е 1 и Е2 разные модели насосов. Я не могу точно сказать насколько регулировки подачи подходят. Нужна консультация спецов по ремонту ТНВД.
Муфту видно если проблема. Она имеет свободный ход туда - сюда. Пружины не работают. Бывает применяют маховик, на двух дисковых сцеплениях, не той модели. Получается большой завал и поздний впрыск. Если рассматривать сам тнвд, то возможно проблема с кулачковым валом и регулировкой подачи топлива. Можно сравнить момент впрыска по меткам и моментоскопу, подачи на первый цилиндр.
С утра вопще не заводится д.т держит,а зоведётся дымит просто пипец меняли расп.. поставили мастера с пятьми дырками помоему 379 тнвд 337-40 240 л.с простой без кулера с турб..и тепло обменником может надо опять снимать и д.р мастерам отдовать а на горячию только до ключа
@user-iy3bs7fn3h такое бывает когда нет нормальной, оптимальной камеры сгорания. Большой зазор между поршнем и головкой. То есть низкий поршень, например 10, и высокая гильза. У меня целый ряд видео по этой теме. Так же и в комментариях это отражают водители. На всякий случай проверьте компрессию. Должно быть 27-29 атм.
Если метки не совпадают, а Вы считаете, что впрыск нормально, то это износ кулачков вала или шайб. Сделайте свою, новую метку. Хорошие специалисты после ремонта, регулировки тнвд корректируют метку.
Вообще чёрный дым, это мало воздуха или много топлива. Белый наоборот. Для анализа надо знать как это началось, после чего. В процессе эксплуатации или ремонта.
Конечно можно рассматривать качество ремонта. Попробуйте сделать впрыск по первой секции, не по метке. Возможно поздний впрыск. При позднем впрыске будет так дымить.
Здравствуйте. Скажите пожалуйста, перестал заводится вообще , зажигание не было сбито, просто заглох. Тнвд отдавал в ремонт, нет результатов. Ручная качает, подсоса нет
На всякий случай проверьте всё таки впрыск, подачу. Снимите одну форсунку, при крутите трубку и крутите стартером. Снимите две - три клапанные крышки, нет ли прогнутых штанг. Прокрутите стартером, работают ли клапана. Я раза три сталкивался с обрывом, перекручиванием распредвала. Даже видео есть.
@@Правдоруб-ь3и завод подразделяет турбины не по мощности мотора, а по применению интеркуллера. Допустим на моторы имеющие интеркуллер мощностью и 240, и 300, и 400 сил устанавливаются одне и те же турбины. Ставить надо то, что рекомендует завод.
@@викторилюшкин-с6с скажите пожалуйста, при установке 337 насоса(евро) на двигатель 740.10 привод тнвд оставляют прежний (старого образца 740, с круглыми пластинами)? У муфты опережения топлива 333(евро) внутренний диаметр 27мм, у 33(двигатель 740.10) внутренний диаметр 24 мм. Корпуса по каталогу у них одинаковые, а вот по крепежным отверстиям они одинаковые? Или же сразу устанавливают картер маховика 7405 под одноцилиндровый компрессор, соответственно шестерню привода тнвд 740 с валом 740.11(который уже без резьбы, с посадочным диаметром 26мм). И далее вал привода тнвд 7405 с квадратными пластинами каждой стороны?
Если Вы говорите о уплотнительных шайбах между головкой и форсункой они вообще то стандартной толщины. Насколько я помню форсунка чуть выступает из головки и если поставили толстые шайбы, то возможно при впрыске топливо не очень хорошо распыляет. Чёрный дым это не сгоревшее топливо.
Да, когда появилась какая-то проблема, то в первую очередь надо обращать внимание на то, что делали, меняли и тд. В отдельных случаях именно замена чего либо приводит к возникновению неисправности, вибрации и другим проблемам. Поменяли только промежуточный диск сцепления и началась вибрация. В первую очередь конечно надо рассматривать диск, возможно брак, не отбалансирован. Но иногда бывают и совпадения. Поменяли одно, но в это время возник другой дефект, другой детали. В Вашем случае конечно надо начать с шайб. И по времени и деьгам не очень затратно. Возможно поднятие форсунки нарушило распыление топлива. Но, как я сказал возможно и случайное совпадение и появилась другая причина. Я бы при снятии форсунок проверил работу самих форсунок прямо от мотора. Сняли, прикрутили к трубке и завели. Реально будет видно как работает, распыляет.
Здравствуйте!у меня проблема с делителем,при нажатии педали сцепления на повышенной шипит через сапун гитары а на пониженной через сапун ПГУ а с недавнего времени повышенная стало запаздывать надо пару раз щёлкать флажком.с вами можно связаться как нибудь через Вайбер?есть ещё кое какие вопросы.
Надо снимать механизм и ремонтировать. ПГУ отдельный механизм и к механизму включения отношения не имеет. Если шипит сапун ПГУ, то проблема в самом ПГУ. Посмотрите видео о механизме включения и его проблемах.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-8EU_DNg64ok.html
Коленвал,дядя...это для таких ,как ты чайников,нужен для работы самого ДВС. Вот и стал вопрос,в каком положении должен находиться сам коленвал ,для правильной установки угла впрыска. Метки коленвала,маховика,распредвала?@@викторилюшкин-с6с
