@@викторилюшкин-с6с Виктор Доброго времени суток! Я понимаю что у Вас основное направление ДВС Камаз, и все таки мне интересно Ваше мнение, на ЯМЗ 536 стоит цельная 6 цилиндровая головка, двигатель рядный, думаю с этим ДВС Вы знакомы. Двигатель на Урал поставили новый, так как старый 536 накрылся после 200тыс пробега, на новом, в выхлопном коллекторе появилось масло после пробега в 5тыс км, хотелось обойтись малыми жертвами, думали колпачки, потом пало подозрения что замки колец сошлись...сняли головку и тут начались заморочки, масло устранили, но после установки ГБЦ стали пробивать газы в расширитель, сняли опять головку , толком ничего не обнаружили, заменили прокладку промазали ее термогерметиком опять поставили, машина месяц проработала без проблем и сейчас опять стали появляться газы в расширители, сняли головку обнаружили на пятом горшке газостыка сажу в сторону охлаждения, не можем понять, гильза просажена ...? но до первого снятия, проблем кроме масла не было, у меня к Вам такой вопрос, могу исправить положение если поставлю на все горшки фторопластовые кольца, просто интересно Ваше мнение, заранее Благодарю!
@@АндрейФадеев-э5г Фторопластовый уплотнитель не для уплотнения газового стыка. Его другое назначение. Я вполне допускаю, что определённое, первое время он как бы будет выполнять роль уплотнения. Но если есть дефект, именно уплотнения газ стыка, фторопласт прогорит. Возможно проблема с гильзой, возможно с головкой. Я бы проверил головку, пропылил соток 5. Сразу покажет.
Здравствуйте. Интересный материал, а вот вопрос из Вашего опыта, второпластовое кольцо заполняет стык камеры, т.е. когда солярка воспламеняется кольцо принимает тоже эту огромную теспературу- вопрос. Оно не расплавится? Или были такие случаи?
При затяжке головки фторопласт сжимается и эта плотность его сжатия не даёт ему сгореть. В процессе ремонтов я показывал снятые головки где фторопласт был невредим хотя пробег составлял 200.000 км и более. Но бывает и выгорает как отдельными участками, так и целиком. На это две причины - качество фторопласта и слабое сжатие. Слабое сжатие зависит от большого зазора между головкой и упорным буртом гильзы.
А у нас моторист их не ставит , на двигателе д 245 два раза ставил Гбо первый раз без колец Газы пошли в рубашку охлаждения второй раз поставил и все нормально уже 3 месяца
виктор илюшкин на 740 без турбин как поднять мощность и уменьшить дымность есть варианты? На холостых когда долго работает потом как паровоз дымит , поршневая Новая Кострома тянет не плохо
@@Ziltema Тема очень актуальна и часто обсуждаемая. Если брать чисто двигатель, то в первую очередь конечно камера сгорания. На канале есть видео - Почему масло летит в сапун? Оптимальная камера сгорания двигателя Камаз. от 5 июля.Большое влияние оказывают головки. Вернее насколько герметичны клапана. Существенный фактор - износ кулачков распредвала. Я думаю это основные причины. На это также указывают водители в комментариях. Ну а дальше конечно ТНВД и форсунки. Всё зависит кто и как их настраивал. Можно применять форсунки от 740.3 (старых турбо). Я уже говорил, что были моторы 740.20 на таких форсунках. Я думаю это основные причины дымности и тяги этих двигателей.
@@kja_2016 Для плотной фиксации кольцо чуть больше и оно встаёт. Ну а если очень большое и при установке Вы его не можете зафиксировать и оно выскакивает, то к сожалению это уже брак. В основном они чуть меньше и его приходиться немного растянуть.
Добрый вечер.подскажите пожалуйста.в чем причина на евро один КАМАЗ сняли галовки по меняли масляные сальник на клапанах собрали клапана от регулировали.мотор плоха работает дымит белый синий не тянет мотор не ровно работает дражит в чем причина гасители не поставили .
Я из Ташкента у нас запчасти всякий разные Китай полно и китайский запчасти продают как Россиски просто отличаться сложно. И хотелось бы узнать у вас мы полностью откапиталиваем двигатель постой 740 и топливный насос в итоге двигатель дымит расход большой. Я в горах живу получается у меня до рай центра в круг 97 км и из етой растаяни только 40 км подъем спуск и расход топлива 60 литров ето много мне кажется я езжу без прицепа не напрягаю двигатель. ОЧЕНЬ ХОТЕЛОСЬ БЫ УЗНАТЬ ПРИЧИНУ ЗАРАНЕЕ СПАСИБО
Штанга пустотелая, трубка. Наконечники одеты и завальцованы. Через неплотности наконечников и штанги попадает масло. Ничего страшного нет. Другое дело когда наконечники болтаются, ослаблены. Возможно будет какое-то нарушение регулировки клапанов. Я такие наконечники при проведении ремонта поджимал. Если уже сильно разбиты и нормально не поджать, то на замену.
Дядя Витя добрый вечер! Просьба есть одна! Собрал двигатель 740.60 установил на камаз а вот с трубками водяным и маслопроводами не могу разобраться машина переделан с боша на простую! Если будет такая возможность снять будьте так добры! Большое спасибо!
Здравствуйте созрел ещё один вопрос сейчас собираюсь устанавливать головки я наткнулся на одно видео где Водитель говорит что фторопластовый уплотнитель при затяжке головки он упирается на внутрений борт гильзы и от этого возможна трещина в гильзе, прокоментируйте пожалоста?
Да ерунда. Это может быть если головка ложится на гильзу, а это уже дефект или головки или кольца газ стыка. Фторопласт термостойкий, но мягкий и сжимается буквально в фольгу. Я с первых выпусков фторопласта его применял на всех моторах.
Здравствуйте, подскажите пожалуйста почему рвет болт головки на 31 моторе камаз, на пятом цилиндре один и тот же, какие могут быть причины? Рвет под нагрузкой на подъёмах.
Даже не знаю. В основном от перетяжки болты тянет и рвет. В других случаях и затяжка норма, но отрывает. Бывает только головку, а иногда по резьбу. Может металл такой. Обьяснения разные выдвигают, но единого мнения нет. Лично я очень редко сталкивался с обрывом и не анализировал причину.
Можно. При показе сборки моторов я не раз говорил, что прокладки 740.30 не всегда и не все перекрывают окна под штанги. Исходя из этого надо быть внимательным иначе будет протечка масла. Говорят, что для старых 740.10 есть армированные прокладки 740.10. Но я их никогда не видел поскольку у нас в продаже только 740.30.
Салам Виктор втаропласть ставит не надо современи прослабляется головка я одинраз ставил этот вторапласть и после этого убрал и не ставлю, перегреве раслабляется головка
Я Вам скажу, что всегда ставлю. Фторопласт только уплотняет зазоры. Головка прижимается кольцом газового стыка к гильзе. Если был сильный перегрев, то болты ослабли от высокой температуры. Именно температура оказывает влияние. При проворотах вкладышей получается такая температура, что болты на крышках при разборке свободно откручиваются.
@@НурболатБайболов-м2ю Конечно, мы как бы не замечаем больших изменений в работе двигателя. Но завод рекомендует и стоит фторопласт не дорого, по этому и ставлю. Хотя скажу Вам и другие производители моторов его применяют.
Я на цену не смотрю если польза есть ставлю мне не помагло этому ярешил больше не ставить это второпласть, моим практике показало отрецательны результат
Витя приветствую, была течь с 1 гбц, и если внимательно присмотреться с боку маленько пузырило, снял гбц , фторопласт на месте , вроде целый, прокладка на том месте где пузырило была выдавлена чуть , но масло каким образом туда попадает, или это не были прижаты те проемы где штанги получается ?
Металлическая щётка только не грубая и жесткая. С пластмассовой ручкой, она не оставляет царапин. Когда подтирается становится жестче и я применяю для других работ.
Нет. Я вообще никогда ни чего не подкладывал. Надо промерить высоту поршня по отношению к гильзе и подрезать. Вообще гильза не может просесть на такую величину, что поршень стал доставать до головки. Нормальный зазор поршень - головка 1мм.
@user-iy5ul2ui3y я думаю такой информации нет. Выступание гильз принципиально при общей головки на все гильзы. При раздельных головках это не принципиально. Должны быть конечно определенные ограничения. Но это касается брака, подделки и тд. То есть качества.
@@викторилюшкин-с6с с уважением Виктор! пазвольте ещё один вапрос; если брать во внимание рядные маторы (про Vобразные не задавался вапросам) то там отверствие под палец смещено в противоположную сторону рабочего хода поршня и развернуть его нельзя, тоесть палец поршня не поценру диаметра самого поршня. так понимаю что камаз не преминяет данную техналогию и поршни равны что правый что левый ряд. я правельно описал вапрос? и очень имею жилание узнать ваш ответ и мнение.🤔
У меня есть видео сборки моторов где показывал связку поршень - шатун. Да, и поршня и шатуны одинаковы. Шатун устанавливается одинаково, в одном положении для правого и левого ряда.
Насчет подбора поршней для оптимальной камеры сгорания,нельзя ли гизьзу подтачивать где она на блок садится?например нужно чучуть поршень к головке поднять,решить не заменой поршня а посадкой гильзы?!с батей спорим дня 3 уже😀
Теоретически, да. На практике не слышал. Нужен отличный, идеальный высокоточный станок. Иначе гильза будет на перекос и будут проблемы. Ну и резцы я думаю не ниже эльбор. Ну и конечно ответственный мастер.
КАМАЗ 65225 под тралом 12 тонн КОММОН-РЕЙЛ, работал на севере в горной местности,Хабаровский край, через 17 тыс пробега с нова начал прогорать фторопласт под головками, двигатель ранее не перегревался, и крайне аккуратно эксплуатировался! По итогу сняли головки, убрали фторопласт, проблема ушла!
Сифонит кольцо гащового стыка. Фторопласт к уплотнению головка - гильза отношения не имеет. Лично я всегда ставил фторопласт и проблем не было. Просечка газов зависит от качества самого колца газового стыка и правильной затяжки головки.
@@викторилюшкин-с6с Двигатель с завода был,новый, то есть фторопласт был заводской и тп и тд, однако, после сборки без фторопласта больше ничего не сифонило :)
Всякое бывает. Но проблем с заводской сборкой в наше время то же не мало. Это и в комментариях пишут и у нас с новыми камазами просто катастрофа. Особенно с моторами.
В рекомендациях завода, ранних, прописано 16 - 19. В современных 19 - 21. Я знаком со многими классными профессионалами и все тянут головки максимум 20. И этой натяжки более чем предостаточно.
Я понимаю, что оно выскакивает из кольца газового стыка, не фиксируется. Скорее всего брак, не кондиция. Разрезать смысла я как бы не вижу. Надо обменять, вернуть. Если выбора нет, то придётся аккуратно резать.
Я ставил в кольцо газ стыка, на головку. Мне так удобно. Я не помню в своей практике фторопласт большего диаметра. Или стандарт, или маловаты. Я показывал как растягивал меньшего диаметра.
А то я купил сайгака,он простоял 4года.зарустили и изпод 3головок уже тосол наружу шпарит.соответственно остальные всяко зассут.купил ремкомплект а в нем нету этих колец почемуто
Приветствую Виктор. Скажите, обязательно ли менять кольцо газостыка если имеются следы копоти на кольце и гильзе? Так же имеется копоть под некоторыми кольцами газостыка, на самой головке. Возможно ли обойтись заменой колец и прокладок или нет?
Если есть просечка, то менять надо кольцо. Если просечка между головкой и кольцом, то в большинстве случаев замена кольца дает результат. Головки редко являются причиной.
@@викторилюшкин-с6с Виктор здравствуйте. Ещё вопрос. Вкладыши шатунные имеют цветовую маркировку, критично ли менять их местами? Низ на верх а верх на низ? Отверстий в них нет.
или кольцо слабое или в головке канавка. при сборке этого мотора три головки имели такой дефект. я пробовал ставить на них несколько других колец, но все они также слабо держались, хотя в другие зашли плотно. отсюда - вся причина в головках. я не стал делать съёмку данного дефекта, думал не интересно. завтра - послезавтра я сделаю видео, что я делаю в этом случае.
Если льют форсунки, то это то сказывается и на работе мотора. В большинстве случаев большое количество солярки появляется в поддоне от пропуска через помпу. Механическую помпу, ту что стоит на тнвд. Поршень пропускает солярку в корпус тнвд и она сливается с маслом в поддон.
@@TtSnX Сама по себе замена не гарант исправности. Возможно и форсунки, и плунжерные пары. В первую очередь надо конечно рассматривать работу топливной системы. Трудно сказать насколько оказывают влияние плохая работа клапанов, увеличенный над поршневой зазор и тд. В ремонте частенько сталкивался с такими визуально видимыми дефектами, но водители не говорили о солярке в поддоне.
Дять Вить, добрый день, объясните зачем проворачивать на 60 градусов если фиксатор маховика защелкивается на ВМТ поршня,? разве не в тот момент надо регулировать клапана когда на ВМТ клапана должны быть закрыты ну естественно зазор должен быть между коромыслом и клапанном,
Каждый двигатель имеет фазы газораспределения. Все моторы Камаз серии 740 регулируют таким образом. Это не я придумал, это прописано заводом-изготовителем.
Виктор здравствуйте, подскажите пожалуйста что может быть,двс камаз евро 4,с третьего цилиндра идёт антифриз, три головки поменяли, вчера уже гильзу поменяли и всё равно парит с трубы. Заранее благодарен.
В этом случае будет выступать охл с выхлопной камеры. Отпустите и отодвиньте коллектор должно реально или капать или камера будет без сажи, промытая. При проблеме с гильзой будет реальный выброс в расширитель. Просмотрите всё внимательно, не спеша.
