сбылась моя мечта, установил БСЗ: метки на шкиве КВ установлены на против метки на блоке цилиндров, трамплер 402.3706000-251, пластина опережения зажигания установлена на "О" (красную метку на магните совместил с стрелкой статора) розносная пластина на 1 цилиндр, комутатор 131.3734-11 (винницкий, ) и катушка высоковольтная Б116. порядок работы цилиндров не нарушен 1243, подключил по схеме с интернета, машина завелась с трудом. по звуку как раннее зажигание, дергается не развивает обороты. Стартер еле провернул двигатель. Повернул трамплер против часовой стрелки (сделал познее зажигание) стала лучше работать, но всеравно с трудом. На горячую заводится тяжело как бы очень раннее зажигание. Крутить трамплер в сторону позднего зажигания уже не куда, че делать не знаю. ПРОШУ ПОМОЩИ
Метки не всегда совпадают,особенно если ДВС был не раз в ремонте..Надо проверить по ВМТ(не доводя вмт прим 5мм) первый цил. на такте сжатия.И выставлять зажигание.
@@user-Purtov двс ниразу не был в ремонте, блок, ЦПГ новая. Выкрутил свечу первого цилиндра, закрыл пробкой с бумаги свечное отверствие. Когда совмещал метки бумажная пробка вылетела, я думаю это такт сжатия первого цилиндра. Дальше по букварю. Но вопрос в чем: когда все по меткам, по книжке, при запуске получается очень ранее зажигание..... мистика....
Первая метка 12' , вторая 5 ' , третья вмт. В книжке черным по белому сказано - для ЗМЗ 402 с рецеркуляцией отр. газов 5 ' а для ЗМЗ 402 без рециркуляции 2 '. Вопрос - кто прав?
Михаил Горинов, я сам недавно двс перебирал, поставил распредвал и колено по меткам, поставил на 2 метку шкив и выставил на трамблере метку. И знаете что? Машина тут же завелась и поехала. Больше с зажиганием колдовать не пришлось
Владимир Скрыпник Насколько я знаю на шкиве 3 метки. Первая по ходу вращения коленчатого вала это для установки трамблёра,вторая это для регулировки уоз стробоскопом,а третья для регулировки клапанов.
подскажите пожалуйста не заводится 402 двигатель на газели на холодную хотя мороз пару градусов на горячею заводится нормально что было сделано поменял проводку в машине свечи менял катушку несколько коммутаторов несколько трамблеров с разборки ну не может же все быть не рабочим привод стоит правильно проверял по вмт также поменял карбюратор газовый редуктор завожусь на газу так как не работает бензонасос если не прокалить свечи и не облить коллектор с редуктором кипятком шансы на запуск равны нулю и еще когда машина работает стрелка тахометра периодически прыгает в низ это же проявлялось и на старой и на замененной проводке правда бу в чем же проблема ума не приложу. да контакт к на катушке на коммутаторе куда должен быть подключен заранее спасибо
Очень спасибо конечно, но на Газели этого прилива на крышке не видно - там всякие помпы, шкивы, вентиляторы все заслоняют. Я эти три риски вижу только тогда, когда в сторону прокручиваю...
Скажите пожалуйста, для того чтобы провернуть двигатель (до метки на шкиве) вы используете заводную ручку ( кривой стартер ) или каким образом ? Благодарю за ответ .
Николай Пуртов Дело в том , что на 3110 2001 г.в. в фартуке ( под радиатором ) и в бампере не предусмотрены отверстия для "кривого стартера", хоть в самом шкиве есть гайка с зубьями захвата для него. Но даже если самому проделать эти отверстия , придется доставать кривой стартер от "санитарки" , он длиннее чем стандартный волговский - так как морда в 3110 длиннее чем 2410.
На таких машинах обычно выворачиваю свечи зажигания и сначала стартером подвожу до приближения метки,а точно подвожу уже крутя за ремни генератора(без свечей не трудно)
Здравствуйте! Вот не могу понять такой момент! При затыкании пробкой отверстия первого цилиндра! В момент вылета пробки,это ВМТ или начало такта сжатия? Спасибо...
Привет.Это начало такта сжатия.Как он начался,потом надо подводить метки. И не ВМТ,а не доходя ВМТ есть риски для установки зажигания.ВМТ - для регулировки клапанов.
@@user-Purtov Ок! Вот теперь всё осознал и усвоил! Благодарю за отзывчивость! Вместе МЫ сила ребята! И ещё ! Такой момент! Сколько примерно (в мм) нужно довернуть шкив с метками после начала такта сжатия,чтобы чётко поймать "ВМТ минус 5мм"?,если на метки не обращать внимания?Уж очень хочется увидеть и услышать работу легендарного ЗМЗ 402 с идеальным зажиганием!
@@ВасилийНаеБулкин-и6ц Крутишь к-вал в такте сжатия до ВМТ.Потом в другую сторону(против часовой) крутишь его,опуская поршень примерно на 5-7мм.Отвертку,штырь в отверстие свечи вставь и орентируйся по нему.Вот тебе и метка для установки зажигания.
несколько вопросов! нижний болт что крепит сам трамблер это как бы грубая настройка, а вот уже сверху, где деления это уже точная и для удобства? и в какую сторуну крутится бегунок, по часовой или против?
По "букварю" - верхний болт - это октан-корректор(его устанавливаете на ноль)т.е. когда выставите зажигание нижним болтом.Нижним установили, а верхним добиваетесь точной установки по детонации.Но можно любым конечно...Порядок работы цилиндров 1-2-4-3 Направление вращения ротора распределителя против часовой стрелки
cитуация такая,до этого стояло контактное зажигание, пока не сдохло, двигатель работал отменно! установил бз, вроде все нормально, но не то... как выяснилось, надо было тупо подпилить пластину чтобы она не упиралась в двигатель когда угол делаешь раньше. регулировочная пластина на безкулачковом траблере больше, и без колхоза угол не выставить.. ЗЫ как же на жигулях все просто...
ну да)) чтоб вставить привод в масляный насос(а он зараза всё криво встаёт) я засовывал как-то спички,чтоб Выпрямить его.Думаю кусок спички деревяшки не повредит двигателю.А больше способа не находил...или снимать поддон.Но народ у нас ушлый,может что и новенькое придумал))
а как быть если это газель с 402 мотором, без меток с градусами, с современным коммутатором на датчике холла, с оборванным креплением шкалы под трамблером и не полной уверенностью, что верно установлен бегунок в шестерню в моторе!? он заводится и едет и даже тянет, но мне кажется свои 90 сил он не отдает, хоть и на газу но с сточенной до предела ГБЦ, ему не хватает сил буксовать на грунтовой дороге на первой передаче с места, пробуксовывает только на инерции коленвала .. кузов цельнометаллический.. и да, набирает обороты если перекрывать частично воздух.. либо подсасывает, либо мало газа и беднит смесь...
Устанавливай зажигание тогда по первому поршню.Не доходя ВМТ при такте сжатия 5-7мм.Потом метки в трамблёре установить.Устранить подсос воздуха или обогатить смесь.На газу тоже смесь обогатить можно.Там есть регулировки.
Николай Пуртов благодарю за ответ.. только вот я так понимаю не имея микрометра и с учетом установки угла свечей к поршням, 5-7мм ставить на глаз?)) я думал на вмт поставить момент зажигания, а потом довернуть на глаз трамблер
Искра должна быть не доходя ВМТ.Конечно на глаз.Штырь, отвёртку вставить...и по ней.Потом по детонации доводить.Хотя на газу детонации вряд ли добьешься )
Николай Пуртов сегодня добился некоторого результата.. вчера менял пробитую прокладку гбц, прогрел, сегодня перетянул гбц и выставил по новой клапана, вчера для меньшей заморочки везде ставил 0.4, сегодня впуск 0.35, выпуск 0.4.. кое как она начала ехать ... подкручивал газовые редукторы (а их 2, как метан так и пропан-бутан).. в общем основной проблемой был "винт жадности" .. который был слишком закручен и на мое мнение подавалось недостаточно газа, подрегулировал, мотор ровно заработал как без воздушного фильтра, так и с новым фильтром.. до этого только с забитым фильтром работал... динамика улучшилась ощутимо, но еще не то чего я хочу от этого мотора.. нечто похожее на детонацию бывает на слишком раннем зажигании.. я просто не слышал как звучит детонация, у меня был звук похожий на стук по толстому, жесткому пластику, ну или по алюминию, глухой звук.. ранее я думал что это стук распредвала, но я не связывал это с зажиганием, появляется с средины и до максимальных оборотах, с вывернутым трамлером, далеко от места где я предполагаю должен быть момент зажигания, в общем выставил по максимальному ХХ, и довернул где мне больше понравилась динамика.. как должно быть с температурой на ХХ!? у меня электровентилятор включается через каждые 2-5 минут работы на холостом ходу, с температурой на улице примерно +25*С.. термостат на 70*С, термореле вентилятора 80*С.. температуру то держит стабильно, но должен ли вентилятор так часто молотить? при езде в ненагруженном состоянии не так часто, продувается набегающим потоком, радиатор новый..
Здравствуйте. Подскажите, поставил метки точки всё как надо и запустил движок без проблем но работает тупо обороты не набирает выкрутил трамлёр в плюс до упора стало чуть лучше и всего лишь, что делать ещё? Просто бесит. Уже о свапе подумываю. Подскажите как настроить его... Спс
Здравствуйте.Бывает такое,что метка на шкиве к-вала не правильно поставлена.Обычно это бывает на ремонтных двигателях.Чтоб убедиться в правильности советую сделать установку по поршню.Вывернуть свечу 1го цил.,такт сжатия находим,доводим поршень не доходя ВМТ примерно 5 мм.В этом положении настраиваем метки в трамблёре.Ещё советую проверить зазоры клапанов и компрессию.Ещё - возможен подсос воздуха в топл. системе(банально карбюратора прокладка прогорает или не затянут),шланги...И вентиляция картера...Причин много может быть...(обсуждения в "в контакте" значок на главной странице канала если что)
@@user-Purtov приветствую. У меня Москвич 2141. Но стоит бесконтактное зажигание от Волги. Катушка, коммутатор и трамблёр. Так вот пытаясь настроить угол опережения зажигания сбил настройки. Ещё в трамблёр полез всё сбил. Надо заново зажигание делать. Как? У нас бегунок должен смотреть в нужный цилиндр, после нахождения такта сжатия в нужном цилиндре. А у вас стрелочки какие-то. Бегунок я пытаясь покрутить видимо сильно открутил, но теперь вращается, но не фиксируется, искру перестал давать. Вначале чуток крутился и искрил, ток давал. Щас нет. Как это делается?
Приветствую.Если вал трамблёра свободно вращается крутя за бегунок - снимать и смотреть в чём дело.Может дело в приводе или самом трамблёре(с грузиков выпал или ещё чего)Зажигание устанавливается как в видео показано.Первый цилиндр такт сжатия не доводя ВМТ примерно 5 мм.и совмещать стрелку с меткой.
@@user-Purtov а как это сделать? Не совсем понял. По идее крутишь зажигание, из цилиндра выстреливает пробка или бумага, вот он и есть нужный момент. Можно пихнуть длинную отвертку или палку, в дыру цилиндра, должна упереться. А потом уже крутишь бегунок чтобы смотрел в нужный цилиндр (в вашем видео ориентир на красную стрелку как я понял). И всё. А ну можно метки совместить на шкиве и т.п. Вы есть ВКонтакте? Я бы вам фото показал трамблёра с бегунком, он чуть отл от вашего на видео.
Приветствую.Установка зажигания влияет на температурный режим ДВС.Но уж не совсем критично,если система охлаждения исправна.Установить зажигание 5 минут.На видео - это примерное.Доводка уже на ходу.Какой бензин,разряжение воздуха(горы) и много ещё каких факторов...
здравствуйте , у меня такая проблема на уаз 421 двигателем искра пробивает слабая а на первом ее совсем нет , нагар на свечах черный и не заводитса практически в чем причина может быть с чего и на что надо грешить подскажите пожалуйста .....
Добрый вечер!Чёрный нагар - позднее зажигание или богатая смесь.А слабая искра - в первую очередь проверить провода высокого напряжения(заменить) и наконечники свечей,они тоже выходят из строя.Ну и компрессию я б проверил.
И трамблёр и коммутатор и катушка...даже бегунок может быть пробитым.Причин в "зажигалке" предостаточно.Да и запчасти у нас не важные.Как-то мужик замучился с этими коммутаторами и попросил меня переделать на простое зажигание.Начните с замены коммутатора и крышки трамблёра с проводами и колпаками
Установил привод и трамблер . Все завелось, все заработало. Но вот какой шумно работает мотор. Тут меня напугали что коренные вкладышу шумят в момент сброса газа. Я сам ничего не слышу. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-th2pQ4iCqJQ.html
Доброго времени суток, Николай! Подскажите пожалуйста (двс змз 4021 уаз), высота ГБЦ была 96см при покупке уаза (езжу на 92-м бензине, трамблер стоит на последней метке (+) - бывший хозяин так выставил), - я подогрел ее, спилил ее до 94,4 и поставил короткие штанги, нужно ли крутить трамблер или нет, может его так завернули к плюсу из-за того что головка была когда-то 98мм (под 80-й)а ездили на 92-м? Спасибо.
это просто шоферской сленг)) пальцы конечно же не детонируют и не "звенят".Детонация - это сильный удар горючей смеси по поршню,пальцу,шатуну...при раньнем зажигании или большой нагрузке при малых оборотах двигателя.Вот и слышится звон,что конечно же плохо для двигателя.
Евгений Саубанов ты свой видос выложи себе на канал - а мы с пацами будем поржать - с тебя никакущего - ржать будем вот так - ахахахахахахах - бу-га-га-га
