Название очень порадовало😀😃😄у каждой Нивы🤣😂🤣😂что только у Нивы провода идут в гофре🤣😂🤣😂или только у Нивы изоляция может нарушиться🤣😂😆🤗 юморист!!!!!на газели в задней косе есть нарощенные провода зажатые латунькой.со временем они окисляются и отваливаются.вскрывал косу на 3 газелях у всех проблема находится в одном месте в районе бака😉
У меня была похожая проблема но на ВАЗ 2115 ,там тоже загорелся чек и машина перестала тянуть-по всяким советам и мнениям грешил на форсунки(типа надо промыть),а оказался электронный блок управления зажиганием-поменял его и все поехало как надо.
Спасибо тебе огромное!!! Шевик у меня.в прошлом году по весне на трех цилиндрах приехал кое как.иногда казалось что и на двух))) руки не доходили до нее.еще одна машина есть не пешком.думал что эбу полетел.иной раз ни с того ни с сего подтраивала.в общем дошли руки на днях.нашел причину и именно там где ты.эта железка один переламила на 3 форсунку и на 1 уже на вот вот.все исправил .шевик ожил!!!
элементарно ватсон. у меня на газели заклинила одна форсунка в открытом положении и компрессия в этом цылиндре была маленькая. так мы и голову снимали и поддон. вытащили поршень на кольца посмотреть . всё в порядке . а оказалось что форсунка . а мы дятлы пол двигателя разобрали. хорошо что один дядечка подсказал. вот так вот бывает.
Но поршень то клапанами закрыт от форсунки! Компрессия цилиндров это поршневая группа а форсунка это электроклапан и он никак не может влиять на компрессию! По вашему карбюратор будет влиять на компрессию? Таких фантастических объяснений я ещё не встречал! Вы гений!!!
Набрал терпения дослушать до почти конца.. Вопрос к автору ролика! Если ты уверен в полезности информации, где твердость в голосе, или хотя бы звук..?! Поставил тебе лайк за красивую фамилию!
Движок холодный. Завожу, с полтычка, 20 сек. работает чисто, потом начинает троить, при этом чек не горит, прогревается до 40, троение прекращается и далее все прекрасно. Пока полностью не остынет. Проверил катушку, свечи, провода, форсы, проводку, мультиметром, все в идеале, один раз, начал мигать чек и появилась ошибка- многочисленные пропуски зажигания во втором цилиндре. Заглушил движок. Включил, чек погас, ошибку удалил. И такие чудеса каждый день, но только на холодную. Датчик температуры, от Эсуд- исправен, некоторые посоветовали не мешать работе мотора, так и сделал. Бензин, масло не жрет, норм, компрессия 10 во всех цилиндрах, без разбега, на холодном моторе, температура окружающей среды. Подсоса воздуха нет. Почистил и поменял колечки на форсах и рампе, результат нулевой. Удачи.
Александр здравствуйте. Ремонт какой нибудь производился? Если была ошибка это уже плюс, по пропускам это форсунка, катушка, провода, свечи, компрессия. А где ресивер соединяется подсоса нет? Померит компрессию на холодном двигателе это конечно не правильно но попробуй. Может и что-то второй чилиндр покажет. И возьми у кого нибудь попробовать катушку исправную может она себя так проевляет.
@@user-ws5wo1jb8e насчет герметичности прокладки ресивера думал, пока руки не дошли, неисправность начала проявляться после заправки 92бензином, вместо обычного 95- го. На след. день после АЗС началась эта фигня. То же самое было и на новой Легенде, но на ней множественные пропуски воспламенения были на 1,2 и 4 цилиндрах, проблема ушла сама и пока не проявляется. А на ШНиве забились 3 и 4 форсунки наглухо, привезли на эвакуаторе, работала на двух цилиндрах, прочистил, проверил, заменил прокладки под ресивером и через три месяца началась эта проблема, спасибо, что Вы хоть чего то ответили, другие помалкивают в " тряпочку". Я думал, может у кого то похожее было. Пробег 140 тыс. Эксплуатация бережная, в основном по асфальту, расходники меняю вовремя и сам, у меня профстаж 43 года. Думаю, что где-то появился зазорчик, который по мере прогрева уходит, на теплом моторе все отлично, и тянет хорошо и заводится с полтычка. Ладно, что нибудь придумаем. Удачи.
Была такая же проблема. Все оказалось гораздо проще. Ошибка пропуск зажиганич в одном цилиндре. Электроника отрубает два цилиндра что бы не сжечь катушку. Заменил свечи. Троение пропало мощность вернулась все цылиндры работают.
Я менял как то патрубки, после замены нива заводилась и глохла, на оборотах работала с перебоем. Прозвонил всё звонится. Дмрв рабочий ставил с другой машины. Оказалось шланг с вакума задел😁
Саня привет. Да это точно, но я всё равно был под сомнением что это из за компрессии маленько симптомы не те. Я проработал с диагностом электриком 11 лет и симптомы кое какие знаю. Если был бы начинающим я бы разобрал гбц.
Лет сорок тому назад Ниву боялись, что много крестов и сложно обслуживании.и дорого на сегодня самая простая 21213 карбюратор.и деловая,но только своими руками.
Да, долго 213ю искал, нашел. Инжекторного говнеца как грязи, моложе и дешевле продается. Но мне этот гимор датчиков, мозгов и форсов нафиг не надо. Кум уже пол года перелопачивает такую, а я карб настроил, машинку до ума довел и кайфую.
Была такая проблема, загорелся чек, двигатель начал троить, поехал к диагносту, причину нашëл сразу, обрыв провода форсунки 3го цилиндра. Проблема решена в течении 30 минут. Зачем голову ломать и выдвигать разные версии.
Откуда масло в цилиндре? Его маслосьемное кольцо снимает иначе кольца закоксуются и залягут вот тут то компрессия и пропадёт и без капиталки не обойтись! В двигателях разбираться надо!
Компрессия ниже 7 - на холостых будет троить. Потроит, запишет ошибку - ЭБУ у=отключит катушку 2/3, и машина превратится в "Оку". Т.е. начинает двоить. То же самое касается и обрыва форсунок. Не получаем сгорания , допустим, в 3 горшке, так же отключается пара 2/3. Электрик ты не электрик, не важно. Тестр же в гараже есть? Берем свечные провода, и проверяем на пределе 20 Ком. Сопротивление проводов, в идеале от 4 до 6 Ком. Свыше 10 - провод отбраковывается. Если сопротивление "бесконечность" - провод в обрыве. Компрессию могут сбивать компенсаторы "нового образца", что стоят на головках с датчиком распредвала. Им нужно масло 5W30. Тогда как поршневой, нужно масло 10W40. Ежу понятно, что 2 разных масла в один мотор не залить. Но вот создателям автомобиля, это было не ясно. Таким образом, тут закладывается подводный камень, еще с завода. Что делают Шнивоводы, кто хочет ездить на надежной машине. В идеале - меняют башку на старого типа, ставят двухрядную цепь со своими звездами, избавляются от гидронатяжителя цепи, заливают в мотор 10W40 приличного производителя ( не Синтек и не Лукойл! ), отшивают программно датчик распреда, и ездят долго и счастливо.
Почему у каждой, это непонятно. Там нормальный крепёж проводки, если не ломать, то ничего и не будет. Судя по названию, у каждой нивы, разгильдяй хозяин.
@@user-ws5wo1jb8e,я раньше тоже был гаражным автомастером.,сейчас на пенсии.Несколько раз восстанавливал битые японки.Лучше машин я не встречал,качество космос. Вот бы вновь изменились таможенные правила и Японский автопром хлынул бы к нам.
@@user-ws5wo1jb8e Володя 100% это так почти каждый год выпуска chevroletv нива разные поставщики у меня был шеврик с качественной проводкой с хорошим сечением
Андрей здравствуй. После того как запаял провода, завели машину, после проверил компрессию была норм. Походу какое-то стечения обстоятельств. Запаяно было 3 провода.
Двигатель на холостых троить будет а на оборотах работать будет но смотря какая трещина, могут и хлопки быть в выхлопной так как несгоревший бензин будет попадать в выпускной тракт.
С завода на отбортовке лонжерона одета обрезиненная накладка чтобы провода в гофре не перитирались. Видать кто-то уже пошуровал там и выкинул накладку со словами - на скорость это не влияет...
На собственном опыте скажу, начинать с меток надо, потом уже грешить на клапан, здесь 8-клоп, компрессия при прогаре теряется или выше 1,5 не поднимается! Ну а по компрессии конечно удивил🤦👍🤣
вот уж эти мастера "методом тыка" 😂 ошибка отразилась, нет надо полазить везде, приобрести самый дешёвый сканер никак? ну теперь надо надо скидывать голову, искать компрессию...да, и с чего взял, что у каждой нивы такое? такое может быть в любой...
Здравствуйте. Спасибо что забежали. Сканер заказал, а голову я не хотел скидывать так как не был уверен что это проблема в голове, и из за этого позвал человека с диагностикой и нашли причину.
У меня такие мастера танцы с бубном устраивали, а автоэлектрика нет, они же боги, им бы только сигналки устанавливать. Закончилось все покупкой сканера, заменой катушки, и нашлась проблема датчика фаз, только сам датчик целый, а шлейф нет, купил новый флейф за 115 руб и вот оно счастье.
Нива-Шевроле это наверно? Вообще на подобных авто,сори,так все неудобно расположено и,я бы сказал еще грубее: -нахреноверчено,что черт голову сломает!...Машина чем,проще,тем надежнее в дороге! Пример: таже поостая Нива-1600,ВАЗ-2106 и др.из этого класса...😇
Компрессия и провода, это как жопа и палец! Компрессии не может быть только из- за колец(залегание) и подвисание клапана... все , пиздец. Форсунки тоже ни при чем...
Цилиндр НЕ РАБОТАЛ,возможно подзалегли и показал как на холодную .при работе кольца нагреваются,расширяются,удлиняются,компрессия восстанавливается .или ты думаешь ,что просто дуру гонит про компрессию?
Хрен его знает 10 лет скачут и рыбалка и лес и все такое менял подвесной сайлентблоки помпу стартер вернее втягивающее провод новый протянул на бензонасоса 198 тыс пока прет удачи мужики всех благ нежалете денег на фильтра
Да уж, диагносты...они такие. Простейший бк с возможностью считывания кодов ошибок и возможностью удалять их, избавил бы от геморроя. На этом шевике как минимум бош 7.9.7 стоит. А он при многократный пропусках отключает форсунку данного цилиндра. Ошибки 301 302 303 304 в основном либо клапана , либо гидрики. Правильный замер компрессии осексет механическую часть(головка с её косяками), а вот электрика... ну хз, я за 15 лет владения с такой неисправностю не сталкивался.
@@sea8129 ты имеешь ввиду про пропуски зажигания, или про форсунки по номерам 300 301, у меня постоянно горит чек и выдает ошибки Р0300,303, Р0135, Р0422, Р0820, езжу на ниве шевик более 10лет, три года назад сгорел датчик кислород 1-ий, и машина начила траит, ЭБУ отключал форсунки, мы голову ломали проверили компрессии в моториста, моторист говорит клапана сгорели, сделали ремон головку, все равно не пропал причина такая же беда, наорали на моториста что ты зря головку трогал, затем пошли к электрику, электрик сразу сказал поменяй лямбду первую и сразу заработает, таки сделали заработал, 3 года прошло опять такие симптомы появились, грешу снова на датчик кислород, машина на холодный начила траит именно на бензин, задолбали пропуски зажигания, менял свечи итакже провода все равно херь колбасит, либо прошивать ЭБУ на евро 3 чтоби датчики не видели, либо заменить датчик кислорода, и заодно проверить компрессии, из за компрессии тоже выдаёт ошибки))
