Пореден добър клип, благодаря. Аз сега карам категорията и въртя осмица на полигона, без газ, като те гледам теб, това си е направо професионално ниво, браво. Надявам се един ден да успея и аз така! Успехи!
Накланянето при завиване оказва странична сила на задното колело на мотора, което увеличава скоростта и вдига оборотите без да се подава повече газ. В „Люлин“ има една S-ка, която много си я обичам. С мотора с предавки малко не може да ѝ се усети чара, защото наклонът ускорява и ако в този момент превключиш по-високата предавка ще си причиниш падане, поне аз със сигурност, защото МЗ-тката е с неподходящ профил на гумите, не е като съвременните мотори, а ако останеш на по-ниската усещаш как ти разваля ускорението, но с 50-кубиковите машинки беше много готино, усеща се как наклонът при завиването те ускорява.
Не, мотора не ускорява като го наклониш, а му се вдигат оборотите. В този момент превключването на предавки крие огромен риск. Да не говорим, че при такъв наклон няма как да си вкараш крака под скоростния лост, защото ще го повлече асфалта.
@@SteelRiderBG Исках да кажа усещаш го, че олеква и ако му подадеш газ по-лесно ще превърне тягата в ускорение, отколкото ако е в изправено положение, усеща се, че добива повече динамика, иначе при мен е физически невъзможно моторът да достигне такъв наклон, моят толеранс на накланяне е много по-малък отколкото на съвременна мото гума, да не говорим колко по-тънки са моите.
Всъшност тук има едно, но е в самото начало, а от тогава имам много повече натрупани впечатления: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-51uRvaJ_U7E.html
Оборотите се увеличават поради разликата на радиуса при отделните части на гумата. Близо до борда е по- малък радиуса и гумата трябва да се върти по-бързо съответно и оборотите се вдигат
Нещо друго. Според мен поддържаш центробежната сила. Аз усещам,че ако върна малко от газта и увисвам. Не знам дали обясних правилно. Продължавам да гледам и ще разбера😀
Малко да доуточним - за целите на осморката не мога да дам мнение, но за влизане в завой (#CSS) газта не трябва да е статична - точно заради промяната на този диаметър, статичната газ забавя мотора -> заради това тежестта на мотоциклета се преразпределя - натоварва се повече предната гума(знаем какво става, при претоварването на предната гума). Затова инструкторите в CSS в ниво 1 се стремят да научат участниците в курса да отварят плавно газ в завой. (Не искам да коментирам Trail Braking, защото не съм достатъчно компетентен по темата и по мое лично мнение, е опасно да се прилага по улиците). Поздравления за видеото! И нека повече момчета да се поинтересуват, как се управлява мотоциклет безопасно - моментите при завиване и спиране.
Правилно отбеляза, че работата с газта се различава при стандартен завой и осморка. Но някои от нещата които написа не са много точни и ще се опитам да ги уточня, а ти ще ми кажеш дали е станало ясно На CSS в ниво 1 се учи следното: Газта е напълно затворена непосредственно преди завоя като допълнително е приложено и спирачно усилие спрямо нуждата. При това тежестта е пренесена на предното колело и контактната точка с асфалта е по-голяма. В избрания момент (как се избира е друга тема) едновременно се освобождава спирачката и се прилага "counter steering". Благодарение на това, че имаме натоварена предна гума можем да си позволим по-голям натиск на кормилото и да сменим траекторията по-рязко. На курса го наричат "quick flick". След като поемем по новата траектория основната задача на предната гума по завиването е изпълнена. Тогава започваме плавно да развъртаме газта, но не заради по-малкия диаметър по борда на гумата, а защото искаме да прехвърлим тежестта на по-голямата задна гума, която има по-голяма контактна повърхност. Също така при ускорение окачването се повдига, междуосието се увеличава и мотора става по-стабилен при изхода от завоя. При осморката имаме постоянна смяна и пренасочване на движението. Там няма изход от завоя, защото веднага се влиза в следващия и поради тази причина няма плавно развъртане на газта. За "trail braking" - техниката е полезна в много сигуации и извънградско и в града. Не разбирането и грешното и прилагане крият рискове и за това не я препоръчват за начало.
Добро доуточнение! Мерси много! Карал съм първо ниво преди повече от 10 години и затова явно ги позабравям нещата(а и имах проблеми с газта на моята кочина и не се връщаше, а задържаше, а тогава поне инструкциите бяха да си избереш 3та или 2ра, или на която предавка ти е удобно.. и да не ползваш спирачките- чак последната сесия разрешаваха всичко)
Аз преди 6 години го карах, но все едно бе вчера. Да първите няколко сесии бяха без спирачка за да се акцентира върху плавната работа с газта. Всяка зима преди началото на следващия сезон си чета книгата и една друга: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-XVDDX1iN7zQ.html
Малка забележка от мен! Когато правиш видео с цел да показваш за осведомяване, даден елемент от управлението на мотоциклет, никога не се задават гатанки. Никога! Когато се обяснява се даденото нещо (елемент) което искаш да покажеш че е факт, защото го знаеш и имаш желание да го споделиш с другите не се задават гатанки... Така правят истинските учители, без значение дали в ю-туб или на курсовете. Всякакви спестени знания или гатанки, са признак на бъдещи грешки в незнаещите и мотоциклетистите с малък стаж. А нали целта на видеото ти е да се научи от повече мотоциклетисти това , което не знаят. Затова българските курсове за категория "А" са "гола вода"- кара се само напред и някой и друг завой по голям булевард в края на града... В случая задаваш питане защо се увеличават оборотите в кривата на завоя на мотоциклета. Много от мотоциклетистите не го знаят, но нали затова правиш видеото си но задаваш гатанка? Отговора е един - при изписване на крива, мотоциклета се наклонява и гумите му не стъпват на най издадената част на върха на протектора (най-големият диаметър на гумата), а започват на стъпват със страничната си част , която е с по-малък диаметър от върха на гумата и така се увеличава скоростта на самата гума. Понеже гумата е "захапала" асфалта и газта е постоянно подадена от примерно 3000 оборота при намалява диаметъра на стъпването на гумата оборотите и на намаленият и диаметър на стъпване се увеличават сами без газ, защото имаме два диаметъра - голям по средата и по-малък страничен на една и съща гума. От физиката знаем, че две колела с различни диаметри движени от една и съща сила имат различни обороти - по-голямото има по-малки обороти, а по-малкото има по-големи обороти. Значи: 1) при изправен мотоциклет с постоянна газ от 3000 оборота при изправен мотоциклет - имаме най-голям диаметър на гумата - най-малка площ на стъпване и движение с 3000 обороти примерно. 2) при наклонен мотоциклет с постоянна газ от 3000 обороти имаме намален диаметър на гумата, защото е легнала на страничен борд , от което следва повишаване на оборотите с около 700 до 1000 според скоростта на движение без да подаваме газта от 3000 обороти, която се избрали. Това е отговора на питанката ти, но трябваше ти да кажеш сам във видеото а не да "изпитваш" другите като "даскал" от социализма в техникум по управление селскостопанска техника... За желанието и старанието да направиш видеото - поздравления!
Мой ред за забележка! Когато пишеш коментар с цел да осведомиш някой, че е пропуснал да каже или направи нещо поне изгледай видеото до край. Отговора на загадката-въпрос бе даден минута след задаването. Това видео не е за обучение и не влиза в детайли как се прави това или онова. Въпросът в началото не ме прави учител или инструктор. Имам няколко други обучителни в които не задавам гатанки. Бъди спокоен.
@@SteelRiderBG Винаги съм спокоен :-) и най-забавно и смешно и става, когато някой на годините на сина ми, ми каже да бъда спокоен... :-) [между другото сина ми беше много, много добър състезател на писта, крос, ендуро и супермото от ученик :-) ] и заради приемам със забавление точно този израз от някой по-млад "бъди спокоен" :-) А колко да съм спокоен на на моите 65 лета , след като все още карам мотоцикрети шосейни и нешосейни? :-) Пожелавам ти да успееш до моите години да си караш мотоциклета без тежки травми и счупвания , и тогава ще си с друго мислене и поведение :-) с което ще можеш да разбереш забележката ми! Например допускаш още едно нещо , което не е правилно - не всички мотоциклети дори и сегашните най-новите имат възможности да си променят настройките за пътно и моторно поведение - дъж, мокро, сухо, кал, за спорт, за икономично пътуване и т.н. Много щеше да е любопитно да бе направил видеото си за "осморки"-те с мотоциклети от соца - Ява, ЧЗ, ИЖ, МЗ и тогавашните "японки" и "италианки" с диагоналните гуми и барабанните спирачки :-) за да се види как го изпълняваш с онези машини, на които ние се движехме а и имахме много добри състезатели от Балканско, Европейско и Световно ниво :-) Лек ден. :-)
