Этот форсаж будет реально работать только в случае, если на простой двигатель поставить все головы от еврика (с увеличенными впускными каналами), либо все же ставить турбины. В противном случае кроме черного дыма это изменение ничего не даст, т.к. будет богатая смесь и половина соляры будет догорать в глушителе
Вы правы, и турбины обязательно тогда будет эффект может и какае то экономия по топливу, но пустому двигаться на бедной смеси, что для движка не очень, ну а гружоному, самому водителю интуитивно выбирать положение обогатителя, хотя для этой функции имеется всережимный регулятор оборотов.....
доработка интересная Сам ездил на таком камазе( не евро без турбо)на одиночке притом 15тн груза макс.,и скажу вам честно не особо чувствуется НИ ХРЕНА НИ САМОЛЕТ.А хозяин камаза этого имеет свой цех по ремонтам ТНВД,что бы понятно было что сделан форсаж у этого камаза не хуже был,чем у других специалистов,Мое лчное мнение- хоть ты солько накрути- камаз как ехал в гору на первой-второй с 25тн,так и будет ехать,НИСЧИТАЯ конечно турбо-евро2,3,4 хотябы.Есть мне с чем сравнить,работал на(ВОЛЬВО на СКАНИИ)возми любого друго европейца с турбо и наш турбо камаз,дак там с 30 тн груза летит во все горы(без доработок гаражных)и расзод 25л-30л тока турбинка подсвистывает,а камаз хоть крути не крути и не везет и жрет до 50л(6520)груженый и еще и ресурс,а потому как двс740 изначально расщитан на 180л.с. и 7-8 тн груза.А за творчество наших спецов по аппаратурам да и вообще по всем агрегам которые в гаражах дорабатывают их,хочется пожать руку молодцы люди эти хотят улучшить нашу технику.
Нет вопросов. Хороший коментарий. Да не совсем так. Если тнвд с неотключенным обратным корректором то без троса не могут гору переехать с перегрузом. Встречал сколько раз и сам с этим сталкивался. Работал шофёром. Завод настраивает тнвд с заниженной мощностью в угоду экологии. Я же предлагаю повысить мощность, с дымком но мощнее. Сильно топлива добавиш, мощность двигателя уменьшается. Всё хорошо в меру.
Привет, такая система у чехов на тнвд "моторпал", морочится с этим.... вобщем на вкус и цвет, "правильно" отрегулированный днвд (с не большой накруткой по топливу и оборотам) позволяет старику без наворотов тоскать до 40 тонн. Дымновато, и подъёмы только с разгона, но едет. Сейчас стали следить за весом, и проблемма перегруза ушла, сейчас возят до 30..., а значит лучшая модернизация, это установка турбокомпрессора, тем болие есть всё штатное, видел много самоделок, с мазовской и кировской турбинами. Конечно, пытливость ума и шаловливость рук ни кто не отменял, я за это двумя руками, сам по началу грешил.... потом понял что, облегчение цбр, игры с пружинами, добавочные регуляторы, особенно нечего не дают, лиш сдвигают рабочую точ ку увеличения подачи топлива на режиме максимального крут. момента в ту или другую сторону(обороты двигателя на которых включается и отключается прямой корректор). Может я и неправ, не спорю, но поскольку этот прибор рассчитывали, конструировали и отлаживали учёные люди с професорскими степенями, нам слесорям достаточно точно и правильно выполнять Н. И. С., и все будет хорошо... Работаю с топливкой более 30лет,правдо маленькие (VE и лукас) сейчас бросил, с возростом, как говорят ни рук ни глаз, все что крупнее ремонтируют по сей день правдо старье от шасика до Кировца, но его ещё столько...!!! Мне перевалило за 65 пока работаю.....
На МоторПал такая конструкция сделана для увеличения топлива пусковой подачи. Но если столько много топлива добавлять то мотор задохнется. Это будет генератор чёрного дыма а мотор тянуть будет ещё меньше. Как известно все моторы выпускаются с ограничением мощности в угоду экологии. Так вот если чуть прибавить топлива то мотор старого камаза с лёгким чёрным дымом пойдёт лошадей на 30 веселее. А если просто накрутить топлива то расход топлива будет всегда. А при таком решении тратиш топливо так хоть едеш. Раз топливщик с большим опытом (мне лет столько же) то наверное встречались водители что сами убавляли топливо и ехали (далеко) грузиться. И балдели что мотор съел мало. Загрузился.... привёз и охренел что сожрал почти две нормы. Хилый мотор гружоный жрёт больше. Разумнее сделать два режима для двигателя: для пустого и для гружоного. Для гружоного кратковременно повышенная подача топлива !!! Кратковременно! Забывать об этом не надо. Я как шофёр спросил бы у Вас, а не встречали такого что на первой пониженной перегруженный автомобиль не смог преодолеть подъём, силы не хватало? Это как раз для этих целей а не на постоянку ездить.
Здравствуйте Петр Алексеевич!!! С уважением к Вам Аскар из Казахстана. С удовольствием смотрю Ваш канал и нахожу в нем очень много нужного, полезного и поучительного для тех у кого голова и руки правильно сбалансированы. За что Вам большое СПАСИБО, а по казахский РАХМЕТ! Желаю Вам крепкого здоровья, семейного счастья и всего самого наилучшего! У меня КамАЗ Евро-1 2004 г/в 240 л/с, ТНВД 337-40. А в Алма-Ате у нас горная местность, тоже хочу попробовать Ваш метод. Только чертеж на Вашем видео не могу открыть ставлю на паузу затемняется. Петр Алексеевич если Вас незатруднит можете показать чертеж в фото, заранее Вам благодарен. И еще у нас парни устанавливают на 15-шку ТНВД с пневмокоректором КамАЗ-6520 и пдсоеденяют к нему трубку к впускному коллектору. Но мне больше нравится Ваша система.
Здравствуйте на холостых работает ровно, если дать газку начинает прыгать обороты, при переключении передач начинает дёргаться, в чем причина. Тнвд 337 20
Эти работы выполняются в специализированых мастерских на стендах. Если руки растут откуда надо то можно самому. Если в нагрузку на затяжном подъёме нету дыма, тогда можно вывернуть винт общей подачи на пол оборота. Может ещё пол оборота но не более чем когда будет лёгкий чёрный дым. А если у Вас уже чёрный дым, то сам ничего не сделаеш. К хорошему топливщику. Удачи.
Дааа мне кажется что двигатель в разнос не пойдет,у меня на тягаче турбина Кировская стоит ,и похер на эти 30 тонн ,умрет двигатель от этого форсажа ,ну тут дело каждого ,
Подскажите пожалуйста туго ходят рейки и плужера машына заводится и тянет хорошо с утра гавкает пока прогреться а теперь начала глохнуть на холостых оборотах переодически
Батя а ты камонреил насосы не чинишь? У меня тннд или подкачивающий выдает высокое давление, на хх до 10 кг.см а газанеш датчика не хватает. Как устранить?
Доброго времени! Может подскажите, схожи ли корпуса тнвд вп30 с номерами 0470004002 и 0470004004 между собой, мой 02 и есть 04,у моего заклинил поршень опережения, разбило корпус роликами которые толкают волнистую шайбу, 04 в идеальном состоянии, могу ли я с 02го перекинуть на 04 корпус и будет ли работать?
Пётр Алексеевич доброго времени суток. Простите за не нескромный вопрос, можно ли у Вас отремонтировать и отрегулировать ТНВД камаз евро 1, заранее спасибо за любой ответ
Лет 15 назад приносили в ремонт ТНВД рядный от трелевочника А01 вроде там подобное самодельное стояло. Пока есть люди с золотыми руками Россию не победить
Ну, отец, молодец! Про банку прикольно получилось, я понял что сверлить будешь а банка да, супер! Поршня гореть не будут, ребята и в горы будут ей пользоваться!
Петр Алексеевич штука хорошая,но в первой части в чертеже штока указали размер упора под пружину диаметром 16мм,а отверстие в тнвд расверливали сверлом 12мм.Какой диаметр пружины?А так все доступно объяснили,спасибо. Привет из Караганды.
@@payurkov думается мне правильнее ваш обогатитель ставить вместо передней пробки рейки и сдвигать саму рейку (что делают все обогатители) тогда и корпус сверлить не надо и человек, если решит отказаться от этой конструкции не будет вынужден менять весь корпус ТНВД (стаж топливщиком 33й год)
@@АннаКрайнива Такой обогатитель ставится только для увеличения пусковой подачи. С Вашим предложением двигатель понесёт вразнос как только выключиш передачу.
мотор евро2 камаз вырвало форсунку снял апаратуру и форсы на ремонт после ремонта появился стук в цилиндре в котором вырвало окручу трубку форсы стук уходит и мотр сапунит как паром если можете скажить причину спасибо
Петр Алексеевич добрый день. Я из Таджикистана ваш коллег по работе. С1989 года до цех пор работаю по ремонту ТНВД с Российскими производствами. Практика большой но соврименный насоси как Бош не имеу пристовления и для ремонта Бошовских тнвд меня нет инструментов и хорщего стенда. Дома есть не большой цех по ремонту Тнвд но хотелось бы посоветоватся с вами нектороми советами если вы е против. Люблю свою профецию но работи и заявки мало так как все сегоднящный Тнвд уже загранычний. По этому хочу у кого то научится повыщать квалифыкации и в долнещем эти навоки исполывать для нужд своего села.
Здравствуйте Пётр Алексеевич как можно с Вами связаться , есть вопросы по топлевному обогатителю хотелось бы обсудить тему , пожалуйста напишите номер телефона .
С поршнями надо быть осторожнее, разные модификации. Посмотри на поршень, от днища поршня до первого компрессионного кольца. Возможно размер короче. Будет занижена компрессия оттуда пропадание тяги. Уточните у мотористов.
И что это даёт все. Форсаж Холостой ход. Если грамотно делать насос. Это вообще не надо нечего делать. ВСЕ ЧТО ВЫ СОВЕТОВАЛИ БУДИТ ДЫМИТЬ КАК ПАПОВОЗ И ЕХАТЬ НЕ БУДЕТ. Разводите дальше лохов кто умный это делать не будет.
@@АлександрГоловков-я7е Сам то хоть раз пробовал? Или на диване рассуждаеш ? А если тупо давить то будет по Вашему, поршня расплавятся. Теперь другой случай. Перевал и не тянет первая пониженная. Или с тросом стой или сам переедеш.
У меня до ремонта насоса, не успеешь стартером щёлкнуть, двигатель работает. После замены резинок под плунжерами надо стартером крутить 2-3 секунды. Регулировка момента впрыска ничего не даёт. Только хуже становиться. В чём причина? Как будто плунжера прослабленные.
Не топнувши на ГАЗ особо не обязан камаз заводиться как Краз или Маз. Конструкция регулятора такая. Зделайте пружинку как на видео и будет то что хотите даже почти с кончеными плунжерами.
Спасибо за ответ. Да нажимаю я на газ. Уже 40 лет за баранкой. Просто до того как насос побывал у спеца, начал заводиться через 2-5 сек работы стартера. Боюсь, что его на долго не хватит. Да и аккумуляторам не легко.
Добрый день Петр Алексеевич! Посмотрел ваше видео , моё мнение такое что народ мучается не от нехватки дозировки ТНВД , а от того что не могут или не знают мотористы и зачастую завод не соблюдает размерных требований при установке ЦПГ в двигатель. Что приводит к не эффективному горению топливо в камере сгорания , т. е в цилиндрах , соответственно к дымлению ,потере мощности падению КПД как минимум на 20-25 % а то и больше , всех показателей двигателя . А потом бегают мучаются , что тот апаратурщик не знает ,а этот не может , по кругу ,а результат как правило нулевой , и не хрена вы им при желаний не поможете ни чем . Я не раз доказывал это водителям ,что при грамотной сборке , мотор камаза может невероятно много , что не хуже иномарок . Есть конечно же недочёты у камазовского мотора но не принципиально за такую цену при эксплуатаций , ремонте и ценах запчастей . Хотелось бы добавить , ваше изобретение к такому мотору , что может получится ? опять же сомневаюсь что будет восторг .
Отличный комментарий.Сам слесарь по ремонту топливной аппаратуры и со слов водителей если двигатель выдающийся то собирался мастерами с учётом всех размеров,групп и металлообработкой по своим промерам.Такой двигатель и переварит гораздо большее количество топлива с пользой.А если мотор дохлый то ему этот форсаж как мёртвому приманка.Дым и снижение ресурса.Все же от моториста больше зависит работа двигателя чем от топливщика.Хорошая компрессия сгладит ошибки топливщика,а вот косяки моториста не загладить ни чем.
