в том станке который я собираюсь покупать шумит верхний подшипник шпинделля именно в той дел которыю вы показывали е еще один подшипник прямо за главным ведущим шкивом перед ним еще и муфта тормажения стоит
к коробке передач ( главной) мы не лезли. так как станок почты новый. а вот верхний подшипник что я показывал там их 2 они стягиваються гайкой. и они там не обычные.
понятно ! а достать реально?? тот станок о котором я говорю он тоже фактичекий ноый станина в ахуенном состоянии а вот подшипники шумят! да и муфта на подьем стола пробуксовывает
здравствуйте а вы можете по подробнее рассказать и показать механизм зажима инструмента у меня стоит такой станок но не хватает этой детали мне интересно взглянуть на трещетку и сам мотор как он выглядит !спасибо
если чесно то електро смена инструмента у меня и самого не работает. но мех. работает. там в видео всё есть. шестерёнка с пружиной и всё. при зацеплении шомпол начинает закр-выкручиватся. всё как бы
здравствуйте ! вы можете подсказать от куда включается маторчик или насос подачи смазки на направляющие салазки этого станка!не как не могу разобраться ! вся схема трубки есть а смазать не могу!
здравствуйте ! я разобрал верхнюю часть шпинделя вы как раз о ней расказывали речь идет о той дели о которой вы говорили что там еще войлочная набивка есть !значит там у меня стояли два радиально упорных подшипника но когда я собрал все обратно остался люфт большой посмотрел паспорт а там показанно что там кроме двух радиально упорных подшипников еще и просто упорный тонкий подшипник должен стоять !подскажите если сможете !
здравствуйте! мне еще было бы интересно узнать на сколько долго вечны электро муфты включения подач?? можно ли их ремотировать или заменить на какие нибуть другие?
так у нас гайка зажата подшипники уперлись в вал с шестереей а наркжный чегунный корпус ходит вниз вверх такое ощущение как будто там что то не хватает
подробней не куда. Регулировка клапанов двигателя СМД-60 (трактора Т-150): сначала устанавливается поршень 1 цилиндра в ВМТ на ходе сжатия. Вращая коленчатый вал при снятых колпаках головок цилиндров, необходимо следить за движением клапанов первого цилиндра; после того как выпускной клапан, а затем впускной откроются, нажимают на указатель ВМТ, находящийся с правой стороны на картере маховика (рис. 39), и продолжают вращать коленчатый вал, пока стержень указателя попадет в лунку на маховике. Коленчатый вал прокручивают при помощи дублирующего механизма пуска. Снимают лючок на картере маховика, находящийся с правой стороны под топливным фильтром грубой очистки, и под болт устанавливают стрелку, совместив ее конец с риской на маховике, обозначенной «ВМТ». Освободив стержень указателя ВМТ (под действием пружины он возвращается в первоначальное положение), продолжают поворачивать коленчатый вал по часовой стрелке (примерно на 45°) до совмещения конца стрелки с риской на маховике, отмеченной цифрами «1» и «4» (рис. 40). Щупом проверяют зазор между бойком коромысел и торцом клапанов первого и четвертого цилиндров. Зазор регулируют следующим образом: отпускают ключом контргайку и отверткой устанавливают регулировочный винт в положение требуемой величины зазора; щуп должен плотно входить в зазор. После затяжки контргайки проверяют (рукой) плавность вращения штанги и величину зазора (щупом). Провернув коленчатый вал на 240° в том же направлении до совпадения метки с цифрами «2» и «5» с концом стрелки, аналогично регулируют зазоры в клапанах второго и пятого цилиндров. Затем, провернув коленчатый вал еще на 240° до совпадения стрелки и метки с цифрами «3» и «6», регулируют зазоры в клапанах третьего и шестого цилиндров. Следует иметь в виду, что при повороте коленчатого вала от метки «1»-«4» к метке «2»-«5» пропускается метка «3»- «6». Это положение метки «3»-«6» соответствует расположению поршней третьего и шестого цилиндров вблизи ВМТ на такте выпуска, где имеется перекрытие фаз клапанов. Регулировать зазоры в этом положении нельзя. После регулировки клапанов колпаки устанавливают на место. При этом необходимо следить за правильностью установки резиновой прокладки, а также не следует перетягивать гайки крепления колпаков, чтобы избежать появления течи масла из-под колпака. На двигателях СМД-60 выпуска 1971-1972 гг. метки на маховике расположены с учетом порядка работы цилиндров 1-4-2- 5-3-6 (рис. 40). Зазоры в клапанах регулируются по каждому цилиндру отдельно: в положении ВМТ - в клапанах первого цилиндра, потом проворачивается коленчатый вал до совмещения конца стрелки с меткой «4» и регулируются зазоры в клапанах четвертого цилиндра и затем последовательно в 2-5-3-6 цилиндрах. Источник: www.traktora.org
вы не сможете мне скинуть размеры вот тех двух диталек которые выполняют функцию зажима инструмента !в том станке который я хочу купить их вообще нет да и взять их не от куда!
если чесно то я не смотрел так как фамилии подзатёрты были. что то 60...... и они как бы упорные но и как обычные шариковые. тоесть с одной стороны выборка больше с другой меньше. тоесть обычные не конают полюбому
