Хоть и расстался я со своей Фросей лет 11 взад, но только благодаря ей и подписался на данный канал. ЗЫ ~ аналогичные манипуляции с данным датчиком, я производил в своё время на своей Фронтере 2,4.
На старом форде переделывал расходомер, вместо стертой платы переменный резистор и еще один в цепь подстроечный, для улучшение еще питание туда подал 5В через стабилизатор. С такой конструкцией можно точней настроить.
Илья Макрушин Привет, друг! Помоги набрать 200 подписчиков! Выпускаю качественный контент. В основном это тюнинг автомобилей своими руками. Помоги пожалуйста! Подпишись! Буду очень благодарен!
Захлебывается с рывка - было такое. В моем случае, недостаточно мощная искра на низких оборотах, виноват был трамблер. Причем замена катушки не помогла. Только замена трамблера в сборе.
Ну какой же все таки по качеству контент！И это второй канал！Ну все есть,и проект шикарный и технические части серии,и сварено все это вкусно！прям после других всяких,это бальзам
ПРИЗНАЁМ И СНИМАЕМ ШЛЯПУ - АКАДЕМИК СЕЙЧАС ЛУЧШИЙ АВТОБЛОГЕР ВСЕЯ РФ...!! ЖОРИК СКАТИЛСЯ В ДНО, СО СВОИМИ ДОНАТАМИ, ПЛАТНЫМИ ПРОСМОТРАМИ И ПУСТЫМИ ОБЕЩАНИЯМИ !!! ОЧКАРИК НИКОГДА НЕ БУДЕТ ПРОСИТЬ ПОДПИСЧИКОВ СКИНУТЬСЯ ЕМУ НА НОВЫЕ КОЛЕСА, КОТОРЫЕ ПОТОМ БУДУТ БЛАГОПОЛУЧНО ПРОДАНЫ! ОЧКАРИК ДЕЛАЕТ ПРАКТИЧЕСКИ ВСЁ ЧТО В ЕГО СИЛАХ СВОИМИ РУКАМИ! И У НЕГО КУЧА ПРОЕКТОВ, КАЖДЫЙ ИХ КОТОРЫХ ДЕЛАЕТСЯ ВОВРЕМЯ! ПЛЮС ОН СЕМЕЙНЫЙ ЧЕЛОВЕК И ВЕДЕТ СВОЙ БИЗНЕС! ПРОСТО РЕСПЕКТ!
С рывка захлёбывается, потому что катушка зажигания вышла из строя(не окончательно), я с таким уже сталкивался. Проверить её работоспособность легко - померь мультиметром сопротивления на концах обмоток, там должны быть определённые значения(можно найти в инете), если значения отличаются - значит дело в катушке.
Я приветствую. Пишу с Казахстана Караганда. Тоже есть задумка на машина Шаран переделать мотор. Поставить вместо стандартного мотора Насос форсунки 1.9 тди простой и неприхотливый 1.9 дизель мех аппаратурой. И скрепить его с 6-ст мех коробкой
С ДМРВ, пока не приехал китайский, нужно настроить возвратную пружину. Она сто процентов просела. Настраиваешь напряжение начального положения, потом напряжение на холостых и дальше характеристику на некоторых стандартных оборатах. Есть ещё куча вариантов. Можно заказать новую плату отдельно, или даже восстановить резестивный слой на старой. Можно переделать на бесконтактный ДПДЗ от ланоса. Можно вообще избавиться от лопаты. Через переходной контроллер поставить обычный вазовский плёночный ДМРВ. Есть даже вариант перейти на ДАД и ДТВ тоже через контроллер. Всё гуглится по ключевым словам - "Конвертер расходомеров Pilot VAF/MAF" и "Датчик виннерса".
кстати, когда придет новый дмрв, с этим можно заморочиться и переделать его на ДПДЗ от Ланоса - тот совсем бесконтактный, и получается что наверное вечный) да и если верить отзывам (если это не еффект плацебо), что машина становится отзывчивой. кстааати, а свой дмрв я под ШДК немного поднастроил на легкое обогащение относительно стока. не сильно)
Холостые должны прийти в норму через пару тройку сотен км (блок сам себя отстраивает) По ДМРВ китай - живет не долго, были где-то в России ребята кто восстанавливал эти платы. А также покапай информацию о переделке ДМРВ из потенциометорного типа в электронномагнитный с помощью ДПДЗ от ДЭУ если не ошибаюсь - тогда ДМРВ становится вечный слухай батьку)))
с рывка захлебывается потому что где то высоковольные провода которые идут на свечи пробивают. был такой же мотор и проблема решилась заменой свечных проводов.
AcademeG Надо было на датчик положения заслонки ещё масло капнуть. Проверенный способ, ещё со времён ламповых телевизоров и новый датчик не нужен будет. Кстати на ВАЗ уже делают безконтактные датчики положения заслонки. В них ничего не изнашивается.
Ни фига себе какая конструкция ДМРВ!!! Я до последнего думал что ты путаешь и это датчик положения дросселя, пока не увидел его установленным на свое место. Но я тазовод, у нас ДМРВ не имеет механических частей)
KRALEX666 механичесский ДМРВ, он же "лопата", использовался на многих немцах начала 90х, Ауди очень широко применяли на 45м кузове, вещь хорошая, надежная, но для точной регулировки был ужен мультиметр, осоцилограф и очень прямые руки, а при покупке б/у машины, очень часто было видно, что заветный шестигранничек под пломбой кто то уже крутил, и в 99% случаев, это означало, что мотор нормально работать не будет.
Обычный механический дмрв. На тазах такого не было, поскольку они в те времена еще все на карбах были. На самом деле девайс сомнительный, особенно сегодня - все они в таком состоянии, а новый, особенно не китай стоит как чугунный мост.
Он и будет захлебываться. Точнее мне кажется наоборот топлива мало. По сути из-за протертого резистивного слоя сопротивление полоски повысилось, а значит, когда у тебя ДМРВ открывается на 30%, он думает, что там 20% и наливает топлива на эти 20%. Потом уже лямбда видит, что смесь говно и поправляет всё, как надо, но уже на стабилизировавшихся оборотах. В общем после замены ДМРВ всё должно наладиться. Ну и думаю стоит найти сервис с газоанализатором, он бы уж всё точно показал, и подсосы в выпуск и ДМРВ.
