400 ОТВЕРСТИЙ В ТОРМОЗНОМ ДИСКЕ - ЧТО БУДЕТ С ТОРМОЖЕНИЕМ? 

Космическая Tinkoff Black c бесплатным обслуживанием - l.tinkoff.ru/garagegoapr

Надо в следующем опыте попробовать дырки сверлить не под прямым углом, в немного сместить угол в сторону вращения диска. Тогда, в теории, будут создаваться дополнительные потоки воздуха, которые будут лучше охлаждать диск. Кому интересно увидеть разницу, лайкните комментарий, чтобы поднять в топ! ;)

Занимался перфорацией дисков несколько лет. Краснодар, имя Владимир. Мои наработки и соображения; 1. Сверлить отверстия под углом это нереально для кустарных условий, особенно для вентилируемых дисков. Может фирма производитель и заморочится этим, учитывая повышенные затраты не мехобработку. И это актуально больше для гонщиков, чем средних драйвовых водителей. В этом случае присутствуют проблемы увода инструмента от оси сверления, заклинивания и часто слома оного. Чередование сверла и фрезы помогает сгладить ситуацию, но это потеря рабочего времени. 2. Сверление производится сверлом 4 - 4,2 мм. Зенковка 9 мм, лучше с углом 90 град. Для больших вентилируемых дисков, например Порше передние, разметка от 12 до 16 "вихрей". 5 отверстий чётный "вихрь", 4 отв. нечётный. Отверстия чётного и нечётного вихря смещаются по диаметру от оси диска, их следы перекрывают друг друга. Направление вихрей у фирм производителей дисков может быть разное, чаще если диск вращается против часовой верхнее отверстие ближе к внешнему диаметру диска, следующие идут ниже по ход вращения. Разметка 1 го отверстия от внешней кромки 12-15 мм, от нижней 10 -12мм. 3. Для средних вентилируемых дисков в чётном вихре 4 отв. в нечётном тоже 4 (можно и 3). Не забываем про смещение по диаметру от оси диска. Для задних невентилируемых дисков 3 на 3. 9- 12 вихрей. 4. Перфорацию на дисках считаю эффективной мерой для улучшения торможения. Также, если не запаливать на авто и после длительных спусков не влетать в лужу, перфорированные диски гораздо меньше "ведёт". Они быстрее остывают. Геометрию теряют обычно сильно разогретые диски, с последующим внезапным охлаждением. 5. На машинах семейства, Опель и Субару, всегда стоят перфорированные диски. На время службы колодок перфорация (если её в меру) практически не влияет. С безопасностью проблем не возникало, трещин замечено не было. Рекомендую.

На самом деле крайне редко выходят такие полезные видео,а не просто поржать или опыты С таких тестов начинался канал на сколько помню)и тогда он зацепил полезностью видосов) Не забывайте начало ))

Мне понравилось когда Влад сказал - попался диск который выглядит примерно вот так , и тыкнул в воздух 😂

Ребят! Вы суперские исследователи! Реально прокачали тормоза до оптималок! Уважуха!

В первом варианте, с минимальным количеством отверстий, нужно сверлить их таким образом, чтобы они лежали на разных диаметрах. Чтобы радиуса, от оси диска до отверстия, были все разными.

Какую же огромную работу вы проделываете ! Спасибо за видео .._)

Нужно было брать вентилируемые диски, и их уже сверлить. Перфорация служит как газоотвод, выводя образуемые газы от горения колодок вовнутрь диска, и тем самым пропадает подушка между диском и колодками, улучшая эффективность торможения. В вашем случае небольшой эффект был после первой сверловки, из-за того что газы как бы скапливались в углублениях, но не выводились, но межу диском и колодкой их уже было меньше. А далее уже просто уменьшалась площадь соприкосновения.

Сделайте вакуумный усилитель руля из двух тормозных усилителей по 1 на рулевую тягу

Отличный показатель того что когда слишком маленькая площадь общая метала соответственно и нагрев быстрее из за чего колодки начинают кипеть. При правильном количестве отверстий достигается тонкая грань между нагревом диска до максимума и быстрым охлаждением, более ощутимо почувствуете разницу при правильной перфорации на динамике, то есть частые разгоны торможения и снова разгоны и торможения, именно поэтому в ногах диски перфарированы) да и керамика до красна один фиг🤣, но когда куплю машину в любом случае диски будут перфарированы+правильные покрышки пол нужный сезон и в орошем состоянии!) Всем безопасного вождения, и удачи на дорогах)

Не большой поклонник таких видео, однако тут проделана такая работа... Однозначно лайк! Отличная подача контента!

Прекрасный эксперимент а что будет если будут перфорированые барабанные тормоза?

Сделайте очень большие и эффективные тормоза на очень лёгкой машине. Чтобы достичь прям минимального тормозного пути

Ребят, ну вы конечно крутые испытатели) Даже сверлильный станок с собой привезли)

Влад, я конечно не спец, но мне кажется, что сверлить нужно под углом, по ходу движения. Ну вопервых будет забор воздуха больше, а во вторых само сверление будет иметь больший канал для охлаждения. Как-то так. Экспериментируйте. Очень интересно. Миллион лаков от меня.👍👍👍... 1000000

Повезло, что диск не развалился в последних тестах, могло все кончиться печально. За такие тесты вам огромное спасибо!

Да по сути перфорация нужна не для 1 торможения и множественного чтобы правильно поставит эксперимент, надо на трек выезжать где есть повороты и прямые, далее замерять время прохождения трека и температуру тормозных дисков в конце, тогда и будет видна эффективность перфорации. Так даже интереснее будет но ролик будет намного длиннее😅

Опыт после доработки должен быть после прикаточных торможений, несмотря на зенковку отверстий небольшие острые края отверстий присутствовали, они и давали эффект, пока диск не кончился, остались потом только "дырочки".

Молодцы очень интересные эксперименты, и даже полезные для понимания, спасибо 🙏👍👍👍

Умеете вы порадовать своими новыми идеями!! Успехов вам!)

1:06 монтажер , что то забыл 😂 4:12 а тут этот же парень забыл понизить экспозицию , и нам ничего не видать 😂

Надо было еще в колодках насверлить столько-же отверстий для оптимального сцепления))

Спасибо за ролик. Первый раз на новых дисках нужно было чуть их прикатать. Может меньше стал бы тормозной путь

Ну полюбому будет жарче диск с каждым просверливанием, так как обьем металла уменьшается и тем самым легче ему разогреться

Заварите часть отверстий и попробуйте еще разок замерить😄👍🏼

Теперь попробуйте поставить два суппорта на колесо и на сколько будет эффективнее торможение.

Надо было проверить как поведут себя разогретые диски с перфорацией при проезде по луже)

Блин, вы часто такую откровенную хрень снимаете, но в половине случаев это реально полезно и нигде больше такй опыт не получишь. Теперь я знаю как облегчать тормозные диски. И за это вам спасибо

Эксперимент не правильный, тк каждый раз надо было ставить новые колодки. Тк новые колодки не притертые, и по этому первые 3 раза тормозной путь уменьшался, из-за притирания колодок

*для объективности эксперимента нужен был какой-то независимый привод на педаль тормоза. что-бы давил с постоянным усилием. а так идея с перфорацией дисков хорошая.* 😊😊😊😊

Суть перфорации в том, что тормоза есть намного дольше. Без перфорации тормоза плывут на втором третьем торможении 160-90(для примера). С перфорацией оттормаживаться намного эфективнее, но главное не переборщить😂Эфективнее карбон-керамики не существует пока тормозов. Влад, поставь с такими дисками медные колодки, удивишься🤭

Отличный ролик и очень познавательный! Спасибо🙏

Интересно было бы посмотреть на перфорацию после торможения, в плане когда прокатишся пол километра,как остынет сток и перфорация

Надо проверить тормозные диски с продольным рефлением как гармошка)

Хороший выпуск. Мужики молодцы 👍

Ребят вам пряма дорога на телевидение❤ Ради вас я бы вновь стал смотреть телевизор 👍

Хороший эксперимент. Спасибо за работу. Так держать!!!❤

Шо там по дизелю из мотора от классики?

Держите лайк! Реально интересно было. Осталось теперь маховик отперфарировать

Т.е. на 9:03 оптимальное количество отверстий(48, 12 рядов по 4) :) но на заводских отверстия сделаны в соседних рядах со смещением чтобы обеспечить равномерный износ площади диска и колодки. Поискал похожие заводские - да как раз 12 рядов по 4 отверстия со смещением отверстий в соседних рядах. :)

Очень интересный опыт. Не знаю по какому принципу вы делали перфорацию. Но у вас получилось, чем дальше от центра диска, тем реже отверстия. Хотя, именно там, на краю скорость и трение больше. Я думаю, что стоит делать равномерно по поверхности. И плотность задавать так, чтобы между отверстиями было расстояние не менее двух их диаметров. Оно примерно такое, как в самом оптимальном из ваших опытов. Самая проста я максимально плотная упаковка будет просто гексагональной решеткой с отверстиями в вершинах и периодом в два диаметра отверстия. Сам диаметр отверстия должен быть порядка толщины диска. Тогда чисто геометрически все будет равномерно. Для более точных рекомендаций надо строить физическую модель. Против перфорации, как упоминалось в ролике, может действительно быть фактор загрязнения. Какое там будет трение, если грязь полезет в трущуюся поверхность... Но в таких моментах мне сложно судить, я по эксплуатации не очень в теме. Успехов и спасибо!

Интересно и познавательно!!! Молодцы!

Для полноты опыта, нужно было проверять скорость охлаждения диска после проезда небольшого круга, а не сразу после торможения. Тогда бы вы узнали, помогают ли сверловки охлаждению.

Ну это прям очень интересно!!!!!! посмотрел на одном дыхании

Вот это прям интересный эксперимент был! Мне кажется что температура увеличивалась, потому что воздействие силы трения было дольше. А становилась дольше она потому что поверхность трения уменьшалась и больше времени нужно было для того, чтобы остановить автомобиль. А вот почему при нескольких перфорациях сокращался тормозной путь мне не совсем понятно. Возможно крошка от колодки уходит через отверстия и рабочая поверхность колодок остаётся чистой, т.е. эта пыль не так долго каталась между диском и колодкой и поэтому лучше тормозило. Предлагаю продолжить эксперимент - попробуйте сделать проточку вдоль всей поверхности диска от центра к краям в виде спирали, а может и прямую че бы и нет, всё равно эксперименты)) и так же сравнить. Если это так, то по идее проточка повысит эффективность торможения. Или проточить диск по окружности - волнами или тупо борозд наделать, площадь контакта больше - больше трение - эффективнее торможение. Только колодки притирать долго) Эксперимент реально огонь, спасибо вам!

Хватаю дрель бегу сверлить!😂😂😂😂😂. Вам респект и уважуха, спасибо за ваши отмороженное эксперименты. Продолжайте в том же духе.

Логично, что до определенного момента шёл прогресс, но потом просто площади соприкосновения уже перестало хватать, на диске остались одни дырки, колодкам не за что цепляться. Лайк, молодцы

Почему не догадались барабаны продырявить?🤣

Парни это реально лучший контент на тему авто экспериментов !

Очень полезное видео, спасибо!

На ГАЗ-51 колёса от перегрева взрывались. Там подкачка была от цилиндра ДВС, колёса надувались бензовоздушной смесью. Влад, сделай такую подкачку на Кадилак и хорошенько прогрей резину.

Я как технолог-разработчик и по образованию инженер могу сделать фидбек: Неверно сделали перформацию - надо было сделать отверстия под углом чуть чуть против направления движения вперед - это бы воздавало сквозные вихревые потоки которые охлаждали бы кратно эффективнее Объясню почему - отверстия под углом - это "торнадо" внутри отверстий, потому что у тебя получается зазубрина которая загоняет воздух внутрь, а из за кругового вращения диска создаётся это самое торнадо. Сейчас в дисках происходит турбулентность потоков воздуха из-за малого коэффициента захвата и соприкосновение внутреннего нагретого воздуха и приходящего вдоль поверхности слегка остывнего и из-за малого количества не может участвовать в сквозном прохождении, так как горячий воздух пытается выйти наружу из-за увеличения давления внутри (нагретый воздух имеет высшее давление чем атмосферное) и создаёт дополнительное препятствие для поступления холодного в отверстие - это тепловая пробка. И чем сильнее сделать угол - тем сильнее и быстрее потоки воздуха будут проходит насквозь. Частный случай - угол равный 0 по отношению к поверхности диска - это насечки на дорогих тормозных дисках. Они хватают воздух из края окружности и ведут в центр по канаве

Надо было сначала притереть колодки к дискам, а потом сравнивать.

гараж 54 надо дать премию за популяризацию науки! )

Мне нравится подход Гараж 54. "нам нужно просверлить диск на полигоне, возьмём с собой станок 😁😁😁" круто. Эсперемент реально интересный. От души, мужчины)

эксперимент очень интересный и познавательный, я все ждал результаты в конце, сколько дырок сколько преимущества до того как их стало слишком. в конце надо было показать конусы расстояния и количество дыр) так то с первого раза понятно что дыры уже помогают значительно думаю изза того что мусор от колодок перестают мешать ) взял в вооружение)) а так то зачет👍 и то что до конца довели тоже зачет ))) и еще кое что , думаю лучше если смещать каждый следующий ряд дыр чтоб площадь полностью схватывать для полноценного удаления пыли колодок)) я бы еще раз повторил с теми же шестью рядами но со смещением )

Канал ваш всегда был интересным, оч нравится ваш выпуск этот, очень понятно что к чему, и почему нужно ставить или не ставить такие диски)))

Крутой эксперимент, всегда было интересно как работает и чем помогает перфорация

Ребята тесты супер!!! Так держать, вот еще одна идея , по поводу продувки тормозных дисков с помощью колесного диска во время движения, что бы диск колеса работал как вентилятор и прогонял поток воздуха как лопасти вентилятора сквозь тем самым охлаждал или нет диск тормозной, а если получится замерить как это влияет на поток воздуха хуже меньше аэродинамическое сопротивление

Перфорация в принципе есть хорошо. Но резкость торможения падает. Потому задние диски более перфорации . Передние меньше. Получим аналог колодок. Чтобы охлаждение было лучше. Сверлить лучше под углом . Чем плоха перфорация. При попадании воды возникнет смазывающая прослойка. Потому есть хитрость. Тормозные колодки с желобом для отвода грязи влаги и пара. И такое усовершенствование будет работать лучше в большинстве случаев . Но не во всех. В случае если на дороге будет масляная пленка. И но диск попадет масло, вот тут тормозной путь поплывет больше чем у простого диска. Можно сказать торможение будет разное каждый раз. Общий вывод : рекомендабельно . Но очень и очень в меру. Отверстия могут быть значительно меньше. Задние диски больше перфорации передние меньше. Дополнительная пассивная схема как с колодками

Какой классный эксперимент Это уже что то ближе к автоспорту очень интересно было Если есть возможность сделайте то же самое с вентилируемыми тормозами Или с дисками с насечками(и будет ли кол-во насечек влиять на торможение)

Может задам глупый вопрос. А может результат торможения из того,что колодки притерлись,в каком то процентном соотношении?

Видео конечно огонь, но хочу отметить что перфорированные диски не для того чтобы не нагревались а для того чтобы быстро остывали при активной езды, и для того чтобы очищались от пыля как и было сказано в видео. Спасибо ребятам за видео.

В начале съёмки утро, а под конец съёмки конец дня.. Эксперимент удался😊

Дело не только в количестве отверстий, но и в правильном расположении!

Надо попробовать такой эксперимент с вентилируемыми дисками. Там то охлаждение лучше. И попробовать сделать перфорацию. Интересен результат

Диски и колодки у вас не притерты друг к другу. На это должно уйти время или пару сотен километров. Можно притереть по книжке Отто Зимермана , за час-полтора получится. Смысл притирки - перенести материал колодки на рабочую плоскость диска. Тогда достигается максимальная эффективность. У меня есть опыт эксплуатации и перфорированных и слотированых дисков на каене. Скажу так: слотирования достаточно, чтобы отвести газы и фрикционную пыль. Перфорация же, действительно помогает быстрее охлаждаться диску (он должен быть при этом вентилируемым). Но смысл этих всех улучшений - не уменьшить тормозной путь, а получить возможность оттормаживаться с высокой скорости 2-3 раза подряд и не терять тормозной эффект. В дополнение ставятся специальные дефлекторы, направляющие встречный воздух в центр ступицы. Без таких мероприятий, торможение, допустим, с 220км/ч до 90км/ч будет вам доступно один раз. Температура диска после такого торможения ~300 градусов. Далее педаль уже не будет давать практически никакого эффекта , пока тормоза снова не остынут. Тоесть , опция: разгон- торможение, и снова разгон-торможение вам не доступна без хорошего отвода тепла. Конечно, То что вы в ролике тормозили с 80км/ч - выглядит очень мило. Нет смысла делать перфорацию на такую легкую и медленную машину, просто подберите хорошие колодки и обслужите тормозную систему и вакуумный усилитель и она остановится как вкопанная. Всем желаю хороших тормозов!

Немного физики в ваш эксперимент: Перфорация на тормозном диске борется не столько с вентиляцией диска, сколько с эффектом звукового резонанса, возникающего на определённых частотах, когда тормозная колодка прижимается к диску. Именно из-за этого перфорация на диске делается как-будто в "хаотическом" порядке. Это сделано для того, чтобы звуковые автоколебания возникали в разных областях диска на разных частотах и мешали появлению резонанса звука в тормозном диске на определённой частоте. Это особенно заметно, когда тормозные колодки мокрые из-за дождя. Можете замерять уровень шума в следующих экспериментах с перфорированным/неперфорированным диском. Тормозной пусть у вас уменьшался из-за того, что перфорация была достаточно широкой, и каши отверстия работали как "тёрка" по тормозной колодке, сжирая её. Такой частой перфорацией вы, условно, увеличиваете трение между колодкой и диском, что приводит к увеличению тормозного усилия, переходящего на колесо.

На великах всегда диски перфарированы так, чтобы колодка полностью очищалась. Без перфораций плохо тормозит

Перфорация хороша на асфальте. На щебенке, может привести к поломке и даже разрушению суппортов. Редко, но бывает камень попадает в такое отверстие и ...ага "тормозам".

Отличный эксперимент! Второй вариант самый оптимальный и тормозной путь короче и площадь диска не пострадала, можно даже третий вариант оставить. Предпоследний конечно уже слишком много отверстий и площадь диска сильно пострадала, но всё равно работает лучше стока😂 А последний уже всё

Интересно было бы, вентилируемые/перфорированные сделать😅 А так интересно было и доходчиво!!!

На треке лично видел Фиат Абарт с задними перфорированными дисками. Они были в одну толщину, т.е. не вентилируемые. Так вот по этим отверстиям диск и треснул)))))

Надо было дырки не перепендикулярно поверхности сверлить, а под углом - тогда бы диск вентилировался. В перпендикулярных дырках воздух застаивается, поэтому диск с ними нагревается сильнее

Хороший познавательный видос. Всегда хотел знать для чего эти штуки на дисках.

Как всегда круто😎

Теперь интересно как разное кол-во перфорации на т. дисках, влияет на резкое охлаждения после торможения (имитация лужи, но только прям с ведра)😊

молодцы ребята это реально наглядный эксперимент

Я бы, если был конструктором, то поработал бы над вариантом конструкции дисковых тормозов, где в процессе торможения на диск поступала бы дозировано из специального расходного бачка в милли-литрах специальная суспензия, улучшающая показатель трения в большую сторону. Возможно это бы пригодилось для варианта зимы, или для гонок.

2тактную жигу делайте!!! Очень просим!!!

Тёрка для колодок) Запихайте теперь на эту тёрку чтонибудь полимерное суперстойкое

😂нужно было попробовать левой ногой нажать на тормоз

волнистые колодки с дисками сделайте) в теории площадь диска увеличится. А вообще да: больше дырок => меньше площадь диска => усилие то же => но нагрев больше. До какого-то температурного предела это наруку, а потом привет перегрев.

Жигули кончились, пошли девятки😁

Сделайте электродвигатели на каждую ось)

Когда перфорируешь диск, уменьшается количество металла, а кинетическая энергия автомобиля, которую надо погасить все такая же. Получается, что на единицу массы металла приходится большее количество энергии, отсюда и такой нагрев. А если переборщить с перфорацией, будет сильный перегрев и эффективность торможения будет снижаться. Так что тут важно найти грань. Вообще перфорированные диски - вещь хорошая для эффективности торможения, но их ресурс будет поменьше, чем у таких же но цельных. Поэтому на бюджетные автомобили их с завода не ставят.

Первый монет на счет отверстий. Перфорация работает в движении то есть если после торможения ехать дальше то диск действительно будет охлаждаться быстрее. Второй : диски одинарные, если бы диски были двойные то картина поменялась бы на раз так как внутри между слоями находятся спирали которые помогают продувке дисков и было бы неплохо испытать именно двойные Третий момент упоминался в видео это то что торможение стало менее эффективным после того как отверстий становилось больше и лучшим результатом я считаю это когда они располагаются по спирали в определенном количестве в меру

Что случилось с колодками после этих испытаний? Также можно сделать насечки болгаркой или чём-то подобным!

очень интересно испытать тоже самое но с вентилируемыми дисками

Сижу "рисую" Тормозной диск в автокаде, как раз дело до перфорации дошло)))) Спасибо

Вы лучшие идеи не заканчиваются никогда 😅

Нужно было выводить среднее из нескольких попыток. Лужи на дороге тоже влияют на торможение.

Сперва вроде неплохо, а потом совсем перестало тормозить

вы были на хорошем моменте, но потом начал переходжить черту, уменьшали массу металла, и то тепло что выделяется при торможении, его уже было много для этой массы металла и темпратура набирается быстрее, ну и при такой температуре уже не так работают колодки

Классный эксперимент. Думаю, что колодки с перфорацией сотрутся бычтрее. Но в разумных пределах, это классная идея! У меня дастер тормозит отвратительно. Хочу перфорацию. Спасибо!!!

Сделайте подачу охлаждающей жидкости как на токарном станке. После колодок впрыскивается вода, но в том количестве, чтобы полностью успевала испаряться и не намочить колодки.

Колодки притираются по этому и тормозит лучше

Я ставил Брембовские вентилируемые с дополнителными отверстиями как на видео - BREMBO XTRA LINE. Тормозной путь не замерял, но тормазят не хуже чем АТЕ без отверстия и заметил что надо очень постаратся чтобь перегреть их.

А теперь из этих тормозных дисков сделайте авто-мясорубку😂