@@hedge129 Для города может и зло, а для трассы то что сам доктор велел, комары и разная мошка забивает радиатор кондиционера очень быстро, а потом и радиатор кондиционера очень быстро умирает осыпаются эти соты, так и было на моей сонате, теперь на все свои машины ставлю сразу сетки, а у нас жара очень сильная бывает до 50 градусов. Так что я за сетку, без нее я бы опять попал на замену радиатора кондиционера и перегрев ДВС.
К сведению: автомобили, которые производятся для внутреннего корейского рынка с самого начала собираются с масляными форсунками, а это не много не мало с 2011 года. Такие машины выхаживают по 850-900 тысяч километров пробега и конечно же работают в корейских таксопарках.
Ivan Petrov к сведению: разбирали и делали к5 киа(на канале вроде даже есть) и санта фе 2.4. Не было там форсунок.форсунки пошли тогда когда начали делать GDI ну или газовые машины.не вводите лютей в смуту если не уверены в своих словах.
Все боятся 40-ку лить и льют 30-ку,а смысл? Если есть допуски вязкости где производитель сам решает,что написать на этикетке, а масло подходит по допускам и там и там, и никто не смотрит на первую цыфру 5w- где w означает зима! Так вот если вам нужно масло для экстремальных морозов вам нулевка нужна 0w а следующая цифра простым языком означает толщину масленой пленки при рабочей температуре, и 40-ку будет сложнее порвать чем 30-ку, так что если хотите отличный запуск в мороз лейте масла 0w40 или 0w30 если особо не наваливает на автомобиле и будет вам счастье))
@мир моторов Тюмень Поясните пожалуйста о каком таком особом тепловом зазор идёт речь? Не ужели на моторе с пробегом в 100тыс.км и который ездил и не стучал, зазоры от естественного износа не стали больше, т. е. не стали такими как вы утверждаете они должны быть. И соответственно при морозе у такого мотора уже не должно быть проблем! Если и грешить на мороз, то только по причине интенсивной езды сразу после запуска. Поршень нагревается в разы быстрее цилиндра и соответственно расширяется сильнее выбирая тепловой зазор в ноль. Поэтому утверждение что масляные форсунки нужны только в жару считаю не правильным. Их задача уменьшить температурную разницу поршня и цилиндра во всём диапазоне температур! Да и коксоваться масло будет меньше на поршне. С такой маленькой юбкой и тонкими кольцами он не способен отдать температуру цилиндру. И да скорее всего у корейцев есть какой-то технологический баг с блоком раз на B11 нет таких проблем. Хотя причиной может быть большая степень сжатия. А про 5w40 вы то-же зря. От того у них и проблемы с шатунными вкладышами от масел W20, W30
Есть ли у вас запах бензина в масле на щупе? Уровень масла не меняется, а при этом на небольшом пробеге на масле присутствует отчетливый запах бензина.может уровень масла уменьшается, а количество бензина в нем пропорционально прибавляется?😂
Чисто мой опыт и мое субъективное мнение , владею солярисом 2015г , с самого начало лилось масло 5в40 , зимы у нас бывают и под -30 , все в порядке , проблем не знаю , пробег не большой 60к - 100% город.
Добрый день! Автор прав про задиры на холодную. Богданова об этом говорят и указывают на причину и выход из ситуации. ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-7xCninm7okg.html
Лайкнул,👍. Подскажите пожалуйста, есть Элантра XD 2002гв, пробег почти 350 т.км., двигатель не капиталился, не стучит(только гидрики на холодную чуть-чуть), масло ест 300 гр на тысячу. Если капиталить во сколько это может примерно встать? И посоветуйте вязкость масла для этого динозавра G4ED. И да, живу в Волгоградской области, машина всегда в гараже, сегодня было -20, но через пару дней обещают +2)))
Хорошая работа. Но тема задиров, для меня пока открыта. Холодный, горячий, тёплый или вообще пьяный. Что их делает? Если включить логику, то при удалённом каталике, кроме поршневых колец, рисовать на гильзах больше некому. Как Вы думаете?
Всему виной "жидкая" конструкция блока в первую очередь, как в следствии это и плохо сказывается при работе на высоких температурах, так и при холодном пуске, так и много в чем ещё. Вина в "маленьких" поршнях, но это уже, как вторичный фактор. Вина не в кольцах увы.
А вы показывайте имеются-ли на автомобиле пресловутые (тормозят продувку на 35%) сетки в бампере и за решёткой радиатора, из-за которых идёт локальный перегрев ЦПГ и задиры.
@@panfiloffvv вот тут интересная информация по сеткам andrei.krutsko.com/blog/i…?entry=entry150806-095846 www.drive2.ru/b/565514015611028050/ www.drive2.ru/b/566692966953912012/ ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-TpmgJQZGzsw.html
Лью 5w40 , прбег 245 тыс ЕКБ , двс G4FC . Есть небольшой перестук на холодную, и расход масла 300гр на 10000 (как и был с завода ) . Спокойная езда не наваливаю .
Мороз мог лишь стать катализатором резкого ухудшения, задирать может годами, а потом резко в нестандартных условиях начать стучать. У матери церато купе 3й, знаменитый г4кд, на 80к начало стучать на холодную поршневой, пока не сильно и только на холодный двигатель, так стучать начало уже год как назад и пока не прогрессирует.
Чому ніхто не провіряє авто на кліматичне виконання двигуна. В мене кіа форте американець, двигун зроблений для кліматичної зони тропіків. Якщо двигун попаде на північ в -30 при холодному старті будуть йому задіри 100%. Його тереторія тропіки. Я так думаю
@@ВасилийКиричек-к8щ згіден масло потрібно використовувати. Тільки тут справа в іншому. Якщо ви слідкуєте за ситуацією із задирами на корейцях в ютубі : один заливає масло 5w -40 і в нього не задерає циліндри, в іншого задерає, така сама ситуація на 5w-30, 5w-20. На мою думку з двигуна в тропічному виконанні потрібно максимально швидко забирати тепло для його охолодження до робочої температури щоб не допустити його перегріву оскільки він(двигун) працює в жаркому кліматі, тоєсть потрібні відповідні зазори, можливо більша швидкість руху рідини охолодження, і відповідне масло для змащування деталей і відводу тепла від поршня з цим він добре справляється в тропіках. Але якщо цей двигун попадає в -30 його зазори циліндрах,система охолодження , масло рекомендоване виробноком для Цього двигуна- починають грати проти нього, + холодні заводки, і проїхавши 20-50 тис починаються задири, така сама ситуація з каталізаторами (бо в одного служить 20тис і сипеться в іншого 250 і норма) він також по ідеї прогрівається по різному в Єгипті +40 і в Тюмені -30. Тоєсть для півдня потрібні машини в тропічному виконанні, для півночі в холодному (FRIGIDвиконанні. Тут грьобані ділери (або снабженці в гонитві за баблом не слідкують за кліматичним виконанням двигуна і продають тропічні в Тюмень, холодне виконнання на південь
@@ЮріЛабатий немножко всё не так. Считаю что многое зависит от качества ГСМ. И катализатор и двигатель. Что у вас то и у нас много не качественных масел и бензина.
Не хочу показаться глупым, про задиры понятно, а как ? И что конкретно вызывет стук?, и вроде как понятно что стенки поршня стучат о цилиндр , получается , что из за стука поршня о цилиндр появляются задиры? Причём тут холодный пуск?
Стук идёт только от износа поршневой группы. Если объяснять прям на пальцах то... То получается, что при номинальных размерах зазоров с завода, на новом ДВС одни зазоры между стенкой цилиндра и поршнем (пока они заводские мотор и работает тихо), а в процессе работы двигателя идёт износ всех трущихся частей ЦПГ и не только. Плюс со временем из-за "жидкой" конструкции блока идёт износ ЦПГ, цилиндры получаются конусообразными или элепсообразные, или прям и так, и так. Соответственно номинальные размеры зазоров в ЦПГ меняются, вот поршень и бьётся о стенки цилиндров. Ну это, что касаемо стука и почему вообще моторы начинают стучать. Задиры же образуются по аналогичным причинам. Точней причин там более чем дофига и увы это не холодные пуски. Сотни других моторов, других брендов так же пускаются в морозы и все ок, таких провальных случаев нет.
@@МаксМихко да на сухую не трётся он, как не крути даже зимой. Масло можно хоть и гуще лить, главное что бы по техническим условиям соответствовало. Вина увы в "рисовости" мотора только.
@@МаксМихко а куда смазка то делась то? Утечка? Высохла? Ее вытер кто-то? Никуда она не пропадет, особенно на машине на которой каждый день человек двигается. Масло, производительность насоса и прочие блаблабла, что Вы написали тут тоже не по делу. Масла льются с допуском, масла льются людьми с пониманием того, что зимой бывает холодно и допуски выбираются соответствующие, а значит масло обеспечивает свою работу в заявленные допуски, как на момент пуска, так и на момент работы. А он всеравно задирается и вина тут только в конструкции ДВС. Сотни моторов других производителей так же пускаются в морозы, но они так не задираются на таких пробегах, а некоторые и не задираются вовсе.
@@МаксМихко огорчу, но Вы очень заблуждаетесь. Для собственного интереса, ну или развития самого себя... Возьмите моторное масло которое Вы используете в своем авто, возьмите любую цилиндрическую жестяную банку (ну что бы по форме напоминало цилиндр двс) и смажьте ее моторным маслом по всей стенке. Поставьте допустим ее на пол дня (почему пол дня? а потому-что в среднем у человека в городе авто вечерует пол дня до утра) и посмотрите какой результат получите. А результат будет таков, что на стенках банки останется масляная пленка. А в особенности того, что цилиндр двс имеет еще хон, то там еще лучше этот эффект проявляется. Так что никогда мотор не запускается "на сухую". На сухую мотор может запускаться допустим если авто долго стояло. Ну к примеру там год простоя. Но там и по запуску двс будет понятно, что он запускается на сухую.
