Блог: andrei.krutsko.com/blog/index.... Обсуждаем на форуме: andrei.krutsko.com/forum/viewf... Эндоскопия проведена благодаря компании JProbe jprobe.ru/produktsiya/38/161/ jprobe.ru/produktsiya/38/162/
Двигатель G4KE пробег 124тыс.Когда температура не опускается ниже +18 вышел завёл закурил,3-4мин сел и поехал.Когда температура ниже прогреваю авто до 65гр.Приезжал к мотористу,смотрел камерой ЦПГ поршня чистые, только в 4-том по краям небольшой налёт чёрный.Компресия 1-4ц 14,2-3ц 13.компресия.Замена масла 2-ва раза в год.Апрель-Ноябрь пробег по 5500-7000тыс получается.Авто работает на ГБО.Масло лью 5-30.От замены до замены ни грамма не доливаю.Масло в уровень.Жил бы в Беларуссии с удовольствием к вам бы приехал на диагностику.Очень интересный канал.
Расскажу про своего соседа по парковке, который променял божественный Тигуан 1.4 DSG(вынесший ему голову на пробеге около 50000), на Киа Спортаж 2.0 2015 года. Итак, живем в Мурманской области, ПОСТОЯННО прогревы на автозапуске. Зимой греем(салон), летом его же остужаем. Вы, не поверите, даже на севере летом салон нагревается. С рождения авто и по сей день машина ездит на W40, через 7500 меняет сам, на 15000 едет к дилеру. Опять же, со своим W40( льет Шелл). Пробег на данный момент около 90000. Насмотревшись этой истерии про корейский мотор 2.0, сделал эндоскопию цилиндров, которую мне и показал. Так вот, там всё отлично, не хуже чем в вашем ролике 100%. Это меня и подвигло на покупку Соула 2.0. Так что, ваша теория, не более чем теория. Поэтому, следите за своим авто, меняйте масло 7500-8000 и будет вам счастье! ПыСы. А K-Power отличные, пряморукие мотористы!
Здравствуйте. Хотелось бы ещё посмотреть исследование цпг g4kd(g4na) в авто выпущенных после февраля 2017 года. Там корейцы вроде как доработали эти моторы установив маслянные форсунки для охлаждения поршней. Интересно помогло ли это увеличить ресурс двигателя. Как вы считаете?
Спасибо за видео. Хотелось бы узнать ваше мнение по поводу этих вертикальных рисок - почему появляются и как влияют на мотор. Периодически смотрю двигатель своей Рио 2014 года, сейчас пробег 53, вертикальные риски присутствуют с первых тысяч, но не глубокие и их значительно меньше чем на этом моторе из видео. Машину прогреваю в плавном движении за исключением тех случаев когда требуется разморозить стекло изнутри, что бывает примерно 5 раз за сезон. Замена масла через примерно 180 мч, 5w-20 или 5w-30. Недавно смотрел мотор на Акценте 2006 года с пробегом порядка 180 - что характерно - ни одной вертикальной риски, в целом поршневая выглядит явно не хуже чем на моем Рио. Режимы эксплуатации практически идентичны (машина отца, в одних руках с новья).
Андрей! Хочу у вас спросить, как у специалиста. Вы не могли бы мне подсказать куда лучше врезать электрический предпускавой подогреватель Тюменского завода в автомобиль Хендай Крета 2017 года выпуска, двигатель G4FG, 123 л. с., чтобы никак не отразилось на циркуляции о. ж. Заранее спасибо!
Здравствуйте Андрей. А как быть если машина на автозапуске и когда бывают морозы минус 30-50 градусов и двигатель запускается по 3-4 раза за ночь, чтобы утром спокойно запустить и поехать??? Плюс днём когда на работе, тоже машина стоит и запускается на автозапуске.
Доброго времени суток как у меня Kia Sorento 2014 года XM FL 2.2 турбодизель 196 лошадиных сил у меня вопрос Стоит ли прогревать этот мотор или можно сразу заводите ехать
Согласен. Разницы нет, но можно посмотреть ещё допуски А1, А5-более жидкое. А3, А4-погуще. Я за второе.www.oil-club.ru/forum/topic/7906-%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%B0%D0%BB%D1%8C%D0%BD%D1%8B%D0%B5-%D0%BC%D0%B0%D1%81%D0%BB%D0%B0-%D1%82%D0%BE%D0%BF-%D0%BE%D0%B9%D0%BB-%D0%BA%D0%BB%D1%83%D0%B1%D0%B0/
Андрей, здравствуйте. В который раз убеждаюсь, что если технику эксплуатировать правильно(да и не только технику, наверно), то и проблем с ней не будет.
Т.е. не машина для тебя, а ты для машины? Нужно ехать в ледяной авто без прогрева, менять масло каждую неделю, чтобы потом лицезреть эти жуткие царапины? Что тут правильного? Я лучше ушатаю ее и отдам 80 за капиталку. Вы при покупке авто допов на больше берете, а ряд машин тупо дороже ни за что. Почему тогда я должен жить ради машины молясь на эти 80 тысяч рублей?
@@a.v.9561 откройте мануал, найдите там где находится кнопка попогрея. Вы в шортах в -20 выходите на улицу, что за несколько минут прогрева у вас всё отмерзнет?
Согласно ролика получается ,что если льешь 5-20, то Ты правильный .А если 5-40 то неправильный.Это все недоказанная теория.Нужны два автомобиля которые будут ездить на одном масле,с разной вязкостью. Затем включайте шумомер,замер расхода топлива,и замер динамики и делайте выводы.И вообще где статистика сколько автомобилей с этими движками поехали на капиталку?
Андрей, мой G4NA АТ, киа церато 2016г. Брал новой. Первая замена масла 3000км, далее через 5,5-7т.км. Масло шелл 0w20 у офф. диллера шелл в регионе. Всё было проморожено, всё неподдельное 100%. Бензин только 95 и только на брендовых проверенных заправках. Детона никогда не слышал. Никогда не грелся(минута до падения оборотов, далее по тихоньку в движении). Застучал на третью зиму(35 т.км) на холодную. Был продан летом на пробеге 42. К чёртовой матери. Эндоскопию не делал. Это мой личный опыт.
@@fredv7561 почитайте-поищите инфу, характеристики форсунок, не в детском саду уже, чтобы всё разжёвывалось, учитесь сами искать, направление для поиска вам дали.
живу на севере подогрев электрический, розетка у дома,,, у нас так повелось историей ))) естественно у кучи народу вэбасты нет привязки к розетке220v и машину можно в - 30 -40 бросать на ночь где угодно....... кароче вывод..... у каво есть зима -10 -15 градусов(ДАЖЕ) уже считаю разумным и нужным ставить подогревы ДВС ...... помимо того что дижок скажет спасибо это ешё и очень удобно и практично у меня сид13г 1.6 129лс до 115т.км лил с нуля круглогодично 0-w20(GF5) потом со 115т.км перешёл на *w30 пересмотрел кое какие моменты вобшем *w30 мне больше заходит интервал 7.5-8.5т.км бывало менял чаше(4.8т.км зима) всё по ситуации и от индивид. условий эксплуотации на даный момент 167т.км масло не ест компрессия 12 в четырех горшках
Тогда и ездки должны быть продолжительными для заряда аккумулятора, а не так - прогрел на Вебасто, проехал 15 минут и заглушил. После второго прогрева с Вебасто авто не заедешь - ёмкости аккумулятора не хватит, потому как будет разряжен. Говорю это потому как пользуюсь Вебасто более 10 лет.
Ну для меня это не новость знаком с вэбастой лет 18 4мес зимы средняя может -30держаться поездки до работы 7-15 мин + хх15-20 мин. Акоме хвотает зарадится да и запуск теплого ДВС не так стрессит АКБ а запускать холодный ДВС даже при минус 20-25 аккому можно ушатать за1.5-2 года а с вэбастой 2-3 года Я примерно подозреваю какие АКБ так вели себя в морозы (SB) их уже почти не продают они уже при -20 теряют 50% от мощности и немогут заряжатся пока АКБ не приобретет температуру ближе к плюсовой А сейчас проблем нет Ca/Ca или вобше AGM
под отсталые страны боятся писать 20ку в мануал ибо туземцы не обучены сокращать интервал в сложных условиях... на тридцатке даже с длинными интервалами пыхтеть, пердеть будет но гарантию отъездит (а дальше хоть трава не расти)
@@user-nl1cs3ky4s ваще без проблем, заливаем под такую зиму масло 0w20, бенз перед морозами льем 92й и всё отлично заводится. если так боитесь - поставьте вебасто и грейте мотор вебастой, но не холостыми.
в мотор G4NA именно производитель рекомендует лить только 20ку. Это не лайфхак от Андрея Крутско. Он только подтвердил правильность рекомендаций. Откройте мануал по мазде и там всё будет написано что лить.
Опа.... У меня тоже i40 с G4NA, год 2014, эксплуатируется в Калининграде. Я второй владелец, брал ее с пробегом 40т.км. на гарантии была, от официалов и их Шелла 5w30 с интервалом 15т.км., ушел сразу, лью оригинал Hyundai LF 5w20 с интервалом 7,5т.км. или 200м.ч., что наступит раньше. Эксплуатация город/трасса - 80/20, утром прогрев 2-3 мин. остальное потихоньку в движении, стиль езды спокойный, бензин всегда 95, расход смешанный 9-10л. Сейчас пробег 100т.км. прогретый мотор не слышно, на холодную грубовато работает, со свойственным дизелением, но явных стуков нет, в цилиндры не лазил, но надеюсь походит ещё сотку))) А так фанат Хонды, разные были, машины надежные, моторы отличные... Ещё Джазик есть 2008г, пробег 220т.км, все мои, масло 0w20, бенз.95. на 100% уверен он ещё столько же пройдет)))
Джаз - отличный автомобиль! Сейчас на нем пятый год ездит отец, до этого три с половиной года я. Машина супер надежна, только кузов начал уставать. Но у нас 2002й год
А вы сравните вязкость 20 c допуском А1 и 30 с допуском A5. Разницы практически нет. А вот если взять условную 30 c A3/B4, то там в некоторых маслах вязкость может быть почти на уровне 40ки.
@@11111boris да, всё верно пишете, решил для человека не усложнять и не путать лишний раз. сам так и делаю в гражданской езде, на зиму 20ку а1 на лето 30ку а5, но можно смело и на 20ке ездить весь год.
@@user-ib1nd6jv1l как можно спроектировать под 20ку? 20ка имеет вязкость 9сст, 30ка А3 12сст. А на холоде оба будут 200сст! Неужели ты думаешь, что там где проходит и смазывает 200сст не пройдет 12 сст??? Масло до 80градусов прогревается только через 20-30 минут. Большинство машин ездит с фактической вязкостью 20-30сст большую часть времени. Подумай об этом. Ни один производитель при всем желании не способен сделать мотор под 20ку именно из-за физ свойств масел на холоде. Сказки про 20ку придуманы экологами.
@@a.v.9561 прежде чем нести чушь - возьмите и померяйте температуру масла фактическую. Даже при 40 градусах, что как раз норма для недогретого мотора, разница будет 40сст против 70 сст. Но увы, тролям видимо не дано умение читать даташиты до конца(
Столько выводов про масло только исходя из осмотренных цилиндров, если бы вы хотя-бы состояние распредвалов показали и шестерней фазовращателей тогда наверное можно сделать вывод. Тут теорию задвинули не подкреплёную фактами.
Андрей вопрос к вам??? Ведь аудитория знает на кого идёт упор в ролике о пробеге и рекомендации по Маслу, Ну вы понимаете о ком идёт речь??? Так почему на наших просторах, идут задиры на 2.0 моторах Киа и Хёнде?? а у вас получается что всё ладно и складно??? Может дело в регулярном ТО и бензине??
@@akrutsko Но ведь аудитория верит, г4кд плохой двигло, и что надо лить 5w50 масло а не то что дилер рекомендует))) Многие забыли что не жигах передвигаются...
масло двадцатка. замена каждые 160 мч. прогрев min холостых/в движении под небольш нагрузкой. режим эксплутации. и тд. но чтобы за деревьями видеть лес. надо перечислять не это. а отметить другое. 1. кроме территории РБ/близости этого двигателя (и владельца) к ЕС. 2. также надо принять во внимание то, что машина приехала видимо от подписчика Андрея. и то и другое говорит о чем? о разнице. в чем? культура владения и эксплуатации а/м. в целом на территории RU/UA эта культура значительно ниже. причины выше. плюс банально кол-во продаж все же отличается. отсюда кол-во историй тоже отличается. итого 2 фактора: - культура обращения с а/м. - кол-во продаж.
А можете объяснить, в чем конкретно заключается более низкая культура эксплуатации авто в рф от рб? Причем значительно более низкая. Вот прям очень интересно)
Эх, поставить бы точку в этом вопросе раз и навсегда, мне лично ближе ваша позиция, но есть и другая, например, вот эта: ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-aHwn-hPFaKE.html Готовьтесь, теперь во всех спорах будут кидать это видео как доказательство правоты, мол не лить двадцатку, низзя
причём разбирающийся человек секунды через три поймёт, что там обычная клоунада в видосе) человек ну вообще даже близко не смог по теме что-то сказать про жидкие масла, ибо не понимает для чего они и зачем.
@@akrutsko всю нашу? Да она в равной степени наша и ваша 🤣. Говорю это как человек родившийся на Украине, ходивший в немецкий детский сад, взрослевший в Беларуси и живущий в России. Судьбинушка у нас такая 🙃.
Не знаю кому верить . В семье две Машины с такими двигателями . Одна с пробегом за 50К ix35 , вторая пока 9 Tuscan. Обе обслуживаются у дилера . Насмотрелся интернедов , задумался о продаже ix35 . Но вокруг нет информации о повальном выходе движков из строя , такое ощущение что задиры случаются только на Ютубе . Поговорил с инженером по гарантии у дилера , он сказал что обращений по этим двигателям не было . Солярисов было пару с развалившимися каталиками , но на общее количество проданных Солярисов это капля в море . Че делать ? Кому верить ??? Не знаю ... Купить что ли эндоскоп ????
В семье Sportage 3 2013 г.в., пробег около 70к, масло меняется раз в год на ТО, ничего не стучит. У знакомых жалоб тоже нет, машины разные, двигатель тот же. Мой выбор - ездить и не забивать себе голову.
thetableflip вот именно !!!! Если по ВАГам шли слухи в народе что ДСГ это говно и движки 1.4 , то по корейцам Тишина . Спортажи и Иксы в цене резко не теряют .
Andrei Krutsko даже Ходос Авто снял про задиры . И тут же говорит что в США проблем с движками нет . Да корейцы бы уже по миру пошли с их 5 летней гарантией .
Как всегда интересный обзор,раньше про эти задиры особо никто и знал,любые «бренды»в какие то времена обсирались,но сейчас идет эта диза про корею,и все это ,чтобы продвигать китай авто!
а если лить 0w5 наверное двиг вечно будет ходить, хотя лучше 0w0 производитель же пожиже рекомендует, ну и замену раз в 15-20к да похеру! вообще не менять, производитель на весь срок службы масло залил в агрегат😁 поколение егэ во всей красе
Это какой производитель рекомендует замену в 15 тыс? Мануал открой, там черным по белому написано, что для тяжёлых условия интервал сокращается в 2 раза. Разберись в теме сперва, а потом пиши, чтобы не выглядеть глупо как сейчас
А от чего вообще эти вертикальные риски?ведь понятно одно!это риски нанесены чем то более твердым чем материал гильзы.Пыль из нейтрализатора?Говорят в этих машинах на кольца наносят покрытие снижающее трение(молибден или что то подобное)Отслаивается это покрытие? Никто толком не скажет от чего такой износ в корейцах.Про w20 тут меня никто не переубедит! W40 однозначно.Когда говорят про 20 то видели ли карту смазочных материалов и рекомендации самого производителя?в мае этого года был у официального дилера Hyundai. Попросил именно СЕРВИСНУЮ книгу где на последней странице с картой смазочных материалов следующее: для бензиновых моторов от -30 и выше 5w30, от -35 и выше 0w30,0w40!никаких w20 там в помине нет.Как объясните сей забавный факт? На ютубе есть видео испытание машин в морозильной камере. Проверяли эффективность обогрева сидений, зеркал, обогрев стёкол и естественно запуск мотора.так вот холодный запуск креты показал критически высокий уровень содержания металла в анализе отработки.Масло залитое с заводе (5w30) не защитили мотор. Про то что 5w20 дает лучше маслянный туман можно согласиться.но это справедливо только для температуры +40 и выше.не даром на сайтах известных производителей даётся вязкость масла при +40 и +100 градусах. На морозе допустим моторы до фонаря эта испараямость и туман.другое дело считаю корейцы просто обязаны забыть рекомендовать 5 w. 0 w и точка.моторы "задиристые".с учетом разбавления масла топливом особенно при холодных пусках 0w40 как и в сервисной книге считаю оптимальной рекомендацией
@@user-ib1nd6jv1l а еще развитые цивилизации предлагают в МАНУАЛЕ менять моторное масло каждые 15 а то и 20 тысяч км 😅 не менять жидкость в автомате вообще🤣 развитые цивилизации сейчас интересует прежде всего снижение токсичности выхлопных газов.ресурс всякие жижи обеспечат.но не более того.Я никого убеждать не собираюсь.Лейте то что порекомендовал эколог 🤣он наверное лучше знает как работает двигатель.Я лично при своём останусь.0w40.все.для меня вопросов нет.
@@mrkomar6858 не путайте режим ХХ на холодную и на горячую. И да, современному бензиновому мотору ХХ вреден в любом виде, просто на горячую вред в разы меньше и моторы азиатской школы более-менее терпят. А вообще многие производители стартстоп ставят и очень не зря
KPOWERtuning это клуб верующих, пусть будет вам "счастье" на вашем пути, а для тех кому "веры" недостаточно начните с простого: Разберитесь и "Поймите" хотя бы как может влиять масло на ресурс двигателя, а далее и влияние наездника выйдет наружу. p.s. У меня Рио 1.4 мех. 2012 (кат.выбит) пробег 170.000+ я второй хозяин с 70.000 лью 0-20 круглый год (Челябинск) 90/10 город\трасса, замена раз в 6000т.км, масла не доливаю ВООБЩЕ, уровень как был при заливке так и при замене на том же уровне.
@@alexandrfoxfocus Еще до покупки Рио видел в инете крошащийся и забитые каты, продовашку уговорил глянуть в цилиндры и кат эндоскопом. В сервисе с трудом но открутили верхнюю лямду, кат не забит но чуток покрошенный, цилиндры чистые пару еле заметных полосок вертикальных в 3 цилиндре, остальные чистые и клапана так же. Кстати коржей масляных не было вообще, так легкая копать местами. Кат сздан в приемку ))))
@@alexandrfoxfocus Любой автослесарь обязан уметь собирать и разбирать, но ни один из них не может похвастать(физически) статистикой 100, 200,300.000 т.км. пробега, а только водитель, KPOWERtuning послушать, так весь корейский автопром двигающийся по дорогам России, как будь то где то в параллельном мире существуют, а те которые выезжают из него сразу дохнут. Гайки крутить запчасти только новые ставить, мех.обработку организовать с коллегами, это обычное дело для качественной услуги, а KPOWERtuning считает что может больше, (НЕСТИ Х.......) дать "Знания- о том какой лучше двигатель, почему корейские двигателя гав..о". У некоторых на плечах ТЫКВА по содержанию, такие товарищи грабли найдут везде, но не отчаивайтесь для вас есть KPOWERtuning.
@@user-ib1nd6jv1l Это следы покрытия поршней. В конце этого лета эндоскопом (правда китайский дешевенький с али) в цилиндры глянул, черных рисок не видно возможно сгорели вылетели в трубу, хон по прежнему четкий, выразительный, матовых натертостей не видно.
75000тыс. и нет задиров? Повезло так повезло. Прогревать, не прогревать. Масло одно, второе, третье. Все просто, двигатель дерьмо. Корейцы как и VAG ,клали на качество, все равно купят.
Какая чушь! Это пиздец! Эти вертикальные полосы - не что иное, как борозды от твёрдых крупиц, продравших стенки цилиндров, попав между кольцом и стенкой цилиндра. Это то, что в народе называют задирами. Они ПРОСТО НИКАК НЕ МОГУТ быть следами нормального естественного износа!!! Кто имел счастье перебирать живой двигатель, это знает. Через меня прошло, наверное, около сотни движков. Преимущественно Honda, чуть меньше Subaru, прочих совсем мало. Добрая четверть - не для ремонта, а для тюна. Это важно, т.к. в случае явного запроса именно на ремонт, и состояние гильз будет непоказательным. А вот в случае тюна половина из них совсем живые, без каких-либо нареканий и вот их-то можно рассматривать как маркерные. Японские движки по 120-150 тык и ничего подобного! Поэтому я могу однозначно заявить: эти борозды - криминал крайний! Ни на одном японском движке я такого не встречал. Если, конечно, он изначально не приехал на капиталку... вот на убиенных - было. Да и то: я видел изнасилованные движки по 350 тык (типа гибридов B20 с головой от B18), у которых просто в зеркало истёрты нагруженые противоположные стенки до элипса чуть ни в полмиллиметра, но таких рисок даже намёков не было! Вот это - обычный износ! А тут - как песка насыпали в горшки. При такой скорости осмотра просто невозможно точно определить их глубину. А он уже безапелляционно заявляет, что они не глубже хона... Но возмите попробуйте посмотреть по кадрам. Там рисок глубже хона - дохрена! Да и вообще: таких рисок просто никак не должно быть, если в горшки не попадает какой-то абразив. Ни при каком тепловом расширении или прочих нормальных естественных аспектах эксплуатации таких борозд образоваться не может. И даже если ЭТИ (существующие на данный момент) борозды не приводят к серьёзному поступлению масла, то их наличие говорит о том, что что-то настолько неисправно, то приводит к постоянному попаданию абразива в рабочую область. А это значит, что если не устранить причину, то скоро стенки этим "песочком" изотрутся как наждаком.
Думаю, на механике было б состояние получше...Автомат оборотов, с большего, не даёт, так как сам водитель на механике может потдать...Не было б тогда вообще ни какого налёта. Вся срань бы сгорела...
Да, тоже смотрю Kpower, у него фишка масло 5w-50 + масло форсунки="вечный двигатель" после перегильзовки. Не уверен, что ему есть резон вводить людей в заблуждение, а опыт очевидно большой практический. Надо Вам батл сделать с автором, может не вживую, теория против практики, эндоскоп против коленвала так сказать..А двигатель, что в ролике с такими пятнами, может и проходит ещё 75, но начнёт стучать поршнями на перекладке, масло есть, 150 без больших проблем можем и повезёт, но это по Kpower
Китайский дятел это ,а не мотор.Посмотрите сколько роликов в инете гуляет с стуком на холодную,совершенно новых моторов G4NA с малыми пробегами.И везде одни и те же версии,ГНЦ,гидрокомпенсаторы ,фазорегуляторы,но никто не может назвать точную причину этого типичного стука,кругом одни предположения только,в основном валят на гидрики,якобы конструктив у них неправильный,а ещё ГНЦ какой то неудачный и одноразовый,хотелось по максимуму удешевить наверное Кореякам этот мотор и сделать более худосочным в сравнение с его дедушкой G4GC
@@akrutsko ,У меня работал и на 5w20 и на 0w20,только толку от этого никакого,масло никак не влияет на этот стук.И что то я сомневаюсь что он идеально выверен по зазорам,такие же зазоры как и везде,а судя по тому что их собирают Китайцы,тут тоже лотерея может быть,как уж повезёт со сборкой
@@akrutsko По голове у G4NA нормально всё,а вот с зазорами в паре поршень -цилиндр,что то у меня сомнения есть что всё чётко по заводу и они кстати вкладыши ещё уменьшили по сравнению с тем же G4KD,у которого вообще проблем по вкладышам не было,а у G4NA уже были случаи проворота шатунных вкладышей
