Втулка в левой части рейки не работает. Выточил себе такую, установил, ничего не изменилось, кроме того, что угол поворота вправо стал меньше. По конструктиву там просто некуда впихнуть втулку, так как рулевая тяга при крайнем правом вывороте колес практически упирается в корпус. Причем сама рейка с переменным расположением зубьев (то есть, в центральной части угол поворота колес относительно руля меняется меньше, чем в крайних положениях). Вывод: устанавливая втулку, сильно теряем в угле поворота колес, НИЧЕГО не получая взамен. Не тратьте свое время.
Подскажите где можно отдать на ремонт рулевую рейку bmw e39 дорестайл, без датчика. Живу в Республике Беларусь Витебск. Очень хочется качественного подхода к делу.
Феном нагрел корпус, в районе сальника с подшипником градусов 80-90 и покругу простукивал слабенько маленьким молоточком через защищённый электрод. Минута даже не прошла и сальник с подшипником в руках. И цилиндр целенький.
Незнание технической терминологии показатель уровня мастерства.В реечном редукторе нет червяка- а шестерня и зубчатая рейка ,которую ты называеш штоком.Насчет втулок - у гидравлической рейки опорами являются кольцо поршня и прижимной башмак, а втулки просто предохраняют вал от контакта с корпусом.Если учил в школе геометрию то должен знать ,что вал можно опереть только на 2 точки.Поставив эти портянки под втулки ты не отрегулируеш правильно зазор на зубьях редуктора.В рейках где нет внутренней втулки, сделав плотную втулку на выходе вала ты прижмеш поршень к одной стороне цилиндра и очень скоро эту рейку придется выбрасывать .Стук вала на выходе устраняется совсем по другому.Кроме того зубья на зубчатой рейке необходимо шлифовать в один размер т.к.основной износ зубьев в середине - движение по прямой.Без шлифовки не сможеш отрегулировать равномерный натяг на зубьях ,будут провалы и закусы.Я с 98 года занимаюсь ремонтом реек ,постоянно приходится переделовать после таких умельцев с 3 классами сельской матершинной школы.Ты хоть других не пытайся учить.
Стук распределителя убирается только разворотом вала регулятора на 180°и установкой третьей капролоктановой опоры в левой части рейки 100%проверено на многих рейках
sorry to be offtopic but does anyone know of a way to log back into an Instagram account? I was stupid forgot the login password. I love any assistance you can give me!
Привет! Рейка стучит, при езде прямо сильно при вывернутых колесах меньше или почти вообще не стучит, подскажи есть смысл ребилдить? Или за новой идти?
Если есть возможность пробежаться по штоку фрейзерным станком, то 100%, если нет то можно попробовать при ремонте зажать чем нибудь чтоб дрелью шток можно было дрелью раскрутить и хотя бы тонкой наждачкой пробежаться аккуратно на брусочке
@@user-hn8bx5xb6z Мыслиш верно, но вот проблемка -зубья на рейке азотированные соответственно понадобится твердосплавная фреза с подходящим модулем ,да и с грамотными специалистами которые смогут это сделать очень туго-одни менеджеры кругом.Про дрель и наждачку даже не фантазируй.Я купив себе в мастерскую горизонтально- фрезерный станок , месяц на старых валах тренировался и уже 3 год постепенно приобретаю фрезы.
С дополнительной втулкой со стороны редуктора -вообще гениально,правильно Задорнов говорил -страна не пуганых идиотов.Мало того ,что у тебя будут разные углы поворота ,ты еще и умудрился вал опереть на 5 опор.По башке бы тебе этой рейкой,пока ты кого нибудь не угробил с такими ремонтами.
Нет. Но там отверстия пропускают жидкость то в одну, то в другую сторону в зависимости от того куда надо руль усилить. Видимо просто у вас что то там пропускает жидкость, или не держит давление.
Vasy Plahutin смотрел форум, не соврать, советуют ставить от газели и он давит 125, если взять от шнивы, то там будет 115 и руль станет тяжелее. Посмотрите в моем плейлисте видео о замене гура, я там подробнее говорил
