ВАЗовский движок и не расчитан на _синтетику_ . Ему уже считай *60 лет!!!* с момента проекта ФИАТовцами. Монтажные зазоры и соосность основных трущихся поверхностей частенько оставляют желать лучшего, качество сальников тоже частенько вызывает сомнения. Даже после качественного ремонта частенько начинает потеть, а потом и ссать. Даже вроде и при требуемой вязкости. Но если вам повезло, и при первой заливке _синтетики_ не случилось никакой _бяки_ )) , то нормальная не палёная _синтетика_ существенно продлит ресурс мотора. А так - льёшь хорошую ПОЛУсинтетику, и свои 100 тыс он выхаживает вполне
Знаю один 03 мотор, который прошёл *500 тыщ!!!* между расточками цилиндров на полусинтетике ЭЛЬФ. Сменил 2 раза поршни, 3 разв кольца. И то можно было ещё раз подкинуть кольца, но человек уже изначально готовился к расточке и купил заранее поршни-кольца ремонтного размера. Машина конечно ходила в основном по трассе на дальняк, но в перерывах хозяин таксовал. Правда с обязательным прогревом мотора 5-10 минут каждое утро. Я сам видел
У меня на 21083 после 70 тыс еще местами просматривались остатки заводского хона . Правда мотор уже жрал масло в больших количествах , лопнули некоторые наборные маслосьемные кольца гетце . Так как блок треснул , купил новый , но ржавый . Пришлось новый блок цилиндров растачивать , хонинговать и торцевать , отвез в приличную контору с современным оборудованием . Сделали идеально , сами риски от хона намного меньше и не такие глубокие чем были с завода . Двигатель собран со всеми положенными зазорами , даже не обкатанный выдал отличную динамику в разгоне .
Александр подскажите пожалуйста размер шпилек крепления впускного и выпускного коллекторов к гбц ваз 21083 карбюратор. В интернете находить только на классику, или они взаимозаменяемы?
В других видео он говорил около 4 соток ( 0,04 мм), это и в книге по ремонту точно так говориться. Это получается по 0,02 мм на каждую сторону. Меньше не желательно, иначе при нагреве может заклинить и будут задиры, а если больше, то мы сокращаем ресурс ЦПГ.
Плавающий палец это хорошо, только канавку смазки пальца не желательно делать до конца для того чтоб при попадании масла оно упиралось и давила на палец.
Хорошо слышно при прокрутке,как новые кольца шуршат по хону, хонинговку нужно ещё глубже делать, чтобы на капиталки чаще приезжали, да мастер Александр
Здравствуйте! Подскажите пожалуйста у меня нива шевролет пользуюсь программой опен диаг показывает впрыск 3.3 м. с. И 19 шагов. Ругаться на бедную смесь. Подскажите почему такой маленький впрыск должен быть минимум 3.5. А шаги вроде как 27. Давление насоса 3.8
А раньше поршневые пальцы в жигулях на горячую садились в шатун, а плавали, то есть проворачивались в поршне. У меня до сих пор в гараже лежит приспособа для установки пальцев.
Я такое видел ,когда при замене головки на ваз 21214 люди старую сняли, новую поставили а цепь,шестерни установили хоотично.попытались завести ,не крутит.решили сел аккумулятор.прицепили к газону и два круга вокруг гаража!результат три тарелки клапана отпали, пробили два поршня,и головка с магазина выглядит как у вас,купили вторую за два дня,а первую мне подарили за установку второй .лежит три года даже не узнавал кто такое востанавливает.
Масляная рампа под ГК. Проверь высоту проставок (очки) под гидроопоры. Заводские - 8мм., кооперативные - 9мм и выше. С не родными приподнимает ГК на лишний милим., могут не корректно работать ГК.
Здравствуйте я бы хотел узнать как работает ваш двигатель 1,8 с Мелитопольским коленвалом косого сверления, стоит ли его покупать. Спасибо за ответ ,ваш подписчик
Можно. Собирал на этом 213ом блоке мотор объёмом 1,8л. В этот блок дожил колено 2130 и ставил поршни со смещением пальца 2мм. Поршни как от 2108 с проточками под клапана.
Да блок цилиндров снимать не обязательно,откручиваешь мост две подушки.ставишь подставку под кожух сцепления КПП.снимаешь поддон шарнирным ключиком.Вытягиваешь вентиляцию картера. Засовываешь руки в поддон и откручиваешь маслонасос.Получиться гораздо быстрее.Обратно в том же порядке,только прокладку поддона ну жно привязать нитками.
Вот вроде занимвешься одними тазами а как снять поддон на ниве шевроле незнаешь! Да очень просто. Открутил от подушек, поднял в верх, открутил поддон, просунул руку и открутил маслонасос и поддон выходит!
Шатун не гнется после встречи клапанов с ШПГ? Вы это владельцам приор и грант расскажите, после чего у них жесткий масложор начинается. Смотреть геометрию шатуна на глаз - это бред. Есть специальными приборы у расточников. А так же обязательно мерить осевое смещение коленвала. А так это получается ремонт у дяди Васи в гараже за бутылку водки.
Ну дык в видео не приору или гранту ремонтируют. Там - да, шатуны как спички, гнутся от любого чиха. А с классики шатуны согнуть - надо хорошо постараться
кольца не правильно развели, т.к кольцо сильнее прижимается к цилиндру боком чем замком оно вырабатывает цилиндр эллипсом и нужно развести так что-бы каждое кольцо вырабатывала свой эллипс , а у вас получилось , что два кольца будут делать один эллипс цилиндра !
За 25 лет 2 раза встречал нумерацию шатунов набитую с противоположной стороны. Не знаю, кто там у ВАЗа что напортачил. Но всегда ориентирую шатуны по замкам, а не по набивке цифр
у стали и алюминия температуры плавления разные. надо :1) зачистить там, где хотите подварить. 2) наварить алюминий не вынимая седла. 3) сточить излишки если они мешают извлечь седла. 4) извлечь седла. никакого "токаря" вам искать не надо.
Слышал о таких случаях, люди только за работу мастерам, отдавали по 80тыс, +запчасти, +токарка, =двс клин за воротами сто, деньги не возвращают, говорят что запчасти не оригинальные были 😂😂😂
Что то не похоже что двигатель так и не завёлся, какой никакой нагар на поршнях есть. А масло, разве оно похоже что двигатель после капиталки не работал, или старое залили. Тогда какой это кап ремонт?
@@user-Vyach1979 делает то делает, но с твоих слов, а не наугад. Соберёшь ты мотор со степенью 14 единиц, и отнесешь блок токарю, который в душе не чает, что там у тебя за степень, какая толщина стенки у цилиндра, какое охлаждение планируется, да дофига факторов. Он сделает две сотки зазора, и прихватит твои поршня после первой поездочки. Кому претензию будешь предъявлять, себе или токарю? То-то. Его дело померять юбку и развернуть цилиндр на сколько ты скажешь.
Правильно САНЯ говоришь по запчастям. Это не поверье. В 1983м работал на ГАЗе. Там нам прям и говорили, что запчасти прошедшие ОТК шли на конвейр, а те у которых были некоторые отклонения от нормы, шли на базы снабжения. Там где был брак, шли в металлолом. Это я спрашивал у старых мастеров в цехах(коренных Горьковчан). В то время ОТК хорошо работало. СПАСИБО. Привет из ДОНЕЦКА.
