@@викторилюшкин-с6с Здравствуйте подскажите пожалуйста каким способом снимаете подшипник 7607 со вторичного вала, завод так неудобно сделал съемник не поставить зубило не подсунуть, приходится резаком сдувать их
@@VAZ-xt1tz тяну сьемником за синхронизатор. Если срывает сипаратор, то обойму резко грею резаком и она свободно слетает. Вы правы, вся коробка через ж-пу сделана.
Виктор подскажите пожалуста: 154 коробка. синхрону делителя где-то 4 мес. Новый ставил,разобрал оба тормоза сточены аж во дном месте где шестерня на первичном зубы уже цеплял. Пару моментов объясню когда только собрал через неделю баклуша начала выделываться пониж. И повышен. Не включались с хрустом с раза 4-5 включ. Я так один вечер гонял. Потом поменял баклушу и норм стало, включались ино с хрустом. Может я что-то упустил?
При сборке синхронизатор в нейтральном положении. должен иметь определённый ход, люфт. Тормоза не должны быть зажаты шестернями. Также и регулировка механизма включения болтами должна быть правильной. Можно рассматривать и качество синхронизатора. Подделки и реставрации очень много. Всё упаковано в коробки пао камаз.
Иногда втулки шестерен напресованы довольно плотно. Переверните вал и пробуйте ударяя вал по плотному бруску дерева сбить. В противном случае прессом. Хотя ударами всегда получалось. Не помню чтобы применял в этом случае пресс.
У меня нет возможности самому посмотреть и поговорить с Вами, но попробуем разобраться. Пониженная работает блокируя первичные валы делителя и коробки. Повышенная работает через пром. вал делителя и пром. вал коробки. Вполне возможно, что есть люфт между первичным валом коробки и вторичным валом. Я уже говорил, что эти коробки боятся люфт. Я сталкивался при ремонте 154 когда от люфта запорную шайбу 4 передачи просто выгибало и приходилось разбирать её под прессом. Его можно проверить на карданном фланце коробки. Фланец не должен вообще ходить в верх-низ и в перёд-назад. Наконечники реактивной тяги также не должны болтаться. При разбитых наконечниках бывало вообще несколько передач не включалось. Если осмотр снаружи ничего не даст, то снимать крышку и смотреть внутри.
@@викторилюшкин-с6с доброе утро, д. Вить можно ваш номер телефона или мой номер 89189305419 Виктор. Я вчера разобрал коробку в промвале подшибник и обоема не ходит и подшибник побит точками. И было по одной регулеровочной шайбе. Большое спасибо.
Если с приводом, тягами всё нормально, то надо снимать крышку. Возможно что проблема в ней. Вообще у меня правило - собрал кпп и не ставя крышку я включаю все передачи. Видно как будет работать. Регулирую и смотрю работу мех включения делителя, синхронизатора.
Они одинаковы по скорости, но у них разный корпус делителя по креплению к мотору.У 154 Евро. Он одинаков с ZF. Поэтому на Евро 3 и 4 можно ставить и 154 и ZF. ZF более скоростная чем 154 или 152.
Нет. Я и на 15, и 152, и154 применяю ролики от браслетов. Беру два браслета и вынимаю ролики. Я это говорил при сборке. На 154 роликов чуть больше. Всё одинаково.
@@викторилюшкин-с6с спасибо Виктор ,просто в нашем районе вообще по154нечего нет ,ближайшие магазины за200км ,ток сегодня матался а зря ,подшибники дали росыпъю да еще и не додали и они короче тех которые стояли .
Раньше в продаже были комплект 88 шт на 15 и 152. Но уже много лет этого комплекта нет. На моторах с пром шестернями под ролики так же беру от браслетов кпп. Если у Вас кпп 154,то и шестерня в моторе или на роликах или втулке.
Первая причина - это нет должного пятна контакта в паре шестерни пром. вала и 50 шестерни.Как и на редукторе конической пары.То есть шестерни не очень хорошо сделаны. В большинстве случаях это 50 Вторая причина - в процессе ремонта корпуса ушли от осей и также нет нормального зацепления. В процессе сборки коробки я как раз хотел дать пояснения по этой теме. Процесс сборки не много затягивается по не от меня зависящим причинам. Но сборка будет продолжена.
Добрый день Виктор , нужен ваш совет ,у меня 154 коробка ,4 передача то плохо включается как-будто в что-то упирается ,то залетает легко ток за рычаг и она включается .в чем может быть причина ?грешу на синхрон 4и5 передачи как то плохо он включается и на тормозок шестерни ,есть на нем пару полос в круг.
В основном плохое включение от люфта валов. Нарушается регулировка подшипников, они конические. Люфта на перв и втор валах быть не должно. Возможно есть и проблема с синхронизатором. Возможно нарушена регулировка тяг или люфты в наконечниках.
Нет. 360 сил 740.60 - Евро 3. Есть 740.51 - 320 сил. Но он относится к классу Евро 2. Хотя была информация, что его подняли до Евро 3. На 51 был рядный механический БОШ. Я встречался с таким мотором - один в один 62 только механика без электронных датчиков.
Вы знаете на сегодняшний день отдельные двигатели модернезировали с применением и установкой более современных топливных систем. Есть моторы 740.35, 37 и 38 Е2. Мощность от 360 до 400 сил. Они по устройству и компановке как Е3.
@@викторилюшкин-с6с мы правильно друг друга поняли?я имею в виду зазор между роликом браслета и шестерней.(не между шестерней и упорными местами шестерни)
Не знаю. Никогда не сталкивался и не слышал о такой проблеме, хотя самосвалов у нас много. Возможно нет, или маленький зазор в зацеплении. Возможно есть перекос или что подобное. Извините, но даже не слышал о такой проблеме.
