Не знаю, не видел и не слышал что бы ставили. В принципе если посадочные места в размерах и стандартный 311 ходит нормально. Но если двух рядный помощнее в нагрузке, то не помешает.
Доброго времени суток. Не включается межколёсная блокировка среднего моста. Механизм включения до вилки исправен. Вилка внутри моста пружинит. Как определить исправность/регулировку вилки и муфты внутри моста без снятия дифференциала?
Там нет регулировок. Если воздух поступает, вилка и муфта передвигаются, то возможно забиты шлицы и муфта не входит в зацепление. Я никогда не лазил в мех включения, не было проблем и необходимости, но можно снять крышку и возможно что то будет видно.
Во первых там пружина и она даёт приличное усилие. Бывает ставят датчик без шайбы или тонкая шайба и шарик так же давит сильно на шток. Вообще можно разобрать, ничего в нем сложного нет.
@@викторилюшкин-с6с Здравствуйте. Без датчика тоже туго на включение и отключение в ручную, так как воздухом не преключает.Сейчас снял МОД, вилка ходит хорошо(пальцем толкаю) , пружина отбрасывает.У Вас встречалось похожее?в чем может быть причина?
@@БолатУразумбетов Никогда не встречал такое. Сталкивался когда ставили вилку обратной стороной, прогнутая вилка, датчик (шарик) не давал включать. Попробуйте при снятой блокировке её включать воздухом, возможно что то будет видно. Может есть проблема с краном, слабое давление и тд.
Скажите.пажалуста.десят тонный камаз с присепом ездить у меня стоят пятьдесят зубовый планитарки можно ли ставить 47 зубовый планитарки? Заранее спасибо
Всё зависит от мотора. Со старым 740.10 стояли 49. На турбо 740.3 (Е0) стояли 48. На современных с моторами Е стоят и 47 и 46. Всё зависит от мощности двигателя.
При установке подшипников на валы и т.д. я, и не только я, разогреваю внутренние обоймы для его лёгкой посадки. Разогревают всё, что имеет натяг посадки. Вообще слабые посадочные места в корпусах реставрируют путём установки втулок. Надёжно. Я не раз показывал реставрированные корпуса КПП и редукторов.
1Качество. 2Буксование. 3Разность вращения колёс. Это бывает при установке разных цилиндрических пар редукторов и разная по высоте резина. Размер вроде один, но у разных заводов есть отличие по радиусу, диаметру. В третьем случае сателлиты постоянно вращаются на крестовине.
Люфт присутствует потому, что чашки держатся только в передней части на шариковом подшипнике, а задняя часть опирается только на шлицы валов имеющими зазор. Отсюда и присутствие определённого люфта. Увеличенный люфт бывает когда разбито гнездо подшипника в самом корпусе и наружная обойма также имеет зазор.
@@a1ex493 Это было и на прежней мод. Всегда забита грязью. Она же работает как центрифуга. На заводе посчитали, что через зазоры и вед вал (он же трубчатый) смазка поступает. Хотя она практически не нужна при движении, узел вращается как одно целое. Это при пробуксовке сателлиты и шестерни вращаются.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-uwkP8k-mUyE.html.
