#В этом видео я показываю регулировку контакта шестерён конической пары и регулировку подшипников дифференциала (планетарки) редуктора Камаз. Виктор Илюшкин.#
Здравствуйте Виктор.напряг начальство купить фланец на задний редуктор,,,,!!!!!!!разница в люфте-ОЧЕНЬ СУЩЕСТВЕННАЯ!!!!!!(НА ВИД ОООООООЧЕНЬ БОЛЬШАЯ)НА ГЛАЗ- 0-2 ММ
Какую проволоку можно применять для шплинтовки болтов(шплинт-проволока)? Проволока должна быть мягкой, отожженой или жестковатой? Вязальная проволока подходящего диаметра для вязки арматуры подойдёт?
Подскажите.Речь идет о евро редукторе, при окончательной затяжке болтов планетарки регулировочные гайки должна вращаться без учета натяга подшипников 2 десятки.
Я понял, что Вы имеете ввиду болты крышек. Изначально болты затягиваем 10кг. и промеряем расстояние между крышками. Потом гайками равномерно затягиваем обоймы так, что бы крышки разошлись на 0,2 мм. Смотрим при этом что бы совпали фиксаторы. И после этого затяжка 32 кг. и шплинтовка. Данного вида редуктора я бы не стал подразделять на Евро и какие другие. В регулировке они одинаковы.
@@user-cu5dg8nq9q Представте, что планетарки нету и бугельные крышки зажаты с окончательным оментом ,возможно вкрутить при этом состоянии гайки ( евро с шагом 2 если не ошибаюсь)
@@user-ru9wu1hv7s Конечно. При затяжке 10 кг. гайки должны свободно крутится. Так же и при полной натяжке. Иначе крышка упрётся в гайку и не зажмёт обойму. При сборке заднего я дам кое какие пояснения.
18.13 ВРЕМЯ ВИДИО-Я ТАК тоже мерял,да просто.спасибо Вам за Ваши видио.а вот если есть индикатор-ещё проще?,точнее(замерять расстояние между щёками(бугелями))
Есть и стойки с индикатором. У многих нет ничего и это чисто для водителей, домашняя сборка. У меня есть и микрометры, и нутромеры и тд и я показывал замеры как приборами, так и пластинами щупа. Например зазор гильза-поршень, замер высоты поршня относительно гильзы.
@@user-cu5dg8nq9q вот это должен был быть продолжние моего вопроса-"индикатором точнее можно же вымерят ВЫСОТУ поднтия поршня для замера нпз(над порш.зазор)
Доброе времени суток ! Подскажите пожалуйста ,46 редуктор камаз .Рвёт при движении задним ходом в нагрузку боковые болты вала(на старых гайка ,а на 46 шайба с болтами их отрывает) на заднем редукторе ?С Уважением Андрей.
Если Вы говорите о шестернях МОД (меж осевая блокировка) то они шире по зубам и применять надо крестовину к ним 53212. А так конечно можно на старую блокировку их ставить.
@@user-cu5dg8nq9q спасибо. Спрашивал именно про межколесную. Есть чулки под межколесную блокировку, но редуктора старого образца, вот и думаю можно ли их сделать под межколесную блокировку (чтоб редуктора не менять)
Я уже давно бросил, не практикую. Редко друзьям иногда делаю. Изначально регулируют натяг подшипников ведущего вала и вала цилиндрической шестерни. Зазор шестерён конической пары и пятно контакта регулируют установкой прокладок между корпусом редуктора и корпусом подшипников, или как мы говорим стаканами. Толщина прокладок от 0.05 до 1 мм поэтому довольно легко добиться нужного зазора. Устанавливая под стакан прокладку большей толщины мы отодвигаем шестерню и увеличиваем зазор. Или наоборот уменьшая толщину уменьшаем зазор. Если зазор нормальный, а пятно контакта надо сдвинуть мы, допустим, убираем прокладку 0.3 стакана ведущего вала и поскольку шестерни придвинутся и зазора почти не будет подставляем её под стакан цилиндрического вала. То есть зазор и пятно контакта регулируют прокладками стаканов. У меня есть видео по сборке редуктора Скания он более открыт, чем редуктор Камаз, и лучше видны регулировки. Посмотрите. Будут вопросы обращайтесь. Есть ватсап 89282757073.ru-vid.com/video/%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B5%D0%BE-JARCOeD2R6M.html
Я понял о чём Вы говорите. Штангель показал 180 + ширина губок 10 мм. То есть 1 см. Я просто оговорился. Я сказал 180 по шкале, прибавил этот сантиметр и сказал 181. Потом сказал показания опять только линейки без учёта ширины губок. Одно дело когда сам молча собираешь и совершенно другое когда на камеру. И делать надо и объяснять. Виноват.
При люфтах подшипников разбивает резьбу, её тянет. Это видно по скошенным виткам. При затянутых крышках гайка легко крутится, есть небольшой люфт гайки.
А при такой регулировке бугельные подшипники разве небудут чуть пережатыми?я просто собирал и затягивал потом чуток отпускал гайки чтоб ролики шевелились чучуть
@@user-cu5dg8nq9q ну попробую по вашему в следующий раз).обычно хоть даже ступичные подшибники сперва затягиваю потом отпускаю по чучуть чтоб ответркой хоть часть роликов шевелились
@@user-qm9fp8kj8e Ступицы завод рекомендует затянуть и отпустить на 1/6. ДАФ допустим так же затянуть 150 ньютонов и отпустить на такую же величину. Но люфта при такой регулировке нет. Конические подшипники должны иметь предварительный натяг. Это не мой метод. Это заводские рекомендации.
@@user-cu5dg8nq9q ну например на чулках и гайках везде резьба разная,в том смысле гдето плотнее гдето менее плотно,батя говорил в автобазе агрегатчики регулировали по заводскому потом подшибники крошило быстро.а зделаешь индивидуально и чтоб ролики чуть дышали то ходят,я так делаю,незнаю правильно или нет но по книге непробовал немогу сказать.ступицы покамись ходят)
@@user-qm9fp8kj8e Подшипники разлетятся если есть люфт. Я не раз видел как тянут подшипники ступиц. Затягивают гайку ломом и отпускают на 1/6. При такой регулировке подшипники конечно пережаты. Завод рекомендует до упора и отпустить. Как видите понятие у людей разное. Всё, что я Вам написал о регулировках не я сам придумал. При нормальной регулировке мы с Вами понимаем и люфта нет и перетяжки нет.
Здравствуйте. После кратковременного пользования блокировкой МОД ломает 2-3 зуба на коничке 16 зубов. Кран массой 22тн. Блокировкой МОД пользуемся только на льду на 1 передаче примерно 200 м.
Я так понял, что ломает зубы именно на ведомой коничке, а не на цилиндрическом валу. Не должно. Масса не большая, без прицепа. Возможно или качество шестерни, или не правильная регулировка. То есть неправильная, не равномерная нагрузка на зубы. Вообще при неправильном пользовании мод, например включение в песке, разрывает именно шестерни и сателиты мод.
@AlexanderPermiakov я сталкивался когда на камазе стояли разные редуктора, с разными передаточными числами. 48 и 47. Один редуктор постоянно выходил из строя. Хватало на пару месяцев. Включенный мод при нормальных условиях влияния на редуктора не оказывает. Нагрузка одинакова.
Думал про разные пары, крану 4года, пробег 50 т км. За эту зиму второй раз ломает ведомую коничку .Прошлую зиму сломал обе левые полуоси.Есть с чем сравнивать, как то уж очень легко они сломались.Кран на опоры выставил, на обоих мостах выбиты 498, наклеил бумажки на колеса, заблокировал МОД, оба МКД. Сперва крутил руками средний мост пять оборотов, задний мост отстал гте то на 10% ну или 40см.Затем крутил задний мост, метки вернулись в ноль. Не знаю, это из за люфтов или что. Затем включил 1 передачу и смотрел метки. Крутятся синхронно, так что главные пары похоже одинаковые.нравится Ваша манера подать материал. Без воды, все по делу.
Разве регулировка бугельных подшипников отличается от регулировки ступичных подшипников? Ведь там же такие конические подшипники, которые затягиваются до упора а потом ослабляются на 15 минут, иначе подшипники будут зажаты, отчего будет перегрев. А при перегреве их зажимает ещё больше. В лучшем случае подшипники посинеют а в худшем - все раздавит. Занимаюсь ремонтом 15 лет. Такое вижу впервые. Для любых подшипников предназначен зазор на масляную пленку.
@@user-cu5dg8nq9q при движении начинается гул, который при наборе скорости или возрастании нагрузки переходит в вой... При сбросе газа всё шумы исчезают... Вывесил передок и покрутил на передаче, выяснилось-воет передний редуктор... Где искать причину и как её устрпнить? Спасибо!
Ко мне иногда обращаются специалисты работающие на предприятии. Смысл всегда один - поменьше затрат. Я им на ватсап объяснял почему нельзя это ставить, нельзя собирать. Иногда имело воздействие. Но не всегда. Собирай из того, что есть.
30.00 время(да и в других видио часто встречается)Вы часто не обьясняете как поступать в данной ситуаци"(В тупиковой ситуации.а тупиковая ситуация САМАЯ СЛОЖНАЯ)
Бывают ситуации которые проявляются уже в процессе сборки или регулировки. Приходится думать, искать причину. В ситуации с зазором цилиндрических шестерен я понял, что проблема в чашках. Поменял и зазор выровнялся. Другого варианта нет. Всё зависит от дефекта, от самой детали, возможно этот дефект убрать или замена.
@@user-cu5dg8nq9q да какие уж шутки! Причина в отсутствии одного из главным моментов является банальная халатность и нежелание выполнять операцию должным образом, а не какие-то там неудобства!!!
Если вы знаете, то общий ресурс Камаза до списания 300.000 км. То есть после такого пробега редуктор надо выкинуть. Я работал в зерновой компании и на Камаз грузил 45-50 тн. При нормальном отношении спокойно проходили до ремонта 250.000 км. Много зависит от эксплуатации и отношения.
