Александр, приветствую! 21126 устанавливается на Приору. Двигатель ВАЗ 21124 устанавливался на автомобили ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112. Двигатель является продолжением развития двигателя ВАЗ-2112. Основное отличие - это увеличение объема двигателя с 1,5 до 1,6 литра. Данного результата добились путем установки коленчатого вала с увеличенным радиусом кривошипа 37,8 мм (у 2112 - 30,5 мм), при сохранении диаметра цилиндра в 82 мм. На двигателе 21214 иной блок цилиндров, с увеличенной высотой. На коленчатый вал установлен демпфер модели 2112. Здоровья бате! С Уважением из Москвы.
допуск при сборке 0,25...0,45. Предельный износ что-то около 1 мм. Так что 0,35 - как раз по середине. Если сделать по минимуму, то при хорошей нагрузке кольцо может полностью сомкнуться и начнет выгрызать цилиндр.
JohnRamboII если обкатывать нормально а не с дуру ,, стеклянный дураку ,, . 0.45 предельно допустимый зазор и при таком зазоре и расточенным блоке ловить не чего . 0.25 самое то зазор . себе собирал и 0.15 да надо по маленьку и аккуратно обкатывать но потом зато мотор ходит отлично.
Хорошо собранный мотор обкатывать практически не нужно. Запустили после сборки, прогрели на холостых до рабочей температуры, проехали примерно 500 км по трассе на оборотах 2/3 от максимального крутящего момента двигателя - вот и вся обкатка. Этого достаточно, чтобы новые кольца притерлись к стенкам цилиндров. На самом деле хватает примерно 150-200км, 500 - это с большим запасом. Вкладыши, ГРМ и прочие "шестеренки" в обкатке не нуждаются. А вот если накосячить с зазорами, то можно словить клина. Это как езда на 76 бензине. Когда не спеша - вроде едет и почти не звенит. Но стоит пару раз хорошо нагрузить мотор и кольца с поршнями посыпались в поддон. Есть заводской допуск по зазорам и он определен не просто так, с потолка. Если зазор слишком мал, то вероятность приклинивания при нагрузке и разогреве сильно возрастает. Большой зазор приводит к соударению деталей. Это не только громко, но также вызывает повышенный износ. PS По поводу зазора 0,15. Непритертое кольцо имеет плохой теплоотвод на стенку цилиндра и нагревается сильнее даже без нагрузки. Тут 0,15 явно не хватит чтобы скомпенсировать расширение кольца. Так что задиры на цилиндре или поломка колец вам обеспечены.
Вот "советчиков" сразу понабежало, что мол выкинь "Копейку", да купи "Приору". Развлекается человек как хочет. И молодец, что так делает ! Каждый д.....ит как он хочет, я д......у, как я хочу! Купите себе ту машину, которая нравится и делайте с ней что хотите, другим-то чё указывать?
Мы в Сельхозтехнике точили на токарном станке заглушки в рубашку охлаждения блока цилиндров Толщиною 10 милиметров, типа плоской шайбы. Таких заглушек хватало на всю жизнь двигателя.
саша, твои видео с батей-как мануал по ремонту и сборке движков! Никто не показывает и не рассказывает так подробно и столько тонкостей и хитростей по ремонту!!!
Igor Samsonov Если потом поменять на 8кл катушку от ваза и не сказать об этом владельцу, то разницы он не заметит. По мне дак бессмысленная трата денег и времени.
При чем тут Травников? У него вообще по-другому система сделана. У Травникова в трамблере работали и центробежный автомат и вакуумник. А тут трамблер вообще просто как заглушка стоит.
Привет Александр)!Смотрю Ваши видео всегда почти очень мне нравится потому что и ближе мне все про машины(инженер автохозяйство) Но сегодня меня больше удивило что продукция нашего Волжского завода попадет к вам)))Удачи во всем!БЛять кто поставил дизлайк(((?
Парень молоток. Классно копейку заделал. Осталось только адаптивную оптику, систему удержания в полосе и датчики слепых зон поставить ))) Приоры столько не ходят.
Надо было проставку под выжимной подшипник ставить. Тогда не пришлось бы маховик точить. Ставишь всё от 2110 и выжимной с проставкой . А так каждый раз придётся маховик точить. И Сань надо коленвал проточить что бы подшипник установить на кончик первичного вала на переднеприводных нет в коленвала подшипника только на классике.
У меня небольшой вопрос (не знал где написать, решил тут)) ) ВАЗ 21102, 8кл, евро-2, Мозги Bosch MP7.0 Как понять по результатам диагностики, что лямбда отключена в прошивке? На данный момент ацп ДК постоянно 0.45 и флаг готовности (прогрева) ДК всегда "Нет". Хочу понять, погиб ДК/его нагревательный элемент или в прошивке отключен. Заранее спасибо за ответ.
привет сэр как дела в этом видео за 6,49 минуты вы чистите концевые зазоры колец поршня, сэр просто нужна информация о нормальных концевых зазорах колец поршня для 2101-07 спасибо за ваше время
берется передне приводный маховик и на него одевается венец от классики еще буртик 9 мм сточить надо, в коленвалу точится посадка од подшипник. варить там нечего не надо
максим петров тебе в видео показали, что маслофорсы там есть. Это на низком 83 блоке 1.5 их нет, на базе которого первые шеснари пошли. Хонинговка вообще к блоку не относится никак.
Alex Metan официальные источники утверждают что приороблок отличается от двенадцатого более качественным хоном... На деле те же яйца только в профиль... заготовка под блок одна и та же 11193... что на 124 что на 126
Маховик колхозный надо было с маховика от 2110 делать ,там только венец перебить и поставить классический венец и проточить бурт ,либо маховик купить готовый и блок не от приоры а от 124 мотора который устанавливался на 2110-12
Вазовские шатуны собираются в глухую с поршневыми пальцами. Вращение происходит между пальнами и бобышками порщней. Палец в шатуне стоит мёртво, не вращается.
молодцы. а тот у кого руки из жопы чтоб хотя-бы попробовать подобное проделать пусть пишут гнилые коменты типа зря вбуханые деньги. и чем они могут похвастатса?
а чем ему хвастаться на данный момент сделан колхозо тюн зажигания от него толку ноль . вот когда он шиснарь поставит и настроит тогда да и то не на долго так как опять будет снимать и приваривать венец а шиснарь снять и поставить на копейке не так то просто.
***** сервисмен ты по электрике спец . так какого хуя ты мне указываеш чего учить . ты сам знаеш что в машине пацанские игрушки сделаны и че ты хож сказать он на январе зажигание прям этим бк регулирует . и лучше отключить дд чем он не правильно работает .
подключаешь манометр и смотришь скока давление выдает. норма где то 2.8. включаешь зажигание и смотришь если стрелка после отработки насоса крепко падает то не исправен рдт. иногда лечиться кратковременным пережатием обратки
+100500% и размер для отверстия набирают минимальный , т.е. 51.33мм и не факт что размер фиксировался хотя бы пальцем руки (про концевые меры длины молчу) - отсюда и размер в плюсе , в общем замеры шатунов не корректны . Кстати , шатун с первого цилиндра новый , он хоть не является эталоном , но по нему можно было настроится и сравнить остальные .
Андрей Гартман что значит в допуске ? Кто-то замерял, проверял на машине, какой ресурс ? По моему мнению облегчать до такой степени нижнюю крышку глупо, ресур не должен зависеть от прокладки. Я так понял они облегчают по типу шатунов Федерал-Могул, но там и металл другой и он держит. Интересно, тот токарь, кто облегчает дает гарантию ?
Клиент всегда прав , захотелось ему такая конфигурация мотора , отслюнявил шелестяшки токарю , тот обточил как было указано на чертежах (или на пальцах) клиентом , о какой гарантии вы говорите ? Гарантию может давать моторист , да и то , если он одобряет качество оригинальной детали , но даже при наличии оных , гарантию давать на определенный ресурс глупо .
Александр, датчик детонации стоит в корне не правильно, на впускном коллекторе да ещё и на таком удалении от головки. Необходимо подыскивать место как можно ближе к цилиндру !Автоасом бы сели да посмотрели какая тишина будет на этом датчике при такой установке.Сейчас он выполняет роль электронной заглушки для мозгов.
