Подпор на выпуске из-за неправильно вырезанного катализатора. При резком увеличении сечения выпускного коллектора (в пустой банке из-под катализатора) происходит резское снижение скорости движения выхлопных газов. Приводит к увеличению давления в выпуске, перегреву выпускных клапанов, ухудшению наполнения. В таком режиме мотор ходить не будет. Классная программа. Спасибо за видео, очень интересно.
для проверки производительности насоса на слив лучше поставить калиброванный жиклер, и по падению давления можно будет точно судить о производительности насоса
Нормальное давление выпуска составляет 0,2 бара, это на холостом ходу. А 0,5 это много. Судя по осциллограмме думаю что с давлением в порядке, а проблема в неправильности теста. Откалибруйте датчик давления, и тогда возможно все будет хорошо. Сравните осцилки на моем канале, у вас практически нет разряжения. Почитайте справку и выставите ноль на осциллографе по датчику давления, а то так все катализаторы повырезаете.
Сань в следующий раз при ремонте головы 11183 делай зазоры клапанные чуть по больше. ИНФОРМАЦИОННОЕ ПИСЬМО № 44-12 Для сведения и руководства в гарантийной работе направляю Вам информацию о зазорах в механизме привода клапанов двигателей ВАЗ- 21116 и ВАЗ-11186 (1,6 л, 8 кл., легкая ШПГ) автомобилей LADA PRIORA, LADA KALINA и LADA GRANTA. При регулировке зазоров в механизме привода клапанов ГРМ необходимо устанавливать следующие зазоры: для впускных клапанов - (0,25±0,05) мм; для выпускных клапанов - (0,40±0,05) мм. Указанные величины зазоров будут учтены при актуализации ТИ 3100.25100.40157.
Для тех кто в танке... Особенности двигателя. Двигатель ВАЗ 21116 разработан на базе модели 21114(11183). Сборка небольших партий осуществляется с июня 2011 г. Серийный выпуск мотора намечен на октябрь 2011 г. Двигатель планируется устанавливать на ЛАДА Гранта (Lada Granta) в комплектации «Норма». Новый мотор рассматривается как замена моделей 21114(11183). На двигателе ЛАДА Гранта - ВАЗ 21116, установлен блок цилиндров высотой - 197,1 мм. Для финишной обработки поверхности цилиндров блока, применяется платохонингование( как на блоке 21126). Для более интенсивного охлаждения поршней в блоке предусмотренны масляные форсунки. Коленчатый вал мод. 11183 имеет радиус кривошипа 37,8 мм. Изменение привода ГРМ потребовало применения новой дистанционной шайбы на колен.вале(21116 -1005317), для правильного положения шкивов. На двигателе ЛАДА Гранта ВАЗ 21116 применена шатунно-поршневая группа от Federal Mogul - 21116 -1004010. Оригинальный поршень мод. 21116, шатун модели 11194(используется в комплекте ШПГ 21126), поршневые кольца с высотой - 1,2/1,5/2 мм. В итоге, получено значительное снижение массы шатунно-поршневой группы, что повлияло на улучшение основных технических показателей - увеличение мощности, снижение вибрации и шума, уменьшение удельного расхода топлива. Новая 8-и клапанная головка цилиндров имеет индекс - «11186». На головке присутствуют дополнительные места крепления для нового механизма натяжения ремня ГРМ. Имеются отличия по площадке и в креплении приемной трубы. Гидротолкатели клапанов не предусмотрены. Прокладка головки блока новая 21116-1003020-00, металлическая двухслойная (аналогичная мод. 21126), толщиной 0,43мм. Для привода ГРМ применяется ремень 21116-1006040-00 производства "Gates", шириной 22 мм и ресурсом 200 тыс. км.(по данным производителя). Использование нового ремня потребовало введения в конструкцию двигателя новых деталей: автоматический натяжитель зубчатого ремня - 21116-1006238-00; шкив зубчатый коленчатого вала - 21116-1005030-00; шкив зубчатый распределительного вала - 21116-1006020-00. Мотор оснащен новым модулем впуска 21116-1008600, с новым кронштейном крепления. На выпуске установлена новая приемная труба глушителя с нейтрализатором 21116-120300815. Двигатель соответствует экологическим требованиям Евро 3. В системе зажигания двигателя ВАЗ 21116 не используются индивидуальные катушки и в целом она соответствует системе двигателя ВАЗ 21114. Двигатель ВАЗ 21116 установленный на ЛАДА Гранта (Lada Granta) позволяет получить следующие характеристики для автомобиля: - расход топлива при городском цикле: 8,5 л. на 100 км.; - расход топлива на трассе: 5,7 л. на 100 км.; - максимальная скорость: 167,0 км/час. Если ты считаешь что пара лишних дырок в гбц и название 11186 является существенным различием....) мне жаль тебя сынок.
Дырки это не единственное отличие - другая камера сгорания, другие каналы системы охлаждения, увеличены впускные каналы, литье головки подвергается термообработке. Возникает вопрос, почему это информационное письмо не могли написать в своё время для 83 двигателя, а написали только для 86?
чтобы провести тест эффективности работы цилиндров на е-газе не нужно выключать зажигание, а нужно прервать плюс в разъеме катушки зажигания - тогда заслонка не закроется, сделайте себе переходник с выключателем.
давление на выпуске у вас по причине того что вместо сот каталитического нейтрализатора осталась пустая банка!!!ставить либо паук либо внутрь вваривать палмягаситель!
Александр, на авто без обратки можно проверить полное давление насоса. Во всяком случае, на таком ВАЗе. Нужно только снять лючок насоса. Я пользуюсь куском шланга и топливным фильтром (на защелках). Снимите тройник обратки со штуцера на крышке колбы и вщелкните в этот тройник фильтр. Выход фильтра соедините шлангом со штуцером обратки на крышке колбы. На заведенном моторе пережимайте шланг. Получите полное давление , выдаваемое насосом. Удвчи!
подскажите пожалуйста ,если электроный дросель и во время резкой перегазовки глушим двигатель ,что тогда не увидим в анализе ,что даёт при глушении ,чтобы была открыта др заслонка?забитость катализатора увидим ?
Здравстуйте. Подскажите пожалуйста. В пользовании ваз 2114 (Е-ГАЗ),так вот, двигатель когда прогреется дергается на холостом ходу,с такой силой примерно(когда вы сливали в стакан бензин его дергало),от одного перекрестка до другого проедешь и дергается с разной силой(Всё это очень ощущается в салоне,а именно отдает в сидение)Был у диагностов и Официалов говорят они все так работают 8кл двигатель 1.6 +Е-газ,но даже на этом видео его практически не трясет.Уже не знаю где рыть,машина нравиться,но этот момент очень сильно напрягает. (Клапана регулировал форсунки чистил,свечи,провода менял)Обороты при этом на тахометре практически на месте стоят,иногда стрелку чуть-чуть отклоняеться.
Прошейте эбу прошивкой какого-нибудь известного автора (ADACT, Паулюс, ММК, Ледокол). Там все заводские косяки исправлены. Было подобное, прошил от Паулюса, едет, как на тросике.
Обьйчном манометре.Надо мерить не только на холостьйх но и под нагрузкой(вьйсокие оборотьй тоже).Я делал такой замер когда делал моя задная банка(мои вьйчисления и дизайн изнутри).Давно хотел сделать видео как замерять,но нет у меня личний манометр(а переходник есть,и втулка завареная на трубе тоже).Извините за неграмотное писание,но я из Болгарии и у меня клавиатурьй нет символьй :).
Да всё ок, главное что понятно, с манометром то ясно что померить можно, но судя по данному видео , если я правильно понял , там то ли датчик давления выхлопных газов , либо с помощью каких то других датчиков и алгоритма программы оно вычисляется, вот я и хотел узнать как именно.
Овсянка Водянка не электро, а электронный. Дроссельная заслонка управляется не тросиком или тягой, а электронным приводом через компьютер. Применяется на авто с системой есп, АБС и прочей хренью.
Походу люди путают антибукс с курсовой устойчивостью. В антибуксе достаточно притормаживать самое быстрое колесо или блокировать дифференциал. В курсовой устойчивости машине пытаются вернуть управляемость в первую очередь, уменьшая тягу, ограничивая обороты двигателя. Без контроля подачи воздуха (без Е-газа) сделать это не получится. На тросовом приводе игра со временем впрыска и углом опережения зажигания в экстремальной ситуации, скорее всего, приведет к остановке двигателя, что значительно опаснее (откажут гидроусилитель и вакуумный усилитель).
Здравствуйте у меня автомобиль ваз 2115 поменял на ней поршню кольца машина завелась 4 чеса поработало и больше не за водица закрываю ладонью дросельную заслонку машина пытаеца завестись убераю руку не подает ни коких признаков в чем причина
Возможно где-то подсасывает воздух - ошиблись при сборке, что-то замяли, пропустили, не докрутили. Попробуйте приладить крышку от банки с огурцами на горловину дроссельной заслонки. В крышке набейте отверстий снаружи вовнутрь. Набитые отверстия заклейте кусочками узкого скотча. Часть отверстий оставьте открытыми. Крышкой закройте горловину дросселя при помощи латексной перчатки и скотча. Пробуйте запустить мотор, заклеивая, открывая часть отверстий.
Для расширения возможностей системы управления двигателем. То есть с Е-газом можно воздействовать не только на длительность впрыска и угол опережения зажигания, но и на количество воздуха, поступающего в двигатель.
yura yura нет не горит, насос мало выдавал, вот тогда ошибка была ' бедная смесь', насос поменял ошибок нет, но дк гуляет от -0,02 до 0,09. иногда подвисает между 0,00 и 0,04в. подсосов не нашёл, дул во впуск компрессором, нигде воздух не выходит
подвисаЛ и у меня,проверить некогда,думаю что устранил.Сними шланг усилителя тормозов и подуй дымком, увидишь из под оси заслонки,из рхх Сколько шагов рхх?
норма. ДК 0,02 говорит о бедной смеси,есть не учтенный воздух он не сгорает и дк показывает.В теории так .Не жди что где подсос будет свистеть сильно,там совсем чуть -чуть и покажет ниже 005
вопрос не в тему, но оставлю тут. ваз 2107 инж, ДПДЗ ниже 8% не показывает, заслонка плотно закрыта. это нормально? также если полностью открыть заслонку - выше 85% не идет.
***** пробовал этот датчик отпустить и шевелить туда сюда, добился 7% вместо 8%. Но ноль никак не выставить даже если полностью снять датчик... Я так понимаю, под замену дпдз?
Правильно сделали, что выбили катализатор. На 100-120 тысячах в 99% случаев он "готов". Машина катается по полям и может загореться в сухой траве при перегреве катколлектора. Но оставлять пустую банку катколлектора - это, конечно, неправильно, так как теперь будет засасывать выхлопные газы на фазе впуска.
