Через Реки и Горы! 5 Удивительных Вездеходов Которые Открывают Любые Дороги! 

Скаут был образцом как идея.

... Что касается окончания опытов и доведения его до удовлетворительного рабочего состояния: "Следующие испытания состоялись в сентябре 1934 года. Два модифицированных автомобиля имели отличия в отдельных узлах, но оптимальным были признан бронеавтомобиль с «фордовским» радиатором от Т-37 и дополнительным змеевиком, омывавшимся забортной водой и обеспечивавшим лучшее охлаждение двигателя. При движении на колёсах воздух в моторный отсек поступал через люк в передней части корпуса, который в случае необходимости мог герметически закрываться. Дополнительно вдоль бортов проложили специальные шахты для выброса горячего воздуха наружу через окна в бортах корпуса. Поступление свежего воздуха в водительское отделение частично улучшили за счет жалюзи в лобовом листе. УММ РККА тем временем пересмотрело планы выпуска ПБ-4 и обязало Ижорский завод собрать 10 машин в 1934 году и ещё 5 в 1935. Но в действительности было выпущено всего шесть плавающих бронеавтомобилей, пять из которых оборудовали системой охлаждения с радиатором от Т-37 (одну машину частично разобрали весной 1935 года, в дальнейшем использовав её для испытания обстрелом). Испытания предсерийных ПБ-4 продолжились на полигоне НИБТ в Кубинке (один из автомобилей прошёл 507 км - 200 по асфальтовому шоссе, 90 по щебенчатому и 217 по просёлку), но и там выявились новые недостатки: наблюдение за полем боя было признано только при открытых люках; при движении задним ходом водитель не мог управлять без посторонней помощи; температура внутри автомобиля постоянно была высокой (при температуре 10-12° бронеавтомобиль мог двигаться по просёлку не более 6-8 км, а по шоссе не более 12 км); температура в боевом отделении составляла 45-46°. При испытаниях машины на плаву, общая продолжительность которых составила 5 часов 35 минут, бронеавтомобиль мог входить в воду при различных грунтах с крутизной спуска 8-10°, а выходить только при наличии твёрдого грунта и подъёме не более 3-4°, иначе он буксовал. Но хуже всего была максимальная скорость в 1,12 км/ч, да и сам автомобиль был признан неуправляемым. Вращать башней на плаву экипажу ПБ-4 тоже не рекомендовалось, так как при повороте всего в 15° бронеавтомобиль наклонялся, зачерпывая стволом воду. Система откачки попавшей в корпус воды (за час плавания её просачивалось около 240 литров) оказалась совершенно неэффективной, поскольку экипаж каждый раз был вынужден выходить из машины и открывать пробки в днище корпуса. Заключение по испытаниям ПБ-4, подписанное начальником НИБТ полигона Воробьевым, начальником испытательного отела Кульчицким и начальником 2-й станции полигона Пушкаревым было неутешительным: ПБ-4 по сравнению с БА-3 имеет пониженные динамические и экономические качества (расход топлива), проходимость значительно хуже, меньше боекомплект, недостаточна скорость движения на плаву; Неудовлетворительная поворотливость; Стрельба из пушки на воде с поворотом башни крайне ограничена устойчивостью машины; Крайне ограничена возможность выхода на берег характером грунта и отлогостью берегов; Охлаждение двигателя - неудовлетворительное; Запас прочности деталей переднего моста не соответствует нагрузке на него; Конструкция ПБ-4 требует дальнейшей доработки по пунктам, перечисленным в заключении. После устранения перечисленных дефектов машина должна быть повторно испытана и затем может быть дано окончательное заключение о пригодности бронеавтомобиля ПБ-4 для РККА. Повторные испытания ПБ-4 на плаву проводились 16 августа 1935 года на реке Нара около Ташировской мельницы. Поставив задачу добиться максимальной скорости на воде, испытателям удалось разогнать машину до 2,8 км/ч, но это было максимумом возможностей машины. В итоге УММ РККА отказалось принимать готовые машины на вооружение, и три ПБ-4 передали на хранение на склад №37. Один автомобиль некоторое время числился в составе 5-го мехкорпуса МВО, ещё один остался на НИБТ полигоне. Что случилось далее с первыми четырьмя бронемашинами, неизвестно. Зато «полигонный» ПБ-4 сохранился до наших дней и сейчас находится в экспозиции танкового музея в Кубинке. Отмечая перспективы использования амфибий, Советский военачальник С.А. Меженинов, выступая на совещании по итогам боевой подготовки РККА за 1935 г. 9 декабря 1935 г., сказал следующее: Мы передали сейчас в войска относительно небольшое количество глиссеров. Эти глиссера нами рассматриваются как средство действия на реках и как средство для выбрасывания первых эшелонов при переправах. Но отчетов и мнений мест относительно методов использования и технической пригодности этих глиссеров на месте мы не имеем. Между тем эти глиссера приспособлены теперь и к передвижению по земле. Например, глиссер шел из Москвы в Гороховец на собственных колесах, потом перешел на реку. Так он сейчас приспособлен. Это средство, достаточно неожиданное для противника, может помочь нам при действиях на озерах и реках." Приблизительно, так ... Так вот, это экспериментальный образец, не имеющий ещё даже доработанного гражданского шасси, не говоря уже о специальном. И так ошибались многие на начальном этапе. Ставить его, в данную подборку, не говоря уже о последовательности рассматриваемых экземпляров, не возможно считать адекватным. Как и компетентность, даже на уровне диванных экспертов, не соответствует подаваемому предмету в данном выпуске.

Короче, прежде чем что то "рассказывать", изучите мат-часть. Всего хорошего!

Если доработать 😂 а так, два колеса вывесил и привет 😢

Он создавался как вездеход. Все начиналось с форума луноходов.нет

А, что, не нравиться?

А, И. Сикорский - он, американец?

@@user-xe8ew4si5w Игорь Иванович Сикорский. Уроженец города Киева..

Гугл в помощь.

Никто и не спорит, вы во всём лучшие, вам во дворцах нужно жить, а то величие потолки в мазанках задевает.

@@tulvariver Корольов в мазанкі жив.

@@tulvariver м К.

@@tulvariver на шабоше був?

В основе вездехода «Шерп» лежит конструкция, разработанная в конце 2000-х изобретателем Алексеем Гарагашьяном из Санкт-Петербурга. Один из его вездеходов купил украинский предприниматель Владимир Школьник. Увидев перспективу продаж, Школьник создал производство вездеходов.

Брысь от сюда, здесь сала нет!