Давно чекаю на реалізацію зазначеного проекту! Особливо якщо майбутній поїзд буде курсувати під бізнес час=) Час їзди зі Сміли буде співвідносний з часом їзди із міст-супутників Києва (особливо лівий берег), що максимально буде спонукати до розвитку нашого містечка! Дякую за роботу та висвітлення перспектив розвитку наших залізничних магістралей!=)
Та там і до самих Черкас на перший час буде супер, як взірвали моста на дамбі рух не прекращався, куча вагонів з Азота кожен день возять, уголь на Черкаську ТЕС і тд
Дякую Олеже за хороші новини. Приємно, що в цей непростий час обіцянки виконуються та втілюються в життя :) Окрім експресу я думаю будуть запущені декілька електропоїздів, для прикладу це може бути Черкаси - Знам'янка або ще далі до Олександрії. Ну і як варіант швидкий поїзд Черкаси - Дніпро - Запоріжжя, а після закінчення війни можливо навіть до Криму!
А планують дальше продовжити електрифікацію до Золотоноша і далі до станції вузлової Гребінка на лінії Київ-Полтва. Так там одно коліна дорога яка наразі мало використовується. Але як резервна гілка для об'їзду Києву випадку чогось пригодиться. Особливо для вантажних потягів. А зараз дизельне паливо дороге і дешевшати точно не буде.
Вітання вам з Гребінки. Я сам молю молю бога аби до Черкас з Гребінки електрофікували. До війни в Черкаси дуже часто їздив так як місто для мене друге і рідне і гуляти містом там приємно))
> як резервна гілка для об'їзду Києву випадку чогось _У випадку чогось_ всё равно будут ездить на автономной тяге. Так что лучше пусть электрифицируют на випадок, якщо все буде добре. :)
@@u2bear377 Я ніколи не відповідаю на випадок чого. Тому що завжди будуть контраргументи, от як і той що написали Ви. Але дуже часто я був правий, бо це підтвежувалось життям. Інколи це була інша причина ніж я думав. А наданий час "гіпотез" взагалі не варто писати публічно, бо хтось це візьме на озброєння.
Здравствуйте, Олег. После просмотра видео у меня возникло два вопроса. Первый, будет ли продолжение электрификации в ближайшее время до станции Гребенка? Второй вопрос: что будет с дизелем Черкассы - Христиновка? Разве будет смысл гонять дизель по 63 км электрофицированной жд. Когда-то в 90-ых не было этого дизеля, а вместо него был дизель Ванярка -Цветково. Он обслуживал весь не электрофицирован участок.
А чого не електрифікують ділянку Корестень - Житомир -Бердичів. Таким чином можливо запустити Потяг КИЇВ - Корестень - ЖИТОМИР - Бердичів - Здолбунів-ЛЬВІВ. Повністю на електричній тязі. А то Житомир як якихсь забитий районний центр, жодного серйозного залізничного зв'язку з іншими містами.
@@MykolaKML щоб зробити Житомир не кінцевою для електрифікації простіше подовжити електрифікацію до Н.Волинського і тоді буде коридор : Київ-Фастів-Житомир-Н.Волинський-Шепетівка і далі на Львів
@@igorglushenok4446 Це наразі і є основний проект про який казалось на цьому каналі ще зимою пред війною. Це напрямок Схід Захід. А я мав веду напрямок Північ (Корестень) Південь (Бердичів). Звісно З точки логістики Маршрут Київ-Львів через Фастів-Житомир-Нововолинськ є більш прямолінійний. Але між цими двома містами їздить з два десятка поїздів. Один з них можна було пустити і по моєму варіанту. Колись давно по маршруту Київ- Корестень - Нововолинськ - Шепетівка - Здолбунів - Львів їздив потяг Львів - Луганськ. А по маршруту наприклад Харків - Львів, їхав по маршруту Київ -Фастів -Козятин -Шепетівка - Здолбунів. Прямі поїзди Львів - Київ зазвичай їздили по двох основних маршрутах Львів - Тернопіль - Хмельницький -Жмеринка - Винниця - Козятин -Фастів -Київ. Та Львів -Здолбунів - Шепетівка - Бердичів - Козятин -Фастів - Київ. І був третій "північний шлях" Львів - Ковель -Сарни - Коростень - Київ. Знав цей напрямок і маршрути потягів дуже добре бо спочатку часто приходилось їздити до діда в село Лазірки що знаходиться між Гребінкою (7 км) та Лубнами (14 км). А ще це село Лазірки знаходитися чітко на середині маршруту Київ - Полтава, 150 км до Києва і до Полтави. В 2000-ні вже основному їздив у відрядження по роботі і кілька раз на "екскурсії" до Києва.
Ну опять я со своим пятаком! "Вэрэсень", если мне память не изменяет, в переводе на русский, это сентябрь! А сейчас мы живем в ноябре, то бишь "листопад"! Так что надо следить за текстом!
@@antiZ-scums самый короткий путь в Азию от портов Украины это путь через джанкой и далее керчь и мостовой переход. Вернёт или не вернёт без разницы - бизнес есть бизнес! Идёт война, а газ и нефть как качали через Украину так и качают и сейчас с подрывом северного потока самая развитая страна Европы может получить газ только через Украину, так что ещё больше увеличится прокачка газа через Украину
@@user-vc8ez3nr8k це відмазка УЗ, нехай за колією приглядають, хоч раз на рік, і ніц не вкрадуть. А так то варто зробити дуже суварі закони, які оголошують про кримінальну відповідальність тим, хто не проти розібрати колію. І неважливо - бомж це, чи депутат-бізнесмен. Тепер, де розібрані колії, і є в них потреба - люди мають в кращому випадку шпальну решітку з гнилих деревяних шпал, як у моєму місті Янів, Львівська обл. В Європі не прийнято розбирати залізниці...
@@user-vc8ez3nr8k дуже дивно для мого району, що відрізок вцілілої колії, шалено заросший чагарником ніхто не розібрав :) а пройшло з моменту проїзду останнього потяга аж 20 років :(
@@user-uk1qu7tn1q раз на раз не потрапляє. Нитка Ліпляве - Канів наполовину розтягнена місцевими, наполовину розібрана. У людей в 00-10 бізнес такий був - пиляти рейки автогеном. Про болти, кріплення і т.п. взагалі мовчу
