Как всегда собранно, честно и по существу плюсы и минусы! Был у меня Эскейпик, только коробка на руле была... Машинка хорошая, мягенькая и надёжная! Правда ушаталась коробка, но машинка своё откатала на ура!
Задние сидения имеют 2 положения, снизу по углам торчат петли регулировочные. Только шторку багажника нужно переставлять, там для этого случая в пластике по 2 отверстия с каждой стороны расположено. Еще большой полюс задний седушек в том что они складываются в ровень т.е. снимаются подголовники, само сидение выносится вперед и опускается в ноги целиком ( вот потому там и нет тунеля чтоб оно занимало эту нишу) а задние спинки опускаются сверху на сидение образую плоскость. Туда спокойно надувной матрац можно положить... По движку тоже нариканий нет если брать самый надежный 2х литровый. Да на разго не казиста, но это отличная симейная машины, вместительная и экономная, с большим просветом и удобной для наших дорог подвеской.
А почему проблема отрегулировать клапана шайбами, если есть спец инструмент то даже снимать распредвалы нет необходимости. Замеряеш зазоры, высчитываеш какие заказать или поменять местами шайбы ждёшь когда придут , собираешься все назад и катаешся тысяч 150 км.
Нравится машинка.почему подшипники такие слабые?У меня на Мазде подшипники ступичные отходили 340 000 и ещё не знаю сколько проходят и ездил часто и много по ухабистой дороге.
во первых масса не 1800 а 1500-1600 и при двигателе v6 расход 10-14 л масло не жрет а как и у всех машин надо изредка доливать а по запчастям дешевле чем на хюндай и киа пишу потому что знаю
Саня Беспредельщик гоняю 1,5 года уже, впечатления только хорошие, но минусы все же есть. С них и начну: Сразу бросается в глаза (точнее уши) низкая шумоизоляция. Довольно жесткая подвеска (но я привык и теперь не замечаю этого). 4ступенчатая АКПП - стоило сделать 5, и стал бы экономичнее (об экономии ниже). Вот пожалуй 3 главных минуса. Из особых плюсов - шустрая (на 3литрах), идеально подходит для любителей газануть на светофоре. По заверениям завода 100 набирает за 6,9сек - сам не проверял, но стартует ОЧЕНЬ быстро. Многократно "рвал" всевозможных турбовых "чайников" "марков" и тд и тп (эдакие перделки без бампера, стритрейсеры недоделаные). Но если жать газ в пол - жрать бенз начинает страшно (оно и понятно 5тыс/об.мин как никак). Так что все свои 2 сотни лошадей (напоминаю что без всякой турбины) выдает на ура и вполне честно. По части экономии - вполне экономичен для такого объема. У меня по городу расход летом 11-13/100, по трассе немного скромнее, иногда и в 10 на 100 укладываюсь. Абсолютно неприхотлив к бензу и его качеству, заливай все что горит короче =) Сам езжу на АИ92. На счет езды - снег, песок, грязь, и прочая "каша" его стихия. Но лезть надо без фанатизма, все таки это не УАЗик =) Я поставил резину 245/70 R16, влазит впритык и подкрылки не трет. Разницу в расходе не заметил, а вот проходимость повысилась в разы. Оченьт надежная АКПП - множство раз вытаскивал из болот машины, из самых "сложных" был крузер200 в каше из глины (тот еще бегемот) и груженый УАЗ-санитарка висящий на мостах в колее (тоже помучался). Но машина справилась на 5+. Салон очень комфортен и удобен, все продумано до мелочей и ничего лишнего. Огромный люк (ему цены нет на трассе в жару, ибо воздух через него только выходит и пыль в салон не попадает, а кондюшеник я не люблю и использую только в городских пробках). Крайне теплый зимой (сам я из Якутска). В -52 я сидел в одной рубашке с полуоткрытым окном и курил. Рядом стояли изумленые "японки" полузамерзшие - водилы в китайских перчатках, а ктото и в шапочках+ у всех двойные стекла (я не клеил ничего, только картонку перед радиатором поставил и войлок на движок кинул). При этом печка грела только на 3 (максимум это 4) и только в ноги. Отлично чувстсвует себя на трассе, уверенно "клал" стрелку множество раз (180км/ч) - но с этим надо быть аккуратнее, напоминаю про 4ступку АКПП и расход =) Очень крепкая и надежная подвеска и вообще "ходовка" (напоминаю про жесткость - видимо в этом и секрет). На мой взгляд Escape это идеальная машина для любителей активного отдыха, любящих шуструю езду и плюющих на бордюры =) Причем это очень даже бюджетный вариант, аналогичные машины при тех же параметрах стоят ГОРАЗДО дороже. Многие его ошибочно сравнивают с Судзуки Эскудо и Мазда Леванте - но это совершенно иная машина, не имеющая с ними ничего общего, я бы Эскейпа и с Трибьютом сравнивал только с натяжкой (сосед на Трибьюте ездит 2,5литра), они родственники это факт (у трибьюта коробка, движка, и вообще многое стоит из того же что у Эскейпа), но тем не менее это разные машины, и ведут себя по разному на дороге и вообще на практике. Вот пожалуй как мог подробно о машЫнке рассказал. Планирую поставить кенгурятник и лебедку, пока выбираю и присматриваюсь. Бери, не пожалеешь =)
Саня Беспредельщик И кстати с этим обзором я мягко говоря не согласен, или согласен только частично. Скорее всего данный экземпляр просто убитый вникакую. Ну или это проблемы у 2литровых. У меня с маслом никаких проблем нет (двигатель AJ), нет проблем и с подшипниками. И задние сиденья у меня регулируются. Короче бери в комплектации XLT, там все нормально и все регулируется =)
Спасибо большое, что так быстро откликнулся….. очень вовремя!!! И спасибо огромное за рассказ…. Сегодня смотрел парочку Фордиков….. так такие усоски что мама не горюй!!! На днях еще парочку буду смотреть так, что если что дам знать!!!
Саня Беспредельщик главное двухлитрового не бери, маловато ему 2литра. Смотри чтобы движка, коробка и электроника нормальные были. А остальное мелочи, можно и самому допилить со временем. Я так и сделал. Мне машина досталась в косметическом плане сильно пошатаная, зато движок с коробкой в идеале. Красоту я уже сам (в сервисе конечно=) )неторопясь допилил. Подкрасил, подрихтовал и тд.
+Виктор Аристархов это рейстал. на них спинка не отклоняется. отклоняется на дорейсталах.Нужно сначала изучать автомобиль за который, так сказать критикуешь автора...
Реальная цена 220 тыров , потому как 155 кобыл - налог сразу в завышение, Двигло прожерливое - 17-18 литров. Запчасти дорогушные со Штатов плывут. Да и передний привод. На ледяной горке 1800 кг с места не стронешь. Этот экземпляр продать тяжело. Такие в теплых штатах использовались в качестве такси для жиропузых граждан. Пробеги как правило - конские и на их помойках цена от 800 - 1500 долларов.
+Раиля Биккузина такой в моих руках уже 10 месяцев- 47 000. Налог не большой- 8000, ест он максимум 15 литров в городе с прогревом и со всеми пробками. Веса в нём не 1800 а 1450 и в горку ледяную он нормально трогается, тут проблема в прокладке между рулём и сиденьем водителя (возможно стоит заменить). Зимой хорошая машинка, летом ещё лучше. Из говна при наличии прямых рук и царя в голове можно вылезти, если сдуру где-то сел. Машинка реально стоит 450 000. Запчастей навалом и за божеский ценник.
