Связаться с нами можно здесь: www.chiptuner.by chiptun... e-mail: info.chiptuner@mail.ru тел. +375 29 847-47-27 Алексей skype\viber\whatsapp +375 29 847-47-27 находимся в г.Могилёве, РБ
@@ДмитрийМедведев-з3ш если турбина закольцована(не завязана с эбу через 75 клапан), тогда после прошивки тягу чуть подкрутить нужно будет на 0.15-0.2 бар больше заводского давления.
когда владельцы хотят замерять разгон и имеют конечно это делать, то безусловно вылаживаем и замеры, но цифры разгона естественно о многом не скажут, можно получить хороший разгон, но далеко не самую динамичную машину в повседневной езде
Одни плюсы. При этом машина становится бодрее. За счёт чего она бодрее становится? обычно прибавка мощности сопровождается в том числе увеличением расхода топлива... А тут утверждают что прям ничего, из паспортных характеристик не меняется, но машина едет лучше. Это как и за счёт чего такой профит?
за счет настройки прошивки под конкретный автомобиль и стиль езды, можно получить как увеличение мощности двигателя и крутящего момента, так и снижения расхода топлива. Мы не записываем никаких готовых прошивок с интернета с безумными "прибавками" мощности, который обычно берут из головы, а настраиваем все параметры индивидуально, за счет чего можно существенно улучшить характеристики двигателя и топливной экономичности.
@@ChipTunerMogilev Ответ какой-то жидкий, так и не внёс ясность... Есть у двигателя параметры, которые вы не в состоянии менять: время впрыска топлива, время выпуска (эти параметры на прямую зависят от кулачков распредвала), обороты на которых турбина начинает работать (насколько мне известно, габариты турбины могут влиять на диапазон оборотов, при которых она будет работать). Ну и я не спрашивал, КАК вы настраиваете и какие принципы используете в своей работе. Вопрос звучал чётко: за счёт добиваетесь увеличения мощности, при сохранении расхода? ПС: Учитывая ваш первый ответ, могу скорректировать вопрос: КАКИМИ танцами с бубнами вы можете подвинуть потолок момента и мощности например с 2500 об/мин, на 1500 или 3500???
@@bozhkou Угол впрыска топлива, давление в рампе(если коммонрейл), время впрыска, преднатяг актуатора турбины, скважность эл.клапана турбины, рабочее давление наддува, запрос крутящего момента и ограничители впрыска, наддува и многие другие параметры ЗАДАЮТСЯ в прошивке. Поэтому один и тот же мотор можно настроить совершенно с разной мощностью, крутящим моментом и задавать в каком диапазоне какой крутящий будет реализовываться(в меру возможности мотора и комплектующих конечно). Если вы не понимаете как настраивается автомобиль и даже не представляете за что отвечает ЭБУ двигателя, то это не означает что ответ "жидкий". Изменить нельзя только открытие клапанов(а это далеко не тоже самое что и время и угол впрыска топлива), а вот почти на всех современных двигателях, давно стоят фазовращатели, за счет чего можно регулировать и работу ГРМ, угол поднятия клапанов, впускные и выпускные клапана по отдельности, в зависимости от нагрузки, оборотов и нажатия педали газа. У вас познание применимо только к дизелям с механическим впрыском и механическим управлением турбиной, там как правило и нет ЭБУ двигателя(в редких случаях он стоит, но отвечает по факту только за иммобилайзер).
У меня такой же только проблема с утра плохо заводиться и дымит жостко прогрелась все норм и вроде едет а потом бац и не едет ошибка загорается в виде спирали что это может быть? Когда тухнет то едет
