Это подробная инструкция по разборке/сборке, чистке и дефектовке практически любых мото карбюраторов. Включая советы по выявлению неисправностей систем зажигания и питания ваших мотоциклов.
На мікуні карбах у меня на сузуки катана зависали обороты жостко особенно на гарячую, это можэт из за износа игл дозирующих зношених или заслонок мембранных тоже выроботка на них?
Приветствую,подскажи после синхронизации карбов обороты на холостом ходу до 4000 трос газа слабый регулировку хола вообще снял работает на повышенных что не так?насинхронил не в ту сторону?
Привет, да, что то не так насинхронил. Он ещё троит наверняка в таком положении, потому что одна из заслонок уперлась в корпус карба и не даёт остальным закрыться, потому и хх повышенный
@ПРОСТО ГАРАЖ Привет, завели мотик gsxr 750 srad 96 карбовый, перекрутили немного холостые и завелся он на 5000 через пол минуты такой работы - 3 красных патрубка 2-4 , работает плохо, провалы, глохнет.. коллектор стоит от полного выхлопа т.е. он оч тонкий, это нормально? или пора в грм лезть проверять метки.. история мотика не известна, при продаже говорили что оч тяжело на холодную заводится. карбы проверили с рем комплектом..
Добрый день! подскажите пожалуйста где можно приобрести карбюраторы на сузуки gsf 600 2002г? В частности интересует на 3и4 цилиндры. можно по отдельности и только корпуса.
Привет. Уровень в камере - полоска на корпусе снаружи. Проверяется на мотоцикле при помощи краника на крышке камеры и прозрачного шланчика , свободным концом поднятым в верх.
Здравствуйте я купил с Японии мото джиксер 750R 2000 год выпуска, на аукционе не смогли его завести, скажите к чему мне готовится и что у него там стоит карбы или инжектор. Фото с аукциона очень исчерпывающие...
Привет. В чем может быть пробоема?? Винты качества все установил на 2 оборота..2 цилиндра с право работают а 2 с лево нкт...пришлось выкрутить на 4 оьорота что б заработали .где собока зарыта?)
Привет) значит беднит. Скорее всего где то воздух сосет. Ямахи очень часто страдают хреновыми резинками. Почему то это прям болезнь марки. Возможно резинки под карбами потресканы. Можно заменить, можно замазать стекольным герметиком. А еще бывает на старых карбах, на мотиках с большим пробегом - может сосать воздух через оси воздушных заслонок, это те, которые механические, поворачиваются. Просто износ, такое бывает. С этим ничего не сделать. Но у вас два цилиндра из четырех, поэтому вполе вероятно, что именно резинки причина.
Ну тут либо он переливает, либо зазоры клапанов глянуть. А обороты скорее всего и будут плавать - он воздушник, там очень большие перепады температуры, от этого нестабильность
Спасибо за работу подробную !!! У меня mikuni мозг вынесли не мог понять почему холостых нет Пока не выкрутил на 4 оборона обогащение До сих пор не пойму почему так (
Пожалуйста!) Возможно где то тянет воздух мимо карбов, старые потресканные резинки и тд. Бывает всякое, в том числе уплотнение самих винтов может быть плохое, поэтому и приходится больше бензина накручивать, потому что этот неучтенный лишний воздух мимо всего тоже участвует в смесеобразовании
@@prosto_garage Получается На 3 оборота выкрутил качество.холостых нет((( Добавил оборотов винтом общим до 1000 Стоит работает все ок Стоит газануть не сбрасывает уменьшаешь холостые заглох (((( Пока на 4 оборота не выкрутил обогащения толку небыло (скк выеб……я) пока это сделал ))) Я так понимаю заслонки слегка приоткрыты если чуть сильнее то открывается вторичный дроссель и валит на всю )))) (Мембраны целые ) Когда проверяю на подсос То пропускает центральная ось первичной заслонки ((((( Только там (((( Можно ли это как то вылечить ?
Я сам купил первый мот Yamaha xjr 1200 сам его перебрал Как же нехватает инфа (чего ток клапана стоят -пока на собственном опыте не понял фишку) СКК Бенза спалил ))))))))
Тебе надо за деньги консультации давать Я бы так раньше въехал Я и многие готов платить за Советы …. Пока сам все пройдёшь больше истратишь ((( Чего ток стоили клапана Смазка распредвалов (тонкость при сборке блока цилиндров) И карбы))))))))) Движок разобрал собрал быстреее Чем эти тонкости Скажи пожалуйста где ты находишься как найти Может сможешь помочь с заслонками первичной чтоб не подсасывало )
Ямахи часто страдают клапанами, есть такая болячка, не у всех, но часто. Если ось пропускает, то вылечить вряд ли - возможно только если втулки туда ставить, но это гемор, надо токарить и тд, вряд ли кто возьмется за это. Это будет дороже чем другие карбы взять на разборке. Это просто износ уже от пробега видимо. Насчет меня - я пока не занимаюсь ремонтом, у меня стройка, дом и мастерская два в одном, я пока остальные дела отодвинул, да и негде мне заниматься, старая микромастерская уже не в том виде, чтоб там что то такое делать. Может быть доделаю к весне новую мастерскую, хотя бы частично, и буду брать мелкие быстрые ремонты, но и то не факт. Надо достроить дом и переехать, у меня третий год этот вопрос висит, так что это главное пока для меня. А так я в Московской области, город Электросталь. Ну это если вдруг на будущее))
Приветствую! Две причины самые частые. Либо перелив. Холодному больше бензина надо, а горячий переварить переизбыток уже не может. Ну либо вторая причина - клапана зажимает на горячую, они не закрываются полностью и компрессия уходит, тогда нужно регулировать зазоры клапанов.
Привет. Так пишут в инструкции на баллоне, подразумевая, что это будет автомобильный карб или дроссельная заслонка. С мотоциклами чуть другая история. Если вообще ничего не разбирать, и набрызгать в воздушный фильтр, то скорее всего эффект будет ещё хуже. Вся грязь из фильтра и вокруг него на впуске полетит в каналы. Если уж совсем не хочется разбирать карбы, то я бы снял воздушный фильтр и набрызгал в воздушные каналы карбов. Она находятся со стороны фильтра как раз, их видно снаружи. Два канала - один по центру карба, второй рядом чуть со смещением в сторону расположен. На спортах, где вертикальный фильтрбокс, там вообще обычно лёгкий доступ к ним. Эти каналы сами по себе забиваются пылью, и они сообщаются с жиклерами, там всё рядом, поэтому есть вероятность, что такая промывка может исправить ситуацию. Но вероятность небольшая на самом деле)) Но зато, если станет хуже, то уже точно будет стимул всё разобрать и почистить по уму как положено)) Так что затея в целом имеет некий положительный смысл)))
@@prosto_garage спасибо за ответ. Хочу ещё спросить, а стоит ли лезть мне в карбы, если вот уже 4 сезона мот работает нормально, бак не ржавый вообще, фильтр топливный меняю, ну да немного может багатят карбы, чуток слабенький налёт есть на свечах чёрный, может ещё пока катать так?)))
@kolakowskiwiktor6133 да в целом, если всё заводится и ездит, то зачем туда лезть лишний раз?) Воздушный фильтр только менять бы надо, это важно. И гляньте что у вас за ним там в фильтрбоксе, нет ли пыли например. Бывает плохое уплотнение вокруг фильтра, начинает попадать пыль, а это убивает мотор, поэтому важно инспектировать иногда эти вещи. Резинки впускные под карбами тоже, чтоб были целые без трещин, без лишних подсосов воздуха. Тоже от этого очень легко и незаметно можно убить мотор. А то что у вас черный налет на свечах, это может быть уже масложор начинается?
И ещё, говорил я про то, чтоб дунуть очистителем в воздушные каналы, они как раз видны на превьюшке к этому видео, два отверстия в нижней части рядом друг с другом. Это воздушные жиклёры, и там бывает скапливается пыль, если воздушный фильтр не герметичен. От этого меньше воздуха идёт в систему и как раз от этого может богатить. Вот туда дунуть очистителем я думаю было бы не лишним. Но если к ним есть конечно доступ.
А что там за апендикс телепался постоянно на трубке посреди карбов? Что это за регулятор? Я у себя на мото его тоже нашел, но не пойму его предназначения.
Привет подскажи пожалуйста от синхронизировал крабы работает ровно .другая беда бензин Я думаю пошол в картер . уровень поднялся масла .бак стоял альтернативный полтарашка смотрю уходит потихоньку под карбами сухо игла не держит?
@user-tw4hy6dt9t Привет. Ну да, игла или несколько игл не держат, причем видимо не держат конкретно так. Видимо крупный кусок попал под иглы. Гляньте видос у меня на канале про карбы, более ранний, там всё объясняю про это, откуда чего могло попасть.
В комментах ужк поднимался этот вопрос - я ставлю те, что побольше в крайние цилиндры, они меньше нагреваются, поэтому им нужно чуть больше бензина. А средние нагреваются больше, им нужно поменьше. Но со мной спорил комментатор, якобы в мануалах на разные мотоциклы по разному написано. Так что либо в мануал смотреть, либо ставить по моей логике)) Я всегда ставлю как написал, и всё работает хорошо.
Я сегодня по Вашему видео тоже все чистил, и поставил главные жиклёры которые по больше по бокам, малые в середину. По ощущениям стало лучше 👍🏻 в мануале не нашёл инфо про это вообще 🤷🏼♂️ карбюратор Keihin CVR32SS, если кто в курсе подскажите пожалуйста как в мануала написанно ?
Добрый день, у меня кавасаки кле 500 подскажите почему заслонка не подымается до конца когда выкручиваешь ручку газа. в чем может быть проблема, куда смотреть. Обороты на холостых крутит около 11 но под нагрузкой начиная с 4 передачи около 8ми тыс
Добрый! Так а всё, мощность небольшая, закончилась на этом видимо. У меня версис 650, почти такой же мотор, на инжекторе, тоже он на высоких передачах не крутит в отсечку. Мотор среднеоборотистый, ему на верхах то не очень хорошо, да и сам мотик не скоростной особо, км 160 у него максималка. А так ну можно поискать конечно. Проверьте карбы на чистоту, мембраны может не особо живые, подсос воздуха где нибудь на стыках карбов. Фильтр воздушный неправильный, свечи и тд. Еще зазоры клапанов, компрессия... Всё может быть, но особо ждать от него чудес не стоит.
Подскажите пожалуйста такая ситуация. Брал мотоцикл там стояли "нулевики" если их так можно назвать. Заказал фильтр бокс постави новый фильт почистил карбюраторы собрал и максимальные обороты без фильтр бокса 11+ с фильтр боксом 8-8.5 куда лезть что смотреть
Привет! Возможно такое, что те нулевики были грамотно поставлены с заменой под них главных жиклеров карбюраторов, а еще и дроссельных игл, например комплект диноджет. А сейчас их стало много под родной фильтр. Посмотреть бы вам какие жиклеры и иглы должны стоять и какие стоят у вас. Косвенным признаком сейчас может быть черный дым, значит точно идет переобогащение смеси, и он не развивает ни оборотов, ни мощности.
Когда смотрел вроде бы по оригиналу стоит сейчас точно не помню название игл но главный жиклёр 112. Когда ставил 105 Мот стал ещё меньшие обороты развивать. Визуально жиклёры родные судя по их состоянию и цвету. Один человек, когда я объяснил ситуацию, мне сказал что это из-за прямотока на выхлопе. Возможно что это из-за выхлопа?
Привет, бандос 600 99г. На холодную заводится с пол оборота и обороты +-1500, стоит проехатся то обороты на холостых держит 4000. На скорости может заглохнуть и стоять минут 10 сливает при этом бенз с карбов. Потом через минут 10 заводится как ни в чем не бывало но обороты опять 4000, пока не остынет. А когда прогревается то выпускные трубы разной температуры. Что может быть? Заранее спасибо)))
Вы уверенны в том, что винт качества смеси регулирует именно бензин..? У меня такой же карб на ямаха fzr600 , 94-го года. И в мануале стоит : воздухорегулировочный винт....
И снова здравствуйте) Ещё раз - не вводите людей в заблуждение. На ямахе очень вряд ли были именно такие карбы. Там скорее микуни стояли в 90-х годах. И мануал непонятно кто переводил, не надо утверждать то, чего вы не знаете. Эти винты регулируют бензин. В карбах, где винты регулируют воздух - это в основном на двухтактных, и бывает на современных китайцах, там винт совсем другой формы, стоит совсем в другом месте. По конструкции, по отливке корпуса всё видно - что откуда идёт и что регулирует.
Привет,купил первый мот,zx6r 98г,свечи черные,на холодную нормально заводится,едет,как прогреется вроде как в захлеб немного идёт,в чем причина?заливает?прикрутить винты?
Привет. Наверно винты не помогут, всё в комплексе - начиная с воздушного фильтра, бака, и дальше в карбы смотреть. Читайте комменты, много подобного отвечал.
Ну винты у вас будут все равно около 2-2,5 оборотов, гляньте по мануалу, сколько должно быть. Но настолько они не влияют. Свечи черные, значит перелив. Может там жиклёры кто то менял до вас, может плохо почистили, особенно воздушные каналы - многие пропускают этот момент. Мотик спорт, кто знает что из него выжимали до вас за столько лет. Может мотор уже всё. Много причин, надо смотреть, по описанию сложно что то диагностировать. Опять же - кто чистил, как чистили - неизвестно, а это очень важно. Гляньте более ранний ролик про карбы у меня, может найдете ответы, там много рассказал фишек и теории
Датчик дроссельной заслонки проверяется по напряжению сигнала и желательно осциллографом то есть мотор тестером по срыву сигнала или не срыву сигнала должна быть ровная горка осцилки без срывов
Вот не шарю в этом к сожалению. Был бы осциллограф, наверно вник бы в эти штуки и разобрался. Этот датчик по сути ведь простой потенциометр, разве нет? Ну и кстати, что с ним, что без него - особой разницы по езде не заметно.
Дружище, наоборот внутнение карбюраторы греются больше, поэтому туда ставятся жиклёры большим номиналом, что бы цилиндры охлаждались за счёт бензина.. Но бывает и исключения.. Всю эту инфу нужно смотреть в мануале..
Собственно, исходя из конкретного мануала, я и озвучивал что где должно стоять. Ну и свое логическое обоснование на этот счет)) Но возможно бывает и по другому, согласен.
Должно полностью открываться. Возможно пружины неправильно стоят, бывает они загибаются при установке и расклинивают там. А еще может быть какое нибудь ограничение там, может мотик учебный был или что то в этом роде
@@prosto_garage ещё раз разберу посмотрю,но кажется я понял,на самой крышке ограничитель стоит,вот только снимается он или нет,вот в чем вопрос. Постараюсь в субботу заняться,я ещё клапана регулировать собрался,так что не знаю как успею.
У меня мот как на видео и карбы те же, заметил что вы ставили карбы без подогрева, я просто когда свой снимал, обнаружил что на некоторых сломаны контакты, как я понимаю в принципе и без них можно ездить?
@@prosto_garageа вот еще вопрос такой, у меня краник когда в подачу топлива в режим PRI (напрямую из низкой трубки) включаю, каждый карб начинает сливать бенз снизу, разве так должно быть? Или нужно завинтить нижние гайки, и для так было вообще сделано
@Eragon59rus ну вообще конечно сливные болты должны быть закручены. Ими можно пользоваться для установки уровня бензина. Ну либо слить воду из карбов, если попала вдруг. А положение pri это просто напрямую мимо вакуумного клапана, чтобы после зимней стоянки например долго стартером не крутить, чтоб карбы наполнились
Всё чистится, всё делается. Бывает проще, бывает сложнее. Два видео у меня на эту тему, вот это и ещё более раннее теоретическое, смотрите, там много информации, многие говорят, что это лучшие видео в Ютубе по этой теме, так что советую смотреть внимательно
@mr.youkip762 на Сузуки карбы микуни обычно, но не на всех. Закисли заслонки - это жёстко, я такого даже не видел честно говоря)) Так чисто в теории замочить бы это всё в керосине, прям полностью на пару дней. Либо жидкий ключ, вд-40 поливать тоже пару дней. Дать откиснуть в общем надо. Боюсь представить что там внутри)) но по идее всё отмачивается, всё делается. Про уксусную кислоту я рассказывал и тд. Всякой химозы много. Как по мне - любые карбы можно восстановить, пробуйте
Сейчас чистил по этом методу . Собрал. Синхроню.. но не пойму, 4 заслонки, а винта 3. Как понять какой винт какую крутит заслонку??? SOS. Работа стала, жду ответа. Спасибо
Четвертый винт - это винт либо трос регулировки холостого хода. Это винт для первой заслонки. Дальше от этой первой заслонки всё расходится и регулируется уже винтами верхними синхронными под отвертку. Смотрите, крутите, всё поймете. В общем общий винт холостого хода в процессе синхрона тоже надо крутить.
@@prosto_garage да уже разобрался. Спасибо. Кстати когда выставил заслонки, как на видео, все в 1 уровень. Собрал. Завёл мот. Идеал. Даже синхронить не пришлось
Не знаю какие должны быть. Но ремкомплект ставить не советую, если он китайский. Лучше промыть родные жиклеры, если их не изуродовали, но такое редко бывает. Я ни разу не сталкивался с напрочь убитыми жиклрами. Если они зеленые то уксусной кислотой промывается. Зато они правильного размера, в отличие от китайских.
@@prosto_garage я просто купил мотик в нерабочем состоянии, наладил мотор и получается так что когда мотор нагреется начинает переполнять именно на холостых, даже на реагирует на ручку газа, стоит бубнит а обороты не набирает, уже всю голову сломал...
Поищите в мануле на него какие должны стоять жиклеры. Но что то мне кажется, что не в них дело. Xjr воздушник, ему сложно настроить карбы прям чтоб чётко было - слишком большой диапазон работы по температуре. Прям одинаково стабильно и ровно он не будет работать как правило. В мануале есть и жиклеры, и количество оборотов винтов качества сколько должно быть выкручено. Еще у них с клапанами бывают приколы - проверить бы зазоры клапанов надо. Ну и еще я надеюсь, что вы с воздушным фильтром всё это проверяете, без него не будет нормально работать.
Ну и еще иглы на поплавках могут быть задубевшие и пропускать потихоньку бензин, пока он стоит работает на хх. Если бы он ехал, то успевал бы его расходовать и как то работать, а на хх тупо переливает, пока не заглохнет. Такое может быть
Здравствуйте, вроде бы всё почистил, но мотоцикл работает только при открытом подсосе воздуха, если его закрыть и давать 4к оборотов тоде работает но не держит холостой, что может быть? Kawasaki zx9r 1998
Привет! Может просто отрегулировать холостые надо? Если не помогает, значит что то не так почистили. На подсосе лучше не газовать, зальете свечи. Тут подсос не так устроен, как на тачках. Система подсоса это отдельный канал обогащения смеси. Она сама по себе и газует и обогащает. Если при этом еще ручкой газу давать, может залить свечи или вообще их убить, они маленькие, очень легко умирают при таких режимах. Система холостого хода это тоже отдельная система. При чистке, надеюсь, винты синхронизации не крутили? Если будете снимать карбы, посмотрите визуально зазоры на заслонках, как я показывал. Может там нарушилась регулировка, тоже из за этого может не быть холостого. Ну еще бывает, что забыли затянуть жиклеры, или забыли выставить винты качества на два оборота от упора. Что то не так пошло явно, если холостых совсем нет.
Добрый день! Подскажите пожалуйста ситуация такая, у меня бандит 98г 600, еду на 1-2 скорости на мин. оборотах в пробке, а мот бывает подёргивается, это нормально ? И куда копать? И когда резко хочется ускорится с той же 2й, если плавно газ открывать, он набирает не сразу я так немного тяжеловато, а потом нормально едет, если сразу резко открывать, то нет этой задержки как будто придерживает кто-то позади. Что это может быть ? Спасибо заранее за ответ 🤝 подписка и лайк однозначно, подача просто супер👍🏻
В целом это нормально, этот мотор не едет на низах, его надо крутить. И еще он воздушного охлаждения, там очень много зависит от погоды например, от степени нагрева мотора, температурный режим скачет в очень широкий пределах, поэтому мотор очень по разному может себя вести, и холостые плавают постоянно, и едет по разному. Ну и конечно профилактическая грамотная чистка и после чистки синхрон карбов раз в пару сезонов не помешает. За фильтром воздушным тоже надо бы следить, чтоб чистый и желательно оригинальный был, чтоб минимизировать все нестабильные проявления в моторе. И так же свечи, провода, всё должно быть в хорошем состоянии. Всё всегда проверяется в комплексе.
Привет! заказал ремкомплект с алиэкспресс заметил что на жиклерах холостого хода с боку где много отверстий они побольше сами отверстия чем на оригинальных там меньше на работу двигателя будет влиять?
Вообще в мануалах указано количество и размер отверстий для трубок главных жиклеров, значит по идее разница какая то есть. Но там ходит дозирующая игла, там сложные расчеты. Не думаю, что для системы холостого хода это критично. Задача этой трубки - перемешивание бензина с воздухом. При этом и бензин, и воздух заранее уже четко дозированы отверстиями самих жиклеров. Так что ставьте, пробуйте.
Здравствуйте, вопрос такой: Suzuki RF 400, на холодную заводиться хорошо, держит обороты, но поехал в населенный пункт за 100 км, проехав пол пути, и нагревшись, стал глохнуть на холостых оборотах... Когда переключаешь передачу скидывая вниз с выжитым сцеплением просто глохнет. Остановился, мотор не держит обороты, остыл немножко, и опять нормально заводится. В чем может быть причина????
@@denisdavydov1167 Ещё не нашел, но прочитал на форумах, что данная проблема именно топливной системы касается! Нужно смотреть бензонасос, и возможно это из-за залипания игл в карбах
@@mst__green Я менял бензонасос не помогло.. после последнего выезда, вообще перестал работать четвёртый цилиндр. Что я только уже не делал(. Осталось клапанный зазор замерить, думаю может он.
Спасибо за оценку!!)) Ну пока ездит, пусть ездит. Щас ещё холодно, если вы в центральном регионе)) Ему тоже холодно и он по идее будет беднить при таких температурах, потому может и глохнет - холодный воздух тяжелее и его больше заходит в двигатель. У меня карбюраторный автомобиль есть для черновых нужд, сегодня ездил, тоже ему плохо, просто потому что холодно)) летние настройки, будет чуть теплее, градусов хотя бы 20, будет норм. Карбюратор, он на всё реагирует и никак не подстраивается, если его не подстраивать вручную. Ну и он сам вас заставит туда залезть, никуда не денетесь))))
@@SerbKoreshOblomova в тахометре и в спидометре стоят датчики, когда стрелка подходит к предельному значению оборотов или скорости, в моторе отключаются два цилиндра, ну или один, если это двойка, либо просто отключается один единственный цилиндр)) обороты или скорость снижаются, стрелка уходит обратно, датчик выключается, катушки, свечи снова включаются в полную силу. И так циклично, много раз в секунду. Ну и это всё может быть с отстрелами, особенно если глушитель не родной. Не советую увлекаться этим, особенно на стоячем мотоцикле. Отрывает шатуны, разрывает мотор и тд. Был лично свидетелем такой смерти мотора на большом литровом спорте Сузуки. Дострелялся - оборвало шатун, раздолбило весь мотор.
Привет! Могут, но с небольшой вероятностью. Главное, чтобы они там были в принципе. Ну и смотря что считать плаваньем - на карбах в принципе оно чуть чуть плавает в зависимости от погоды например, это норма, а ещё если у вас воздушного охлаждения мотор, то будут разные обороты от степени нагрева. Но все равно конечно очень желательно выявить и избавиться от всех подсосов воздуха, а то можно местами и мотор ушатать бедной смесью..
@@prosto_garage Да воздушный мотоцикл Suzuki 1100, Я карбюраторы подрегулирывал, свечи не бедного цвета, серовато коричневатые, обороты плават не сильно, от 1200 до до 1500, или эта нормально, не стоит замарачиваться?
@@prosto_garage Ещë хотел спросить, почему то на первом карбюраторе вакуумная заслонка поднимается меньше чем на остальных 2 3 4, на них одновременно, мембрану смотрел, целая, может пружина не родная.
Как и что вы подрегулировали - большой вопрос. Регулировка качества хх не повлияет на цвет свечей, вообще в 4т моторах серые свечи должны быть. Коричневый - признак масложора. Обороты такие - норма.
Сегодня снова снял карбы они почти такие же как твои. Вобщем беда такая на верхах провалы после 6тыс. На шестой передачи вообще не едет. Вот ищу где собака зарыта, карбы снял почистил, завтра буду ставить смотреть как что. Но карбы скажу не увидел особо там грязи. Не знаю поможет ли и в них ли это дело...
Привет) на этих карбах винт регулирует бензин. Почти на всех 4-т такая история, кроме китайских исключений. На 2-т как правило винт регулирует воздух. По форме винта можно понять - тонкий винт с иголкой на конце - бензин. Толстый конусный винт - воздух.
19:55 а почему ты не вытянул сами колодцы? Они должны быть с филтром, если их не вытянуть при чистке, жидкость может разьесть резиновые части самого фильтра. ИМХО...
На этих карбах колодцы запрессованы, так просто их не вынуть. Есть карбы, на которых колодцы держатся винтом, сами колодцы на резинках и легко вынимаются, тогда да, есть смысл снять и почистить там, здесь не так.
Доброго времени суток всем, ребят помогите пожалуйста советом, владею мотоциклом zx9r 98 год проблема с хх немножко подёргиваеться, чистил карбюраторы синхрон не трогал зазоры на просвет одинаковыескорее всего они так еще с завода стоят, винты качества на 1.5 оборота выкрутил,по двиготелю все нормально клапона не цикатят,постороних шумов нету, свечи заменил, как мажно настроить холостой ход не знаю, все говорят надо синхронить, но у меня в городе ни кто не делает такую процедуру, а у меня сихронизатора нету.
Привет! Если нет синхронизатора, то лучше не трогать и ездить так. Тем более если обороты не зависают, то это не сильно критично. Мотик старый, по-любому там есть что подрегулировать, не мудрено, что настройки ушли. Так что либо не трогать, либо сделать самодельный жидкостный синхронизатор, как у меня например)) и отрегулировать самостоятельно. Это не сложно
Тут до синхронизации как до луны пешком. Седьмая минута просмотра. Не заводится - две причины, топливо и зажигание. Основные причины. Если зажигание работает, а топливо есть, сразу смотрим компрессию.
Ну ну - не надо думать, что я первый раз этим занимаюсь, гляньте видос про карбы у меня на канале - там всё рассказал подробно что от чего и как. Самый популярный видос на канале
@@prosto_garage я тоже про карбы немало знаю, дома Yamaha FJ1200, карбы похожие. Ничего сложного в них нет. Зажигание переделаное, выброшены родные катушки зажигания. Использую модуль зажигания от Приоры. Одна катушка сдохла, родные дорогие. Модуль зажигания работает не хуже и дешевле.
Синхронизация - это финишный этап после чистки карбюраторов, он влияет на холостой ход в основном. Я не буду с вами спорить. Вы просто немного не в контексте моих видосов видимо, ну и ладно, я не претендую. Может быть я что то там сказал конкретно в моменте, за что вы зацепились. Но устоявшийся стереотип, что синхронизация решает всё, я категорически опровергаю. Просто конкретный этот мотик оказался непростой, он долго вымучивался жизнью, и это сказалось на нем. Он так и уехал от меня недоделанным. Дальнейшую судьбу я не знаю. В конкретном этом видео я просто показал процесс чистки карбов, так как я делаю это всегда. Просто для людей, кто будет делать сам. Здесь нет конечного результата. Обычно простая чистка, как показано, всё решает, плюс синхронизация для доведения до идеала. Здесь это не совсем прокатило, ну и ладно, видос не об этом. П.с. через мои руки прошло более тысячи мотоциклов, с успехом ремонта 99,9%. Не считаю себя гуру или экспертом, но кое какой опыт имею и высказываю просто свое мнение. В этих видосах просто делюсь опытом.
И вот никто не показывает как после этого работает мотоцикл Разов двадцать уже разобрал этот карбюратор всё никак не могу запустить и вроде бы всё тоже самое дело они работает как следует
Чтобы карбы не дали мотоцикл завести, с ними всё совсем плохо должно быть. Так что если не заводиться: мерять компрессию (чтобы она в принципе была), проверять искру, проверять воздушный фильтр, проверять зазоры клапанов.
Да нет, ничего критичного туда уже не попадает. Растворенная очистителем грязь уже не страшна, тем более, что из жиклеров много не вылетит, песка никакого нет и тд. Мы же чистим то что внутри осело на стенках каналов, отложения, их нужно растворить и смыть в основном, смывается в виде раствора уже, поэтому заново оно там не отложится, а улетит в виде жижи. И потом даже если жижа чуть останется или попадет там куда то, то смоется бензином при первом запуске и без проблем пройдет и по жиклерам и везде. А то что льется снаружи - пусть льется, чище будет, ещё больше всего там вокруг растворится, это даже и лучше))
Пежо 308 - машина бывшей жены, с мотором EP6 - самый лютый по конструкции и самый неизведанный мотор из всех возможных, в том числе на БМВ единичке стоял его родственник. Дичь дичайшая)) Но вообще сама машина хорошая(пока новая))) С панорамной крышей, комфортная(опять же, пока новая)) Меня миновал ремонт этого мотора, хотя мне было интересно даже))) Тачка потом простояла год, и в итоге отдал её как есть на эвакуаторе)) Наверно починили, хотя хз, вложений туда надо было несколько сотен...
Вот не стоит так делать)) Ушатать геометрию колодца можно очень легко и быстро, особенно если на палочке есть или была абразивная полировочная паста. Я тут заточкой опасной бритвы заморочился, посмотрел в микроскоп на это всё и понял, что очень много чего мы не видим в обычной жизни. С металлом очень аккуратно иногда надо быть, одно лишнее движение, и вся работа будет испорчена. Как и геометрия колодца например)))
@user-wu8qq5fh3e да можно и коментов)) Я этих карбов столько перекрутил, что в общем то могу и на глаз, и методом тыка, и экспериментировать с жиклерами, с трубочками вакуумными на автомобильных карбах, и собрать из гавна и палок, и будет работать. Мне пофиг, я импровизирую, экспериментирую, когда что то идёт не так. Не знаю, к чему вы прицепились, я не помню уже что говорил в этом видосе. Давно было дело. Знаю, что этому мотику было уже все равно что там с карбами. Там была комплексная проблема. Так его и забрали, он заводился, ехал и тд. С вопросиками, но хозяину не терпелось кататься, забрал как есть)) А на видосе просто показал как делаю обычно. Такая стандартная чистка, чтоб люди могли сами сделать. Все же боятся, придумывают кучу легенд вокруг этих карбов, думают, что это какая то суперточная космическая установка. Это не так на самом деле
Привет! Если чисто для себя и не заниматься этим профессионально, то смысла нет. Это надо пару раз за весь срок службы мотоцикла. Мнение про волшебство синхронизации это всего лишь миф. Да, надо иногда, но это надо очень редко. Сама по себе синхронизация не спасает, это только финишная процедура чистки, и очень редко она реально нужна.
@@prosto_garage компрессия не большая но зато ровно по 10 в каждом цилиндре. Может быть прибор конечно принижает слегка показатели, так как он валит на все деньги
@@prosto_garage р6 2000. Такие дрова взял если честно. Сразу оказалась убитая коробка. Поменял двигать на 5sl, со следующего(инжекторного) поколения. Но после этой замены мне отдали его а карбам плохо. Подтраивает и не держит холостые. С 2.5 тысяч очень медленно опускаются обороты до хх. Вот начну копаться в карбах. Чисто из любопытства. Понравились приблуды для определения качества смеси. Как карбы отсинхронить теперь стало понятно благодаря таким видео как у вас
