для новичков: если вы хотите затормозить двигателем, то сначала вам нужно найти столб например и приступить к торможению, сперва бампером, потом радиатором и в заключении перейти к торможению двигателем)))
Rinat Ismagulov Я поставил диз потому что автор не добавил : ВКЛ заднюю передачу. Вообще не пойму , люди такой хуйнёй зарабатывают что ли?На ютубе вещают - просвещают.
1400 не хочешь? Это просто нетерпеливые поцики и курицы, которым лень мозгом переваривать информацию, а нужен ответ в стиле "ничего не произойдёт страшного" или "всё хана машине". Они дизы поставили по ходу только от того что несколько вариантов может быть в зависимости от скорости, передачи и типа коробки. У них в мозгу просто нет места ля всех этих запоминаний. Они пытались, но потом их мозг испытал негативные эмоции что его заставляют работать ))
лично мне приходилось выключать. ситуация была следующая, машина греелась а до сц 20 км. соответстсвино приходилась набирать скорость и глушитель мотор. но самое интересное то что по приходу в сц, проблема оказалась в датчике, тоесть машина не грелась а датчик указывал 100 град
Serw если МКПП то тормозить двигателем. Если АКПП то никак, можно попробовать переключить коробку в положение Р, но я не уверен возможно ли это на скорости. Если да, то скорее всего её потом придется ремонтировать.
Если отказали тормоза, есть три варианта. 1. Держите тормоз нажатым, чтобы в тормозной системе было остаточное давление, помогаете ручником. 2. Тормозите двигателем. То есть, работаете коробкой на понижение. 3. Аккуратно открываете дверь, придерживаете руль, и ну ее нах*й, эту машину. А вообще, если без шуток, то лучше следите за тормозными колодками, дисками и уровнем тормозухи. Удачи Вам!
Миша молодец!!! Всё подробно, полезно и качественно! Как то ехали и бензин заканчивался-так на гору заезжали на двигателе, а с горы глушили и просто катились. Было весело!)) До заправки доехали.)))
У меня иногда при первом переключении на газ на холостых оборотах глохнет машина с коробкой автомат. И я в такой ситуации скакаю на паркинг, запускаю движку и потом опять скакаю на Драйв. Водила тачки сзади дважды обсирается, когда моя лампочка заднего хода 2 раза зажигается... за 4 года ни разу в голову не приходило делать это через нейтраль. Спасибо Вам, Михаил! Видео немного не про это, но мне было очень поучительно!)))))
вопрос о газе: Скажите Михаил, компании по установке газового оборудования предлагают нам пакеты по установке пропан 4 условно от 350 уе до 1000уе. в чем разница? как нам понять что нам не тулят какие то дорогие пластиковые трубки или редуктора? Какой кит (набор) нам нужен для безопасной езды с правильными настройками газовой установки без потери мощности? Если очень коротко то есть ли смысл покупать пакеты по дороже? если возможно раскройте тему в видео или дайте подробный ответ. а то слышишь только у нас установка газа от 380 евро, а что значит "от" и "до" никому не понятно. поддержите лайками кому интересно
Отличные советы! СПАСИБО, Михаил. У меня иногда бывает, что я коленом проворачиваю ключ в движении автомобиля и от от этого глохнет)))))) Я три года ездил на ручной коробке, теперь перешел на автомат. Сбросить автомат на нейтраль в такой ситуации лично для меня новая и полезная информация. До этого я просто останавливал авто и через "P" запускал двигатель снова. Удачи! Ждем еще видео!
Михаил,снимите пожалуйста видео о выжимании сцепления на ходу,в поворотах,при аккуратном проезжании ям и неровностей и тд. Вредит ли частое выжимание выжимному и тд. Также о торможении без сцепления что происходит с двигателем и трансмисией в этот момент.
Спасибо огромное, Михаил! Мда, многие такие вопросы в моей автошколе не то что не рассматривались, они даже никем из преподавателей и инструкторов не озвучивались в принципе...
Вам сам автомат это не позволит. Для того чтоб встать в паркинг, надо выжать тормоз. Конечно в этот момент вы сможете переключится на паркинг, но при этом будете тормозить. Когда во время торможения переключится на паркинг, то случится следующее, начнется очень громкий треск (как на ключе с трещеткой). Коромысло, которое должно встать в паз не сможет полностью попасть в него и будет постоянно выпрыгивать создавая дикий треск. После одного такого втыкания ничего не случится крайне критического, вы сточите часть металла как с коромысла, так и с пазов, потеряете 0.1-1мм металла с коромысла и пазов, но если такое повторять периодически то пазы и коромысло будут получать сильные ударные нагрузки. Металл у обоих элементов закален не менее чем на 30 единиц, а значит при ударах начнут появляться трещины, а как в конец излом одного из элементов. Если так случилось что втыкнули паркинг - коробке не конец, но механизм паркинга немного износится, по этой причине да не втыкайте, но если так уже и случилось, коробка не труп.
Сказки... На акпп можно поставить в Р (паркинг) ,тормозить будет совсем чуть ,пока не замедлится почти до остановки - таки да коробка с большой вероятностью пойдёт под переборку ,т.к. будет гора стружки натёртой с рычажка паркинга внутри коробки ,естественно чем дольше едешь тем больше мусора... Ну и эффективность пости 0% - рычажок просто скачет по шестерне - он так спецом сделан ,чтобы коробку не убить...
Что бы переключить режим на автомате надо не просто нажать на тормоз, надо дождаться до полного остановленея, полностью выжать тормоз, и тогда уже переключать
Ситуация из жизни - лопнула пружина - перерезала тормозной шланг, впереди красный сигнал светофора. Какие были действия - заглушил двигатель - передачу оставил включенной - и успел остановиться при помощи ручника
для таких случаев на авто уже пицот лет как придумана двухконтурная система тормозов. Если у вас при срезе одного шланга пропали все тормоза - значит вы либо пиздобол, либо ездите на колхозных жигулях.
Немного добавлю. 1. На автомобилях вроде "Жигули" блокировка руля не всегда есть, ее убирают при замене зажигания, но это уже нужно точно знать. 2. Автомобили без гидроусилителя руля будут управляемыми 3. Глушить машину на ходу обычно любят водителя на автомобилях "Хозяина" когда стертера не жалко, купят, а бензин\солярку такое вождение хорошо экономит.
Купил лет 20 назад Опель-Рекорд.Опыт вождения - проехал километров 200 с момента получения прав. В один из первых дней везу своего деда. Загородная дорога. Машин мало. Дед говорит: "Давай на нетралку- подвеску послушаю." Ставлю на нейтралку, скорость около 70-80 км/ч. И тут он неожиданно выключает зажигание и ключ остается 1-положении. Руль сразу заклинивает в легком правом повороте. Машину несет на обочину. Я инстинктивно руль тяну влево, но ничего.... И ключ обратно не идет. Было страшно... Не знаю как я таки пересилил себя и крутанул руль еще правее, чтобы повернуть ключ и разблокировать руль. Вообщем, правые колеса ушли на полметра на обочину, а обочина всего метр. Но смог вернуться. Это был 2-й экстремальный момент за рулем в моей жизни.
Автор полностью прав за исключением автомата.Если на автомате вырубить движок,то передача не остаётся.На автомате с заглушеным движком r n d 3 2 L во всех случаях будет стоять нейтралка.Видео отличное Лайк однозначно
Михаил, поставил лайк, но видео даже не стал смотреть. Ну, что за глупые темы пошли в стиле тупых ТВ-шоу. Давайте ещё видео, что будет если засыпать сахар в бензобак, что будет если нажать одновременно газ и тормоз и т.д. Конечно, это Ваш канал и никто Вам не платит из зрителей и я Вам благодарен за то, что Вы делаете такую работу и Вы в праве снимать то, что душе угодно, я просто выразил своё личное мнение. Было бы интересно посмотреть видео, касательно именно Вашей профессии - автоинструктор, т.е. вождения. Какие-то нюансы, подсказки, где и в чём водителя могут ожидать подвохи на дороге и т.д.
Rrr Rrr смешно;) этот вопрос волнует много новичков и должен быть освещен; как и много других вопросов. А весь канал сплошь в видео с Вашим запросом - смотрите и наслаждайтесь; )
Wolfson Вы видимо только с древними АКПП сталкивались. Современные автоматы экономичнее и быстрее переключаются нежели вы руками будете надергивать МКПП + динамика разгона на них лучше чем на МКПП. Прогресс не стоит на месте.
Каким же отмороженным и больным на голову надо быть что бы на ходу вынуть ключ из замка ))) ,единственный большой косяк который могут допустить водители при буксировке забыть вставить ключ в замок и в первом же повороте заклинит руль а чем это закончится зависит от ситуации и буксирующего водителя))
Был малым, всегда баловался выключением двигателя на ходу ради экономии бензина. В то время бензин купить денег не было, да и прав не имел, по селу гонял. Ради легкого выключения и быстрого включения двигателя была сделана отдельная кнопка на панели в виде секретки. Очень удобная штука. Сейчас такого смысла делать нет, кроме как дополнительной защиты от угона.
@@noavatar9946 тоесть машина вообще не на ключе? дебилизм. я видела даже такое что замок в торпеде, но чтобы вообще ключа небыло это какие то горе инженеры хуйню спороли
В девяностых на Запорожце выключил зажигание на скорости около сотни, так решил проверить компресию двигателя. Через пять секунд, может чуть позже включил И... . И услышал БАХ, и рев двигателя. Просто смесь топлива закачано было в труби к глуштьелю, и после заводки двигателя воспламенилось и разворвало соединения труб.
Не давно ехал, и вдруг пропала искра (авто карбюраторное), проехав на 3 передаче тормозя двигателем метров 15 остановился, открыл капот и обнаружил, что главный бронепровод от катушки просто соскочил. Я его поправил, сел в машину, начал заводить... и рванул глушитель. Узнал - на карбюраторах, без экономайзера так делать нельзя. Это было очевидно, однако в тот момент я за это не подумал. Считаю, что Вам желательно было бы за этот эффект упомянуть. Спасибо. P.S. мой случай с Вами никак не связан.
Ехал я один раз так. Снег , холодно , скорость 50 км/ч , третья передача , глохну. Сразу нейтраль, выжал , завел и поехал. Но загорелась лампочка Check. Ехал пока не понял ,что машина замерзает, оказалась сломалась помпа .Одна из причин , почему можно заглохнуть. Всем пути !)
останешься без усилителя тормозов и гидроусилителя у меня был случай- закончился бензин, катился с выключенным двигателем до заправки. повезло что дорога была под горку .
автомат, при оч. большой скорости может завести двигатель, если ещё не ушло масло, т.к. защита на драйве стоит на запуск двигателя со стартера. так же новичкам не стоит заводить авто с толкача, будь то хоть во время случайной заглушки двигателя или с троса, т.к. велика вероятность повредить ремень ГРМ, а именно сорвать зубцы на нем звёздочкой коленвала, что в худшем случае выльется в ремонт головки-клапанов .
У меня Копейка часто глохла на ходу ))) А потом по 2 часа не заводилась. Самое интересное, если подождать больше 2 часов, она снова заводилась и ехала, как ни в чём не бывало. Кто смотрел под капот, так и не смогли определить причину. Ещё бывало начинает глохнуть, успевал ставить нейтралку и газ в пол - двигатель с трудом держал обороты и постепенно их повышал, затем ставил передачу и он опять терял быстро обороты, снова нейтралка с газом в пол - и так кое-как можно было проехать хотя бы перекрёсток. На нейтралке движок разгонялся, а потом на передаче можно было проехать 1-2 сек с газом в пол.
Бывало такое на газельке, когда неполадки с электрикой были и обороты начинали плавать, а останавливаться в плотном потоке областного города не хотелось. И просто на ходу глушили двигатель и заново запускали, обороты переставали колебаться на время)
Была у меня Мазда Эфини МС9 с автоматом и обнаружил совершенно случайно что если при заведённом двигателе чуток повернуть ключ (буквально на миллиметр) в сторону выключения зажигания то ДВС продолжал работать а АБС выключался и я этим часто пользовался ( АБС зимой часто мешал на гололёде). Как то тренировался на ходу выключать таким способом АБС, я заглушил случайно двигатель на скорости 70км/ч , машинально включил зажигание обратно и двигатель на автомате завёлся с толкача. Так было один раз, эксперимент не повторял но понял что на скорости даже автомат заводится с толкача.
Пока не досмотрел до конца, но вот момент с "пропаданием" тормозов немного смущает. Эффективность торможения не снижается (ABS, ESP не берем в расчет, конечно), просто давить нужно сильнее. Равно как и рулевое управление - исчезнет только гидравлика, и крутить придется с большим усилием. И об этом пишут в практически любом руководстве по эксплуатации автомобиля
зашел посмотреть ради интереса,т.к.опыт есть! Ни чего нового не услышал для себя,Но если бы смотрел этот видос лет 10 назад,то было б информативно! Главное без лишней болтовни)!
есть еще вариант - робот. у Весты робот заводится с толкача, но там есть нюансы так как сцеплением работает робот.. запустить с толкача и робота в движении -может быть разница. с толкача она пускается так -ставим нейтраль, толкаем под горку и по достижении 3 км-ч ставим на А.
Кстати на карбюраторе так лучше не делать. Пока на передаче будете катиться, двигатель будет сосать бенз: мало того что зальет свечи, немного бенза попадет в масло, так еще и лужа соберется в глушителе. Включите зажигание - будет взрыв, вредно для глушителя.
всё это полезно будет только начинающим автолюбителям либо людям далёким от шоферского дела , а опытным водителям такого не нужно. Печально когда машина глохнет на ходу из за неисправностей , особенно на повороте и сразу прорадает гидроусилитель на скорости в 90 км/ч или руль при поворте встаёт на блокировку ( на русском автохламе такое было ) и таких подобных примеров море
Если у вас движок ременной, то ему при включении зажигания при включенной скорости ничего не будет. А если у вас цепь с Гидро натяжителем, то вы неиллюзорно рискуете попасть на ремонт двигла. Даже в статике нельзя оставлять на скорости именно с цепью и Гидро натяжителем. Об этом мне опытный двигателист рассказывал.
Я даже не начиная смотреть видео напишу, что да ничего не будет, если машина на механике, просто покатиться на скорости. Это тоже самое, когда перед светофором, включаем нейтральную передачу и катимся, ну и разве, что ещё тяжелее руль будет вертеть. Только думаю не в коем случае не нужно замок зажигания до конца приводить в то, положение где можно его вытащить, а то заблокирует вращение руля. Только заранее предупреждаю, я всего лишь, так предполагаю, если не дай Бог, у вас что-то будет не очень хорошее, я не виноват! Сам так, проверять не собираюсь!
Не желательно в время движения на передаче запускать двигатель данным способом , потому как многие современные двигатели с цепным ГРМ имеют гидравлический натяжитель цепи и при данном способе запуска , цепь может перескочить , в лучшем случае покажет CHEK , а в худшем по гнет клапана!!!
сейчас научит. попробуй, например, на приоре 16 клапанной на ходу заглушить и включи зажигание с передачей. писец двиглу. рвёт грм и гнет клапана. если уж начал говорить про варианты, то и про это надо было рассказать.
Если машина на передаче, то и гидроусилитель будет работать, и вакуумный усилитель тормозов.Т.к. двигатель все равно вращается от сцепления с колесами и продолжает вращать навесное оборудование. Электроусилитель работать перестанет, так как без зажигания отключится генератор. Гидроусилитель может только поменять производительность, если он имеет клапан, который меняет производительность насоса в зависимости от скорости(на авео его нет). Когда выключил зажигание на передаче, то не "обороты упали", а просто отключилась приборная панель. Есть еще очень неприятный момент с выключением зажигания при включенной передаче на карбюраторных авто, в таком случае двигатель перекачивает топливовоздушную смесь в горячую выхлопную систему, а дальше как повезет. Дальнейшее включение зажигания также может разорвать выхлоп и напугать "погонщика кобылы". Много ваших видео интересны, но технические моменты не ваша сильная сторона
В дороге бывают разные ситуации. Например откозали тормоза что делать? Есть ли разница между эфективностью торможения, с работающим двигателем или с не работающим?
Думаю есть. Теоретически работающий двигатель будет в той или иной степени продолжать передавать энергию на колёса, в то время как заглушенный, наоборот, будет сопротивляться силе инерции, заставляя колёса себя проворачивать.
Автомат, а именно я говорю за гидротрансформатор заводется так же как и механника "с толкача", только скорость быстрей нужна но это так к сведенью, делать так крайне не рекомендуется!
Я НА СКОРОСТИ НЕЧАЯННО ЗАДЕЛ ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛЬ И ВРУБИЛ ПАРКИНГ, МАШИНА РЕЗКО ОСТАНОВИЛАСЬ И В САЛОН ПОПЕР ДЫМ ГАРИ, ЭТО БЫЛО НА 70 КМ/Ч. ВРОДЕ НИЧЕ НЕ СЛУЧИЛОСЬ ПОЕХАЛ ДАЛЬШЕ. КАМРИ 50 АМЕРИКАНЕЦ.
ты сказал ,что на автомате машина не заведется пока не будет поставлен паркинг или нейтраль, но не сказал, что в движении нельзя ставить паркинг, это важно как мне кажется
Аха, я когда на заправке работал у нас коллега так клиенту руль сломал. Как это было. Мужик заправился на заправке, потом отъехал к резервуарам и поставив авто на стоянку ушёл по своим делам куда-то. Нас начальство давай ругать мол стоянка запрещена у резервуаров. Тем более он машину поставил на въезде, а дело было зимой и проезд стал очень узкий. И трактор ждём тоже, а этот оставил авто и ни туды ни сюды. Мы подошли к машине. По колесу пинаем. Сигналки нет. Смотрим нет хозяина нигде. А у нас время. Нужно что-то делать. За дверцу дёргаем - открыта. Ну давай пытаться руль крутить и вытолкать машину. Руль заблокирован и не крутится. Тут уже заправщик психует как со всей дури давай резкими рывками этот руль дёргать )) Вроде провернул немного, но опять не идёт дальше. Тут трактор уже подъехал. А вскоре и сам хозяин бедовой машины подоспел. Сел и пытается завести - завёл, но руль не вертится. Итак и сяк - никак )) В итоге трактор на буксир взял его машину чтобы оттянуть с территории АЗС. Когда проблема с въездом разрешилась мы ушли и ещё долго угарали над всей этой ситуацией. А потому что нечего машины бросать где попало! К счастью водитель даже не понял что это мы сломали руль.
Очень я сомневаюсь, что он его смог сломать. Вообще блокировка руля - штатная противоугонка, присутствует практически на всех машинах. Достаёшь ключ - поворачиваешь руль и он блокируется
Михаил, большое спасибо Вам за отличные видео! Хотелось бы узнать, насколько страшно для коробки, если выключить или включить скорость без выжима сцепления. Недавно хотел научить ездить одного человека, а тот забыл для чего педаль сцепления. Больше я ему давать учиться не буду.
на карбе можно клапана продуть, если скинуть на нейтраль, заглушить и проехать так где то минуту с выжатым газом желательно с горки. Движок хорошо так остывает
6:11 На АКПП, если заглушить на D или 3 или 2 положении мотор, машина плавно останавливаться не будет!!! В этом случае автомобиль продолжит движение, как при выжатом сцеплении на механике!!! Причём, на положении N (нейтральное положение), машина очень медленно будет снижать скорость, а при включённой "передаче" - вообще скорость не снижает! Не на каждой АКПП можно это проверить, т.к. в таких коробках полно всевозможных механических и электронных защит "от дурака".
