Что было уникального в "ЗИЛ-131" чего сейчас не хватает современным? 

Если вам приходилось работать на этой легендарной машине, расскажите какие еще интересные особенности этого грузовика вам запомнились?

Мужики ! Не полощите беспощадно молодеж ! Да они не трах.....сь с этими монстрами в СА и армии РФ .....Но у них живой интерес к технике и истории ! Не судите их строго Как могут освещают данную тему ! Сам на ЗмЛ 131 откотал в Питере в рядах СА ! Машина непростая НО зимой на учениях спасла мне жизнь ! Кунг был что дом радной там и гражданка пряталась и харчь ! А как выручала подкачка шин и лебедка спасение и дизель печка в кунге ! ЗиЛ 131 настоящмй Воин !!! Он снами на всегда ! 👍💗🌟🌿

Служил на таком.... Отдельный понтонно-мостовой батальон. У нас в батальоне кроме 131 были еще КрАЗы 255, ГАЗ-66 и КамАЗы полноприводные - так 131й с прицепом в 4,5 тонны проезжал по такой грязи, где все остальные безнадежно застревали. Проходимость феноменальная. Плюс лебедка. Когда катера вытаскивали из реки случалось заезжать в воду почти по самый капот - мотор не глох. Отлично управлялась машина зимой в гололед ( помню получил нагоняй от ротного за то что нынче называют "дрифтом" ))) ). Одна из моих самых любимых машин!

Работал в ДОСААФе на нем. Машина класс💪 Однажды засадил его по самые мосты в снегу,но выбрался. Прост в управлении,теплый зимой и надежный. С ностальгией вспоминаю то время.

О какой блокировке мостов вы там говорите?Нет и небыло никогда никаких блокировок на 131вом!Тумблером включался передний мост и вся блокировка!

Блокировка ? Ты, что куришь , небыло к него блокировок .

Мой любимый КШМ ( командно штатная машина ) по неделю сидели зимой на наряде , тепло и весьма уютно . На дембель вообще полюбили её , сидели бухали обкуривались на нет . На стрельбише и на учебке проходимость просто супер

131 красивый сейчас нет таких красивых

Считаю 131-- это шедевр внешне и ходовка...

Два года армии проходил на131 путный автомобиль для армии помню тумблером включался передок про доп ТК на себе испытал 100 км проехал и всего один провод надо было перекинуть хорошая машина

157й пёр по распутице не думая, 131й уже не то, хотя тоже давал просраца на пересечёнке .

У 131 блкирови мостов не было а передний мост включался электро тумблером

Самая любимая машина из-за всех весдиходов работа двигателя и выхлоп из тысяча машин узналбы на слух 131 красавец

Вот про "мощный" мотор это ты конечно загнул... Не хватает его родной керосинке момента вообще никак. Вполгаза захлебывается, чуть выше дашь-уже роет. 157-й в этом плане как раз наоборот, шелестит почти на холостых и уверенно ползет. Ну и межколесных блокировок ему ой как не хватает. Ну это если и правда по ебеням лазать, а не по полю за картохой.

При включении пониженной передачи автоматически включался передний мост. Либо на повышенных передачах - тумблером. При работе лебёдкой можно было включить коробку отбора мощности, что позволяло увеличить мощность лебёдки до 60 л/сил. В армейке на ЗиЛ-131 с кунгом МРТС, общим весом 9 тонн, 19 км по весеннему бездорожью тянул прицеп 14 тонн к месту развёртывания. На второй пониженной передаче пропёр без особого труда. Правда, почти закипел. А по шоссе (без прицепа) разгонялся до 115 км/час.

Если правильно подвести поршни к вмт, то он заводился с ручки за 1/4 оборота без усилия.

На 131 не было и нет блокировки мостов, тумблером передний мост подключался, единственное отличие от других вездеходов это возможность включения понижающего ряда раздатки без включения передка.

Тумблер включал передний мост на повышенной передачи в раздаточной коробке. При включение пониженной передачи в раздаточной коробке рычагом автоматически включался передний мост. Стоял включатель электрический который подорвал питание и воздухом включался передний мост. Меньше 4 атмосфера воздуха передок не включался и не подорвался воздух в шины (подкачка).

В армии на 131 ездил, отличная машина.

По проходимости Мармон 157 лучше,менее оборотистый, но тяговитый.Служил 74 76, Автобат.

Ездил в СА на таком . насчет блокировки не знаю но передний мост включается тублером и это было удобно и быстро. На то время был вполне хороший военный авто.

В армии я ездил на 131ом. Консерва. С автором не буду спорить о блокировках и.т.д. Соглашусь с ним в главном. Машина ХОРОШАЯ!

Крутой был грузовой автомобиль!

Машина охеренная..в армии ездил на 131м.Как увижу его так армейку вспоминаю..хорошее было время.Сейчас пошел бы в ту армию в СССР!

На 130м на права здавал, в 18 лет, не забываемые впечатления.

я на хороших дорогах передний и задний кардан снимал.лебедка 50 метров была.а на войсковых только 2 компрессионных кольца стоят.перебрал,3 поставил.экономия 10-15 литров

Работал на таком, прекрасная машина.

По поводу блокировки, в матчасти ясно написано; из парка выезжать по одной единицы запрещено. Либо скемто в паре, либо коллоной. Вот и вся блокировка.

А ещо на 131 про включении понежайки автоматом в ключался передний мост

Машина супер поганого слова не скажу,я на 131 в армії їздив

Было дело, в армии, на приспущеных колесах из снега выбирался, но насчет ,,замкнуть вторую и четвертую передачи" честно говоря не слышал. У нас на 131й поставили мазовскую резину, ну у начальства свои тараканы, но по асфальту он бежал как легковой автомобиль.

Набор слов. Блокировка мостов. Межосевого дифа, у него нет и не было, а колёсные не блокируются. Замкнуть вторую и четвёртую, передачи. Куда замкнуть, каким образом, зачем?

Я поездил на 131, простая в ремонте и эксплуатации, передок включался одним тумблером на ходу, лебёдка, подкачка колес, теплая печка. Из минусов: нет межосевой блокировки, если забуксовал, гребут только три колеса, незнаю как другие водители, я по первости отбивал коленку об стойку при выходе, расход бензина, бензонасос капризный, если радиатор чуть забился сразу греится летом.

Когда служил , 76-78 , в уч.роте , на окружных складах , в Даугавпилсе , мы на 131-м , монтировали бетонные полосы , для консервации техники. На 131-м , таскали бетонные плиты , 6-и метровые . Похоже , была автоблокировка , колеса , крутились все , правда , на пониженной.

у нас был такой красавец!!! машина просто Чудо!!!!👍👍👍👍👍👍

На схеме видно включение передка акты окакойто блокировке говорил ты рядом стоял сэтой машиной?

Я на нём сдавал вождение в Ярославском военно-финансовом училище. 95-ый что ли год. Засадил в лесу его так, что ждали подмогу из другой роты 😄✊

Здавал на права на таком понравилась эта машина 👍

0:02 у меня такая машина была в армии (СА) ЗиЛ-131 МТО-АТ, вроде так называлась.

При включении пониженных передач на раздаточной коробке включался автоматически передний мост, вот и все блокировки там.

Что можно сказать про ЗИЛ. Для своего времени отличный автомобиль.А про 131, Урал 375,хотя это одна и та же машина. Равных им в проходимости нет!!! Только Крокодил 157!!! руки вырвет но,доедет!!!

Отопления кабины это ппц какой то , на зилы для холодного климата (сибиряк) утепли стенки кабины и пол стало норм проходимость по идет для села . Экономичность топлива это не про него ,удобства спартанские зимой холодно летом жарко , любит кипеть радиатор стандартный не справлялся ставили Ураловский радиатор

131й - машина- супер!!! Особенно пассажирское седенье! Я спал на нем при -30 в голой палатке!!!🛺👍🤗 а однажды чуть в китай не заехал.с капитаном Лазебным..но погранцы были на страже! Приморье с.Троицкое 77-79осень.🙋😲🌷

Хороший был аппарат!!!✌✌💪💥💥💥🤪

Я на ней учился и сдавал в ГАИ теснновато, но приятно вспоминать. Синхронизаторы хорошо, но поймать обороты с перегазовкой и двойным выжимом без скрежета в коробке и услышать от инструктора ххеее, вместо удара отверткой по руке на рычаге. Мне 68 а приятно вспоминать...

В армии вдоволь поездил на таких , сам я не очень разбираюсь 131 , но что заметил он часто травил , чихал еле на подъем карабкался по сравнению с другими грузавиками .

0:25 Мощный мотор от слова мощи. 130 с почти таким же мотором ехал на много резвее, даже с пятью кубами воды в бочке. На 131 поставили гандюкап в виде коллектора с завихрителями и мотор сдох.

Моя первая машина. ДОСААФ, 2006 год. Эх, юность ушедшая...

А можно по подробнее про автоматическую пневмоэлектрическую блокировку мостов на ЗИЛ-131. Очень интересно в каком месте она находится и как работает.

Хорошая машина🚩🚩🚩 в Советской армии довелось ездить

Автор, ты хоть ЗИЛы в живую видел, или только у таких как ты на фотографиях.

Машина для того времени супер! Убивал звук стартера, словно на последнем издыхании, но потом ровный шопот движка ласкал душу! Дай Бог здоровья тем, кто сотворил это чудо в далеком прошлом! Скажите, а у нынешних заводчан мозги поисхудали? Почему вместо отечественных двигателей, коробок, мостов сплошь Англия, Китай?..

Для тех времён рабочая лошадка была. С (полным) приводом. Только вот беда двс был слабоват и топлива уплитал безмерное количество. Ну вообшем апарат Мне нравится. Ни чего лишнего нет . Прост как валинок.

Я второй год в армии на 131 работал, всю зиму в одной гимнастёрке ездил, тёплая машина, и бензин не сильно жрала, правда я получал нулёвую

Самый хороший автомобиль на котором я работал более 18 лет на одном автомобиле были электронное зажигание и контакное мне понравилось электронное очень простое и редко меня подводила кстати я работал и получил его 1992 году а пересел потом на другую машину в 2010 году на КамАЗ но если сейчас предложат ЗИЛ 131 перешёл бы без оглядки простой в обслуживание о ремонте

Автор !!! Але !!! Какие блокировки !!!

Зил-157 проходнее чем зил 131. Хотя у 157 мой 6 горшгов, у 131дой 8. Тяжелая машина. Я служил на Чукотке. Арктика пгт мыс шмидта. Убедился в этом. Он не проходил где 157-ка проходила. Хотя в то время считалось труман (157)старушкой. Но проходимость в снегу и по дорогам тундры это Да с большой буквы.

уникального в нем то что он был железным, как чугунная гиря. чтоб солдаты-дол....бы его сломать не смогли...

Он заводится в мороз и греется летом. Если один раз бросил мокрую тряпку на карбюратор, то будешь бросать всю жизнь.

У автора видео хорошее, как всегда, а вот матчасть хромает, тоже как всегда...

Если ударить со всей дури(кувалдой или молотом) по внутренней части диска колеса, то может полуось слегка с места сдвинуться, а если подсжвинутую полуось ещё и потянуть и тянуть, то она снимется

Средняя рабочая лошадка, нормальная,если обслуживать и правильно эксплуатировать.а много жрет если что то неисправно.расход по книжке до 1985 г.в. 51 л на сотню,а с 1985 года 36. Другие поршня, головки и жиклёры в карбюраторе.На 375 Урале такая же фигня; 76 и 48 расход. 375 мотор на нём это нормальная тема,только карбюратор надо тоже ураловский ставить( к-89). А то не ехать будет, греться и бензин пережирать. А так расход почти такой же.Из личной практики: с ураловским мотором ездишь на одну передачу выше за счёт 30 лишних лошадей. А на чёт крейсерской скорости в 40 км от дороги зависит. В нормально техническом состоянии 120 разгоняется даже гружёный,только успевай редуктор среднего моста менять. По проходимости хуже Урала и шишиги. На КАМАЗе полноприводном грязь месить не приходилось... Автор,завязывай с автомобилями--профанируешь тему...

Блокировок на мостах нет и не было. Автор перепутал с подключением переднего моста,эта схема до сих пор работает на Урале.

Я бы и сейчас в дар принял бы этот ЗиЛ-131. Для своего проекта.

Из всего сказанного это лож но в 1960 уже была пена монтажная. 131с был полностью утеплен. Досихпор верой и правдой служит.

Там мост включался электро пнемвоприводом. Блокировки не было. А так хорошая машина, по северу лазил на ней в тундре и тайге.

Хорошая машина

Был командиром БМ Град - 1 на базе ЗиЛ 131. Техника с консервы, были частые проблемы с охлаждением. Но что поделать, машина 70 хер знает какого года.

Я ставил в карбюратор гланые жиклеры от шишарика экономия 10литров нозимой тяжело запускать только со 100граммами.А передний мост включается автоматически при пониженной, а блокировки мостов нет а жаль бы лабы классная машина

Хороший был зилок

Покомфортней он конечно 157: кабина просторная и обзор лучше, легкое рулевое, скорость повыше, подогреватель уже ставили и печка, хоть и далека от идеала, но все-таки лобовое уже хорошо обдувала.

Ребята автомобиль ЗИЛ не каких там особенностей самая простая и надёжная машина а по поводу переднего моста он включался не только тумблером но и привключени пониженной в раздатки два момента включения переднего моста а блокировки там не было

Я работал на 131-м, но ничего из того, о чем рассказал автор, на этом грузовике не было. Межколёсные дифференциалы не блокировались. Импульсный генератор??? А гиперболоида там случайно не было? Как можно заблокировть 2 и 4 передачу. Как вообще ездят на двух передачах сразу!? Встаёт закономерный вопрос, - что курил автор, когда пилил этот ролик? Мне довелось поездить на всех советских автомобиля повышенной проходимости от УАЗ 469 до Урал-375. Если сравнивать ГАЗ-66, ЗИЛ-157, ЗИЛ-131, Урал-375, и КрАЗ-255, самая плохая проходимость как раз у ЗИЛ-131. Что же до межколёсной блокировки, то она была только на КрАЗе и на ГАЗ-66 стояли дифференциалы повышенного трения.

Хорошая машина , ездил когда срочную служил .

0:55 Не было никакой блокировки мостов., там просто подключался передний мост. У него даже межосевого дифференциала не было, из-за чего по бездорожью он нормально мог ехать только прямо. Чуть в сторону и зарывается.

Ещё на 131х есть практичная лебедка, и сам себя вытащит, и другую машину из сложных ситуаций.

До ЗИЛа 157 ему далеко по проходимости.испытано на себе на полигонах ГСВГ.легко забуривался в песок а 157й сих пых и легко оставлял нас позади в песках Либерозы и Магдебургском полигоне.

На ЗиЛ-131 полный блокированный привод. Передний мост включался только для преодоления тяжелого участка дороги или при включении низшей передачи в раздаточной коробке. О замыкании передач ничего не слышал. В теме 35 лет.

Не все,даже кто на 131-м работал, знают о том, что одна деталь в двигателе у него сделана из дерева.))) Мне лично запомнился кондиционер с приводом от ВОМ,это была такая классная фишка, но на ходу не включишь. И большая проблема была с масляным радиатором в морозы. Как под 40 градусов-срывало патрубки, даже если заводишь четко по инструкции, т.к. масло в радиаторе замерзало в пластилин. Поэтому закрывали краник масляного, отпиливали барашек чтоб случайно никто не открыл, и никогда больше не открывали, даже летом. И подножки высоковато от земли, штаны рвали между ног, поэтому к подножке петлю из троса наваривали, типа подступеньки. Стекла каленые лобовые сильно были, зимой кусочек льда прилетел-как лампочка хлопнуло, 120 км до ангара ехал с дыркой в полиэтилене, думал глаза заморожу. Машина классная,только следить надо. 3,5 года день и ночь в мороз и в жару,в хвост и гриву, только 1 раз забуксовал-провалился в солончак, и всего 1 поломка за всё время-потек средний мост из-под фланца, ослабил болты, приподнял, подмотал веревку и всё. ТО всегда по регламенту-поэтому ходила. Электроды у свечей отгорали, пол-года масла не завозили, отстаивали отработку и снова заливали, и ничего, выдержала. Сдавал машину чуть не плакал, всё в комплекте было до винтика, работала как часики, бегала с 3,5 тонн будкой 114 км/ч (на спор, говорили 110 не разгонится), наверное мог разогнать и больше-начальник отряда не дал, испугался.)))).

1 :40 Автор, это надо когда груженный на спуске мотор тормозит

Как замкнуть передачу на замок от сарая? 🤣

24 года на АЦ-40(131)137 , (пожарный) слава богу что я уже на пенсии, хотя довольно живуч, мой 1986 года выпуска.

Этот клоун на просмотрах бабки рубит. А от техники очень далек.

Может изначально, и были задуманы блокировки.... но в реале передок включался с понижайкой. Тумблер был вроде какойто.. но видать клапанок унесли до меня. Для армии, там где топливо не считали, наверное самое То! Но, по сегодняшним раскладам, мне бы это чудо обошлось, дороже либимого ДАФика...

Не было блокировок на 131-м, был тумблер пневмоклапана включения переднего моста, пневмопривод дворников, как на 130-м. Удобно было на марше, в развале блока цилиндров, разогревать банки с кашей из сухпайка, хорошая машина!

Служил на БАМе Зил 131, Газ-66. Зил конечно надежная машина с одним только недостатком: расход бензина!

Мне нравится зил👍особенно этот и старый добрый колун

Из особенностей - выгоняешь его из бокса, выходишь на трассу и оно по ровной дороге прыгает так, что чуть задницу от сиденья не подбрасывает. И так первые 30-50 км. Ну или спускай колёса до 0,5 и километров пять по обочине не быстрее 10 км/ч разогревай покрышки. Ставить дежурную машину на козлы не положено, выезд в любую минуту. Вот она простоит неделю, колёса становятся квадратными. Сцепление никакое, не дай бог забуксовать. Двигатель не крутиться, от слова вообще, ограничитель оборотов не даёт. На небольшой подъём с будкой, да не дай бог с оборудованием и людьми, оно еле вылезает на четвёртой. В один день притащили этого кроккодила с оборванным по задней коренной шейке коленвалом. По грязи гребут только три из шести колёс. Лучше бы три моста от шишиги поставили. Дерьмо а не машина. Ей восхищаются только блогеры, которые как и данный, видели этого крокодила только на картинке.

За рулём не работал.А электро оборудование знаю почти наизусть.Работал авто электриком.

Давайте начнём с того что Зил это много тяжёлого металла которому ни чего не будет , но нет комфорта и расход как у гружённой фуры

Особенный был расход бензина,и особенно дохлый мотор,особенно холодно было в кабине зимой.Вот и вся особенная легендарность.

Здравствуйте скажите пожалуйста весь ЗИЛ 131 бортовой спасибо за ранее

Сейчас просто не хватает чисто Российских авто...без всякой там иностранной дребедени типа всяких Евро!!!! Чем больше импорта...тем меньше своего...при Союзе плохое или хорошее но своё было...а не Китайское...Американское...Японское...Германское...Корейское...

КДВО 86-88. Зил 157. Рвал на бездорожье и Зил 131 и Урал 357 и Брдм.

Автор задание на дом: узнай, что такое Джип и какое отношение у него к внедорожникам

А для чего шкив водяного насоса был разделен?

На базе 131 ЗИЛа долгое время выпускали пожарную лестницу (мы ее шутливо прозвали трехколенкой она доставала в окно 9 этажа

Блокировки есть на зилах которые выпускались после 2000 года

Я мав 131 свого,в 1989 році купив. Поставив смд21, зробив двух місний спальнік, і обїздив по росії,прибалтиці,білорусіі,україніДе ми ьтільки ним не переїжджали обїжджаючи пости.

В газ-66 самоблокировка))