ЧТО ТАКОЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ? ОТЛИЧИЯ ОТ МОЩНОСТИ! #тюнинг #turbo #мощность #крутящиймомент В чем отличие крутящего момента от мощности? что важнее мощность или крутящий момент.
ОБЪЯСНЕНИЕ ПРОСТЫМ ЯЗЫКОМ! ДЛЯ УПРОЩЕНИЯ ПОНИМАНИЯ, ЧТО В ДАЛЬНЕЙШЕМ ОБЛЕГЧИТ УСВОЕНИЕ ПРАВИЛЬНЫХ ОПРЕДЕЛЕНИЙ МОЩНОСТИ И КРУТЯЩЕГО МОМЕНТА. ни в коем случае нельзя трактовать видео, как идеально правильное объяснение)))) Крутящий момент - это всего лишь услие приложенное к плечу(привет сопромат). Если Вы когда-нибудь откручивали приржавевшую гайку или болт, то вы прикладывая большое усилие через ключ создавали крутящий момент. Гайка не двигалась с места, но Вы уже создавали крутящий момент, когда тянули за ключ. Поэтому крутящий момент может существовать сам по себе. В ДВС крутящий момент возникает только в одном из четырех тактов работы. Это такт рабочего хода. Поршень через шатун давит на кривошип коленвала и коленвал проворачивается. Главное, что нужно усвоить: крутящий момент - это усилие которое воздействует на один из концов рычага(либо плеча). Мощность - это результат(сумма) чередующих воздействий крутящего момента в еденицу времени(секунду). В нашем двигателе, при его работе, могут практически одновременно возникать циклы "рабочего хода" в различных цилиндрах. Так, при оборотах двигателя 2000 в минуты, что равно 33.3 оборота в секунду. Следовательно, большое количество тактов "рабочего хода", которые дадут нам крутящий момент, наложатся друг на друга. Мощность как раз и показывает результат этого наложения. Поэтому мощность зависит от оборотов и крутящего момента, сама по себе мощность не может существовать. Правильная формула мощности: МОЩНОСТЬ = (КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ * ОБОРОТЫ КОЛЕНВАЛА)/7024. при этом мощность получаем в лошадиных силах, момент подставляем в Ньютон-метрах, а обороты в оборотах в минуту. Важно не перепутать еденицы измерения! p.s Все в мире диностенды измеряют только крутящий момент, мощность получается в результате пересчета. Подписывайся на канал! если хочешь узнать больше о ДВС и его тюнинге - заходи в мою группу в телеграме, ссылка в описании профиля. Либо просто в поисковите тг ищи Мартин Богатыревич гараж.
БББББББББББББББББбБББбббля Мужик читать не умею , видео его реально не доработано и скомкано , тут ты прав Но твои объяснения тоже не фонтан, хотя брызги есть , сними видео для дегенератов , без матершиных слов "кривошип" и т п. Ок
Очень хорошее объяснение. Можно было ещё добавить, что именно крутящий момент дает ускорение автомобилю. Он меняется в зависимости от выбранной передачи. И получается разное ускорение. А мощность на колесах остаётся неизменной.
@@evur_tweak я тут на новую работу устроился, мощность называется. Нужно за единицу времени них*янеделания, заставить лошадь выдать 0,1кв/ч, платят ньютонметрами...
Да, спустя 3 тыщи лет после Архимеда народ только затупился но это я по себе сужу, но все же попробую из себя состроить, у дизеля и 2х тактного момент большой но обороты небольшие, у 4х тактного бензин момент поменьше но обороты побольше, значит у 4х тактного мощность побольше чем у 2х тактного и дизеля, значит мощность = момент умножить на оборот условно, это по логике моей, примерно также и автор сказал
Тогда уж, скорее, крутящий - вольты, а обороты - амперы.. Хотя, тут не всё так однозначно. Особенно на судовых дизелях. У которых соотношение крутящий/мощность/обороты совсем иное, при сохраняемой взаимосвязи друг с другом.
@@user-yb9xj4hs9t Намного проще ассоциировать обороты с волтьтами потому что и то и то это скорость движения, в одном случае скорость двигателя, в другом скорость электронов. А амперы это ширина этого потока, чем больше ширина тем больше сопротивления нужно что бы замедлить движение. Так что я всё правильно написал.
Для «электриков» может быть! Для Электриков: Момент - ньютон на метр. Ампер - сила тока! Напряжения на участке цепи - вольты! Мощность - смотря какая! И всему виной: закон Ома!
Проще говоря крутящий момент это тяговитость автомобиля, условно авто с 100-200 лс не потянет тяжелый груз если у него маленький крутящий момент а вот с высоким вполне
Думаю что проще было привести такой пример: если используете рычаг для поднятия чего то, то можете обратить внимание что, чем длиннее рычаг, тем меньше усилий надо прилагать чтобы получить эффект. Иными словами: чем больше крутящего момента - тем легче двигателю крутить коленвал. Соотвественно, (для абстрактного примера) если чтобы заставить коленчатый вал сделать 1 оборот нужно 5 л.с. а двигатель выдает всего 3 л.с. Но при этом у него очень высокий крутящий момент, то ему может понадобиться все 2 л.с. чтобы покрутить вал. При этом, на коленвал прилагается еще 1 дополнительная л.с. для следующего оборота. По такому принципу: две одинаковые машины с одинаковым весом, но у одной 300лс и 3000 момента, а у другой 1000 лс. И 1000 момента. То первая машина с небольшим отрывом с легкостью обгонит вторую 1000 сильную. Потому что 300 сильной машине приходится прилагать в разы меньше скажем так «лошадиных сил» чтобы раскрутить двигло. Сразу скажу, это не хронология к принципу какого то конкретного авто. Я привел абсолютно абстрактный пример. Могу также где то ошибиться или быть не точным. Не судите, все мы люди.
Больше интересует обычно максимальный крутящий момент. Но всегда достигается на определённых оборотах конкретного двигателя, и это отличное значение от максимальных оборотов ДВС. С ростом оборотов растут и инерционные нагрузки, и в какой то момент они начинают снижать мощность ДВС не смотря ростущие обороты. По этому и говорят, что максимальный крутящий момент достигается на таких то оборотах данного двигателя. Чем ближе диапазон переключения передач к этим оборотам, тем выше динамика ускорения. Хотелось бы увидеть ролик про литровую мощность, и её влияние на работу трансмиссии, а то многим непонятно, почему мотоциклетный движок в 500л. с. Нельзя на грузовик поставить.
Можно было добавить ещё то что от длинны штанги или шатуна очень даже сильно зависит крутящий момент, у мотиков короткий ход и по этому возможно крутить выше но крутящий момент при этом к примеру на 3000 оборотах будет низок, а у дизеля длинный ход из-за чего они редко крутяться выше 4000 оборотов но при 3000 или даже ниже будут достигнут очень высокий крутящий момент.
Спасибо, теперь я понял что при большем крутящем моменте на низких оборотах есть большая тяга в автомобиле. Другими словами, тянуть начинает сразу, а не после раскрутки двигателя.
Проще говоря крутящий момент это тяговитость автомобиля, условно авто с 100-200 лс не потянет тяжелый груз если у него маленький крутящий момент а вот с высоким крутящим вполне)
Мощность - Колличество работы за время. Определяет то как быстро разгоняется ТС. Если при этом крутящий момент маленький, то для более быстрого разгона нужно будет понизить передачу. Крутящий момент - Сила действующая на колёса. Если крутящий момент большой то ТС даже в крутую горку сможет заехать на последней передаче при условии что разгонится заранее.
Мощность ничего не определяет. Это маркетологи придумали и продают довольным людям "мощные" машины. Сравните мощность фуры и чего нибудь спортивного. Чисто по мощности фуры очень даже неплохо выглядят, но, в заезде очень вряд ли у них есть и шанс. Измеряют на диностендах в моменте не просто так. Количество момента на количество оборотов определяет то, как легко будет разгоняться транспорт. Не мощность.
@@qwertylok5900 Suzuki GSX-R 250 - Мощность 45 л.с и 24 Нм крутящего. Разгоняется с 0 до 100 за 5 секунд. Honda CBR 250R - Мощность 27 л.с и 23 Нм крутящего. Разгоняется с 0 до 100 за 8,8 секунд. Так что Мощность ещё как определяет время разгона.
а мне всегда казалось, что мощность это мощность, а крутящий момент это сила с которой выдается эта мощность..... и по моему это достаточно логичное заключение.... ибо если нет мощности, то крутящий момент вам всемравно её поможет....
Не всегда и за частую, как правило, при одинаковой мощности разные двигатели выдают разные крутящие моменты. Важны конструктивные особенности. Ход поршня, плечо коленвала, длина шатуна. И много других менее значимых особенностей. До сих пор конструкторы не находят той идеальной истины. Возьмите бензиновый ДВС и дизель. Какая большая разница по мощности и особенно по крутящему моменту. Век живи, век учись. И всё равно день ото дня возникает куча вопросов, на которые трудно дать ответ. Чем больше я познаю, тем больше понимаю, что я так мало знаю...
Лошадиные силы это работа т.е. мощность в единицу времени. Крутящий момент можно перевести в мощность напрямую. Обороты переводятся во время. Именно поэтому при одинаковых оборотах дизель делает бензин из за того что он всю работу т.е. лошадиные силы выдает на меньших оборотах. А бензин чтобы получить туже работу нужно крутить выше.
Мощность это работа совершенная двигателем за единицу времени и на этом должна быть точка, никакие постукивания и тд. Именно по этому мощность является главной величиной которая характеризует ускорение автомобиля. Чем больше мощности тем быстрее автомобиль
морские суда имеют тысячи л/с. а ходят медленно. а я на велике могу быстрее их разогнатся. и порой быстрее ехать... то есть мощ, не обязательно показатеть быстрого ускорения, иди быстрого движения. тогда уж, единица мощности на массу. это немного вернее. Но еще не означает в какой среде, и как коробка скоростей настроена. и сцепление с дорогой. Так что, аксиома в корне не верна. (а верно лишь что мощ это работа за промежуток времени. обычно 1 сек)
В целом, важнее мощность, а уже трансмиссия преобразует её в нужный крутящий момент Грубо говоря даже двигло от мотоцикла можно вставить в трактор и заставить его пахать поле, если там будет походящая коробка, пусть это и не рационально по затратам, можно и наоборот, и это также будет работать, но так же нерационально
Я могу дать объяснение ещё проще Крутящий момент это физическая сила двигателя А мощность это энергия воспроизводимая двигателем, её ещё называют кинетическая энергия или механическая
Мужики посоветуйте движок похожий на 3UZ FE. Только вот 3узет 400нм момента достигает при 4700 оборотах а двигателя мерседес м113 5л 400нм достигает при 2700 оборотов но мерсовский двигатель говорят не очень надёжный. На газель нужен дивижок такойже надёжный как тоёта но с огромным крутяшим моментом на низах. 3 узет очень надёжный но газель очень быстро ушатывает этого двигатель, это изза того что 3 узет особо не тяговый дввигатель.
Нет, когда у тебя короткий ключ, ты прикладываеш много усилий, чтобы открутить болт, или гайку! Но если мы на ключ накинем метровую трубу, то нам будет уже легче открутить, ту самую гайку или болт! Одним словом, чем длинее труба накинутая на ключ, тем легче откручивать!🤣🤣🤣
Крутящий момент - длинный шатун, малые обороты, мощность - короткий шатун, большие обороты. На малых объёмах они вместе не работают, только при больших объёмах /литрах.
Капец, читаю комментарии и обалдеваю, люди пишут "спасибо, все так доходчиво!", но это же по физике в седьмом классе проходят, не уж-то у нас столько много людей которые самое элементарное из школьной программы не смогли освоить ?!
Ты еще больше обалдеешь, когда узнаешь, что существует такое понятие как "память". Эта самая память обладает одной особенностью: она- не идеальная. А мозг (наш главный орган) является ужасно "ленивым" и не держит в памяти то, что по его мнению неважно, либо то, чем можно условно пренебречь. (Это- уже психология) Я в 7м классе был лет 30 назад. По первому образованию я- гуманитарий. И я не вундеркинд. И абсолютно нормально, что я НИХ%Я не помню почти из того, что мне за эти годы ни разу не пригодилось. Ну, а если ты считаешь, что какие-то знания, полученные один раз, в детстве, могут сохраняться всю жизнь без необходимости ими воспользоваться,- то советую почитать материалы по психологии; в частности те, которые касаются механизмов памяти.
@@igormorgunov5477 это не нормально что ты ничего не помнишь из школьной программы, я школу 20 лет назад закончил, помню конечно не все, но основы и принципы я прекрасно помню и осознаю. Зачем мне какую-то психологию читать, когда я в вузе , техническом, преподавал, являюсь практикующим инженером, и мама у меня учитель в школе, я о процессе обучения и запоминания материала, кратно больше знаю чем вы гуманитарии-психологи:)
Мощность это то как быстро совершается работа! Крутящий момент это сила действующая на тело, (поршня, передаётся на колеса) к растоянию в 1м которое проезжает авто
Крутяший момент это сила помноженная на плечо.сила измеряетсяв кг или ньютонах Плечо в милиметрах или метрах. Двс плечо равное диаметру цилиндра Альфа равна 1.если плечо больше низавой тяговитый бездорожье Если плечо меньше верховой асфальтовый.Можно ведь и так сказать.тянуть за собой а не спкскатбся до недоразвиьых.
Вообще-то крутящий момент называют те обороты мотора, где он больше всего работает с отдачей (эффективно)... А мощность это то, что мотор может выдать при полном разгоне
Крутящий момент никак не влияет на мощность он влияет на тяговое усилие с "низов" допустим тебе нужно ехать медленно но при этом на первой передаче двигатель будет "орать" бешенно для это и делают понижающий ряд... На мощность влияет лишь количество оборотов которые может выдержать двигатель!
