Шеститактный двигатель | 6-тактный двигатель | Альтернативные схемы (ДВС) | Почему ЭТО НЕ работает? 

как насчет 2х тактного двигателя, но с клапанами как у классического двигателя. Нечто похожее на 2х тактный танковый дизель, суть в том что когда поршень в нижней точке то происходит выпуск и одновременно наполнение рабочего обьема свежим воздухом (под дейсвием компрессора или турбины), далее оба клапана закрываются, начинается впрыск топлива в цилиндр и сжатие, после сжатия искра, начинается рабочий ход, в конце рабочего хода открываются оба клапана и снова в цилиндр попадает свежий воздух, т.е. весь цикл происходит за 1 оборот коленвала. Лайкните чтобы видео снял)))

Жека, сними про газодизель видос

Проще кипятить воду отработанными газами и пар под давлением подавать на дополнительный паровой двигатель.

Сделать распредвал под шеститактный двигатель не сложнее чем под 4Т, форма кулачков зависит лишь от копира установленного на копировально-шлифовальный станок, в том числе сделать два кулачка на одной шейке для открытия выпускного клапана в конце такта выпуска и пара. Если нужно собирать пар, (для направления в конденсатор),нужно сделать просто ещё один выпускной клапан для пара, что не проблема.

электромагнитные клапана использовать, без грм, тогда хоть 40 тактный.

Наконец-то Вольнов делом занялся

Я наверное где-то не там учился, но вот мне в универе рассказывали, что явление кавитационного разрушения поверхностей связано не с моментом парообразования, а как раз наоборот со схлопыванием пузырьков пара в объеме жидкости.

Очень оперативно) после пяти тактного прошло несколько дней всего и вот уже другой видос) очень полезно, спасибо

давай рассмотрим следующий пример,возьмём за основу мои любимые лопаточные машины (ГТД),они работают с постоянным давлением (начиная с выхода из компрессора проходя камеру сгорания и пройдя турбину давление постоянно). И тут работает принцип разницы площадей (колесо компрессора меньше колеса турбины),так вот,что если взять два шнековых компрессора с поперечным,относительно оси вращения,потоком (типа ЯАЗ 204) и разной пропускной способности при равных оборотах и поставить их последовательно (камера сгорания в этом случае будет между корпусами)? Малый будет подавать смесь,она будет постоянного горения как в ГТД и ввиду разницы площадей вся эта система начнёт вращение.

Спасибо за просвещение.)) Хочется продолжение ознакомительных курсов других технология. таких как водород, электродвигатели, гибриды и другие. Очень познавательно и доступно. Спасибо!!!

Замечал увеличение мощности двигателя при пробое прокладки и поступлении тосола в цилиндр.

Чет паровой рабочий ход вообще наебалово какое-то. Надо учесть что вода преобразуясь в пар, будет увеличивать давление, это да. Но в тоже время и при росте давления, температура кипения (а значит и парообразования) тоже повышается, так что лютого прироста мощности не будет.

Еще один нюанс - попадание паров воды в масляный поддон и конденсирование. Из-за хорошего охлаждения двигателю может не хватать температуры масла для своевременного испарения воды из поддона. При работе на начальном этапе (на холодную) воду впрыскивать не нужно + возможно делать что-то на подобии маслопомойки с подогревом от горячего выхлопа чтобы выпаривать воду из масла. Для этого и струи выхлопных газов нужно разделять. Как предлагали некоторые - конденсировать воду и использовать повторно - может не выйти, так как вода после впрыскивания в цилиндр смешивается с некоторым количеством отработанных газов. В итоге насыщается CO2 и вообще всякой лажей, делающей из нее кислоту и болото. Так что вода только дистилированная одноразового использования. Воду можно подогревать от выхлопных газов и впрыскивать температурой под 90 градусов. Выхлопной тракт по которому будет выходить отработанная вода нужно делать стойким к коррозии - из-за кислотности среды будет быстро гнить. Система достойна эксперимента и не более. гибриды намного проще и дают больше экономии. Так что проект тупиковый. А вообще при всем уважении к бензиновым моторам, лично я считаю их в принципе анахранизмом. Жду недождусь когда все будем ездить на электрокарах и не нужно будет лазить масло проверять, ремешки смотреть, ГРМ менять, за стартер переживать и ТД и ТП

Интересное видео. Думаю реализовать эту идею возможно на дизеле с двухвальным , четырехклапанном варианте где один распредвал отвечает за паботу на дизеле а второй на воде, впрыском управляет электроника , вода дистилированная, ее получить не так тяжело, прогоняя серез рубашку охлаждения подготавливать до температуры 80гр., тем самым избегая эффект кавитации, и разрушающего воздействия на поверхность поршня. Ну а там, посмотреть уже на жизнеспособность конструкции.

Есть двигатель,где рабочий ход и сжатие организованы в разных цилиндрах.Так называемый, двигатель Скудери.Интересно твое мнение о данном ДВС.

Я один даже не подозревал о существовании 6тактного двс"а?)

Мне дед рассказывал, что они на ГАЗонах делали систему впрыска воды, вода вместе с топливной смесью взрывалась лучше, думаю что происходит некий электролиз (частично) и мощность действительно повышалась, но она всё же разъедала по немногу детали.

Буду теперь ждать 7 и 8 тактные двигатели!

Хорошая тема , есть много разных вариантов . Интересно было бы рассмотреть и другие.

Спасибо за видео :)