Проездил около года на НИВА 2121 со снятым шлангом , выведеным далее по направлению под стартер. Никаких эффектов, как рассказывает автор , не обнаружено Запаха в салоне нет, конденсата зимой ( проверял после каждой поездки в 400 КМ ) тоже не было... зато чувствовалась лучшая работа движка ....
у меня жигуль 20 лет пробег 200 000 км всегда сапун выведен в низ и некого неслушайте зимой кондецат в карб летом гарь в карб кидайте его в низ и незнайте горя
В Жигулях классика нет пламя гасителя. У тебя ёршик который ты называешь пламя гасителем должен стоять в корпусе воздушного фильтра. И чтобы не собиралась эмульсия этот ёршик и шланг необходимо периодически промывать бензином. Ёршик для того и стоит чтоб эмульсия не попадала в корпус возд. фильтра. А у кого её нет можно отрезать кусочек от кухонной металлической приблуды для мытья посуды. И тоже вставить в корпус Легко промыть легко достать и заменить. Стоит копейки.Принцып работы этого ёршика как и фильтра в компрессорах для окраски авто. Собирать пары воды и прочего. Тогда воздух будет в карбюратор будет попадать чистым.Это своего рода - фильтр. Следить нужно и промывать по необходимости.
Занимаюсь разборкой авто, в основном ВАЗы беру для этих целей. Если шланг снят с карбюратора - это признак умирающего мотора ,и такие машины никогда не беру. Так как при горячем моторе - сапун начинает травить газами, а это уже симптом изношенной поршневой. Просто так его снимают разве что люди, которые вообще не понимают, зачем он там! На хорошем моторе вплоть до 200 000 км нет причин отводить шланг под машину, так как он не дымит....
+В гараже у Сандро Уважаемый автор!У меня на 8-ке шлаг снят вниз,если чистым платком проведете ,он останется чистым,также чисто у меня и в воздушном фильтре,а вот если хотите угробить мотор ставьте сапун на место и будет Вам счастье!Картерные газы второй раз в камере сгорания не нужны,чтобы Вы не говорили!
+Андрей Хомюк ещё поговаривают. что вместе с картерными газами через трубку сапуна в карб попадают и пары несгоревшего топлива, которые потом якобы догорают, что в теории как бы приводит к какой-то там экономии...
У меня движок 3000 пробега после капиталки, сопун не курит, но я сразу же вывел под поддон шланг сапуна. Вообще шланг сапуна в карбюратор предназначен для того чтобы быстрее убить ваш двигатель
Правильно сделал. А я купив новый двиг копеечный пдумал что можно шланг в карбюратор и забил карб. В карбе вода замерзла и карбюраторщик подумал что бензин был с водой
@@ИванМузыка-п9з Всё делал сам. Поршня 40уе, кольца NPR 50 уе, вкладыши заволжские, остальное АвтоВАЗа. В общей сложности где-то 150 уе. Была возможность купить бу мотор, но лучше капиталка.
А если у многих таким образом забивается фильтр и обороты нестабильные??? Я тоже пробовал шланг вставлять в крышечку, машина давиться и на горячую х*ен заведешь. Так что лучше уж пускай дышать ими буду, чем машина давиться будет
Вот в видео говорится что газы из картера вредят экологии. А вы все задумайтесь о глушителе. То-есть, из него идет экологически чистый воздух? Вить в картере такие же выхлопные газы. Ну давайте тогда выхлопную трубу тоже в карбюратор тогда экология будет на высшем уровне.
У меня двигатель в отличном состоянии но сапун выведен принципиально в атмосферу, ибо я так считаю правильно, пускай авто дышит абсолютно чистым воздухом.
У меня две семёрки, 2001 и 2002г. Одна с троешным двигателем вторая с шестёрочным, снял этот шланг много лет назад по причине в жару начала задыхаться машина и о! Чудо всё стало хорошо! Начал читать за эти газы, подробностей уже не помню но смысл в том что в карбюратор его вставили для экологии.
И самое главное, маслянными парами смазываються кольца, поршень!!! Лучше штуцер шланга картерных газов установить в после фильтровое пространство, тоесть между фильтром и карбом, при условии что в шланге утстановлен "Ёжик"! Тогда не будет забивать фильтр и пары масла добируться до колец, а не осядут на фильтрующем элементе💪☝️🤝👍
@@АнтонШелковский-ь1ч Видите какая штука получается!Комментарий этот я писал 2года назад,и этого времени мне полностью хватило для практического понимая того что я был не прав🙄!Это не сарказм,а банальное отсутствие опыта и практических знаний 2года тому назад!!!
Отличный обзор связанных с сапуном проблем! Но все же даже на здоровом двигателе, картерные газы здорово засирают карб и фильтр (...у меня когда снимаешь сапун на заведенном двигателе, со шланга не летит ни дым ни туман, но когда его надел на корпус - фильтр мгновенно потемнел, в корпусе за фильтром скопилась всякая гадость и однозначно стал хуже поступать воздух через фильтрующий элемент). Еще нужно учесть, что картерные газы - это не чистый воздух, который нужен двигателю. Можно ли это оспорить? То есть мы все равно душим двигатель этими газами, даже если двигатель в отличном состоянии и масло не горит. На инжекторных двигателях глючная система EGR повторяет эту же схему, эта система постоянно ломается. Компромисс с экологией. В общем я либо за врезку фильтра в разрез (отстойник, маслопомойка), либо за выведение шланга под днище. Никто по уму не мешает доработать, чтобы не замерзало, не передавливало, не дымило нещадно оттуда в салон или вокруг.
При торможении создается разряжение в картере и в шланг брошенный на улицу засасывпет пыль в масло если погуглить есть чел хорошо разбирающийся с этим вопросом я же оп путем убедился
@@ЕвгенийПопов-у1р раньше не было никаких выводов карьерных газов на дожиг, а экологи засирают нам мозги. К примеру двигатель КАМАЗа евро 0 - ну а потом да, экологи и началось.
Нормальное видео. Молодец что так все разжовуешь. Те кто писал комменты про трубку вниз, наверняка уже угробили свои машины, и пускай ездят на новых крутых. Вентиляция двигателя не нами придумана, а самое главное она НЕОБХОДИМА. Владелец ВАЗ 2101 1981 года выпуска.
Сделал небольшую переделку катрюли. Картерные газы пустил не за фильтром как сделано на заводе, а перед. На частоте замены фильтра почти не сказывается. Карбюратор постоянно чист и все газы отсасываются двигателем.
ХЗ, стоит сапун на штатном месте и ничего не произошло. Когда двигатель "сапунил" то я его выставлял под двигатель, если двигатель в норме, то ничего не надо химичить.
Вывел шланг под защиту поддона. Ниче не воняет. Да и не дымит он вообще по сути. Просто нахрена мне в карбе перегар с движка, когда мне там нужен воздух?
Как у вас ниче не дымит, если мотор в норме с этого шланга нечего не идет то пусть в фильтре будет, а если кольца пиз.. Ц, то естественно он будет дымить, тогда если ремонт не скоро то можно и под днище вытащить, и даже если в салон не дымит то при открытии окон в теплую погоду в салоне сразу же начинает пахнуть газами!
У меня ваз 21063, ей 31 год. Шланг сапуна удоеннён и выведен вниз и сколько катаюсь ничего такого небыло что объяснялось в видео. Так же посмотрел видео от Наиля Порошина и говорил он что эта хрень сделана чтоб убивать машинку. Тем более ледяна продка что появится в шланге сапуна очень маловероятно, ибо он греется тоже!
Дело в том ,что карбюратор засасывает газы и разрежает давления в двигателе ,если вы выводите наружу ,то в двигателе повышается давления(особенно если двигатель сильно гонит газы )проверить очень легко ,если вывели сопун и из щупа идут газы? ,вставьте шланг обратно на штатное место и дайте газу ,газы из щупа пропадут (так как карбюратор засасывает их через сопун )и попробуйте на заведённую снять шланг с карбюратора и дайте газу ,и газы тут же пойду из щупа,обычно шланг врезают в магистраль глушителя и газы вытягиваются за счёт (эжекции)тогда и давление в двигателе будет стабильным и все газы буду выходить из глушителя .
Наконец-то хоть один человек озвучил главную причину необходимости и пользы сохранения заводской конструкции. И еще один плюс имеется: в карб по этому шлангу поступает и некоторое количество не сгоревших и попавших в картер паров бензина.
Согласен со всем,но одно но. Втягивать как раз будет!1. Когда едешь с горочки на включений передаче но с закрытой дроссельной заслонкой.2 Из школьного курса физики давно известно,что при выходе газов из шланги, по ее центру идёт небольшое разряжение, т.е. пыль таким образом попадает в мотор.
да пусть,пусть под капот выводят) зато как бы как они там пишут "шланг не из жопы в рот вставить"))) шланг под капот это из "чужой жопы в рот")) особо забавляет как этот способ нивоводы хвалят. у меня проблема чистого карба решилась двумя пламягасителями в шланг сапуна и чтоб не провалились сильно в низ по шлангу хомутом чуть шланг сдавил ниже их и все чисто
Там где сравнительно тёплый климат - шланг однозначно должен быть в "кастрюле". У нас, в Сибири , если двигатель слегка подустал, то образуется некоторое количество водяных паров, которые при морозце, начиная с - 10, конденсируется на карбюраторе, образуя лёд, который наглухо забивает воздушное отверстие, в результате чего машина глохнет в самом неподходящем месте. Например на перекрёстке в час пик :-( . И , поверьте, этот лёд довольно сложно выковырять оттуда. Так что приходиться осенью выводит шланг сапуна под днище , а уж весной ставить его обратно в "кастрюлю" . Вот такие вот пирожки :-)
Более того в более поздних версиях классики встречаются корпуса фильтров в которых температура всасываемого воздуха регулируется автоматически и поддерживается около 25что-там градусов. Вам в Сибири везёт) У нас в Беларуси, где влажность зимой большей частью около 80% после -10 есть риск на шоссе замерзания карбюратора.
Вывел этот шланг под машину во время обкатки двигателя. Настала зима и конденсат замёрз в шланге так как удлинял через меньший шланг. В итоге выбило шток бензонасоса и встал в -27 на дороге. Теперь буду знать что с этим лучше не шутить.
Хорошее видео - разносторонний подход. А ещё тем кто ездит на жигулях конечно не так важно, но всё же картерные газы даже более вредны для окружающего мира чем выхлопные! P.S молодое поколение наверно поняло бы что это какая-то пробка но 9из10, а то и 1 на 100 человек даже и не догодались бы что это пробка от вина и то это всего лишь часть пробки от вина. Ведь такие уже не используют. Я тогда ещё маленький был, вино не пил, а вот дедушка мой :)
При удлинении шланга сапуна в р-н глушителя даже при неперегнутом шланге повысится давление в двигателе и начнет давить масло из-под бензонасоса - у меня такое было в Москвиче 2141. И еще: могут быть проблемы с автоинспекцией при нештатной установке шланга. Автор прав во всем.
Выводим подальше и всё,в зиму не советую,может замерзнуть конденсат,даванёт прокладки или сальники,у меня была прокладка клапанной крышки.Пламегаситель как раз обмерзает и получается зачётная пробка,щуп не давило,видать всё равно пропускал давление. Через печку не попадёт,если есть уплотнительная резинка,как у автора.
Со шлангом установленном по заводскому меньше расход топлива но с опущуным вниз мощность увеличиваетса больше чем на10л.с.Не забудьте заглушить штуцер на кастрюле.
можно еще как Наиль Порошин говорил: пластиковую бытулку обрезать по диаметру шланга ,вставить его и закрепить данную приспособу хомутами ибо не засорять экологию)
Двиг 2103, работал и с отсосом и без, разницы не было, все равно вывел отрезок за рулевую тягу. Мне кажется, нечего двигателю "перегаром" дышать. имхо.
Максим Пастухов а карбюратор или дроссель сам будеш смазывать раз в месяц? он там не только для отсоса картерных газов, но и для смазки карбюратора да и поршневой в частности т.к. от туда далеко не перегар выходит, а пары масла
У меня Славута карб Солекс 2108, сапун направил на воздушную заслонку медной трубкой 8мм, и газы прямиком на впуск идут, про проблемы с конденсатом забыл. Естественно это при дальних поездках а не коротких поездках по городу когда намерзать сам бог велел.
В девяностые опускали этот шланг в бутылку пластикувую и целый день-ночь бомбили, ни чего не болело. А на утро из этой бутылки ещё и доливали масло обратно в мотор)))). Были времена, свечей комплекта два три за день поменяешь )))).
Его место там же он и должен быть . Делайте мотор и всё будет ок. У самого такая же машина прошла 80 шт после капиталки , масло не берет , в крышке сухо.
а я вот ещё раз просмотрел видео и подумал - а , ведь , масляно-водяные " сопли" " ползут " по стенкам патрубка ! И значит надо им этот " путь" прервать ! Разрезать патрубок прямо внизу и там сделать некий отстойник , но без сеток и губок ! Ведь даже такая доработка уже уменьшит концентрацию грязи , поступающей в карбюратор .
Пол года ездил , шланг били на своем месте карбюратор засрало ели отмил. Просверлил всасуечий колектор прикребил штуцер на холодної сварке, за сем лет проблем ноль, карбюратор всегда чистий, при ремонте ДВС колектор бил чистий по той причина что дросельная заслонка не перекривати путь газам.
+Андрей Хомюк при нормальном износе колец из сапуна в воздухан ничего не кидает,так что проводите вовремя ремонт двигателя и не возникнет никаких проблем .ЯА вот нужно ли ставить отсос картерных газов,так это целыое к.б. думало и решило что нужно,думаю автор видео не претендует на оспаривание работы мысли специалистов.А за видео лайк автор молодчина
+Андрей Хомюк для правильной работы двигателя, в картере должно создаваться небольшое разряжение, для этого вывели именно в карбюратор а не на улицу, при исправном двигателе в корпусе фильтра, если вы используете масло с низкой вязкостью или любите погонять,образуется масляное запотевание, это полная норма, так как маслоотделитель данной конструкции не справляется с масляными парами, при этом карбюратор остается чистый и не чем не засирается...
Было как то при -25 выехал уже с Москвы груженый на Ивеко-Дейли дизель. .шланг сапуна внизу и вот он замерз так на ходу такой щелчек и дым выдавило щуп капот в масле и двигатель тоже. Постукал отбил лед со шланга проверил уровень масла и поехал дальше а что оставалось делать😁😁😁
Как послушаешь советы ютюбовских экспертов, так иногда просто диву даешься! Когда двигатель сопунит, то вывод газов наружу-единственный выход избежать проблем с карбюратором и устойчивой работы двигателя на холостых оборотах. На своей копейке, я постоянно возился с карбюратором, так-как в холодное время года, конденсат попадал на жиклеры и естественно возникали проблемы,которых не стало после того, как вывел шланг под двигатель, а чтобы не было проблем с выходом газов из двигателя, отпускаешь его на уровень потдона и со стороны кожуха маховика, делаешь косой срез. Двигатель при этом, 🎉работает гораздо лучше на холостых оборотах и не возникают проблемы с воздушным фильтром и попаданием конденсата на верхние жиклеры карбюратора.
Выводить сапун на улицу имеет смысл когда движёк уже конченый и уже сапунит. А на исправном, по малому шлангу вентиляции картера внутри создаётся разряжение и по большому шлангу , выведеному в низ, засасывается пыль и по тонкому шлангу попадает во впускной коллектор и в цилиндры , получается абразивный износ поршневой группы. У меня на газели двигатель змз 406 , когда я сдёргиваю с воздухана шланг сапуна и затыкаю его пальцем , при работающем двигателе на холостых оборотах , так вот при отпускании пальца движёк делает вдох в себя. И если бы был сапун в низ , он бы хапал грязь. А то што сапунные газы загрязняют карбюратор , я иногда попшикаю очистителем карбюратора и всё опять чисто. Попшикал , погазовал и нужно пару километров энергично промчатся .
Комментаторов конечно вагон но по факту автор прав . И если карб засран досвидиние поршневая, как говорится мёртвому припарки . Хоть миллион км у вас шланг сапуна не на месте ничего хорошего в этом нет . 170т накатал и карб чистый я за этим слежу , как начнет засыпается поеду на каптталку как бы время уже .
Не надо вводить в заблуждение нормальных автолюбителей !!! - при торможении двигателем с горы по пыльной земляной дороге... - это писец.. мягко говоря! - шланг вентиляции , брошенный под балку , всасывает дорожную пыль - прямо в голову , на распредвал и на всё самое ценное в голове... обогащая свеже- поменяное масло - беспощадным аброзивом и "гавнолином"!!!!! -просто надо ( на "классике"), под гаечку - крепления кастрюли фильтра(ближней к отверстию выхода карт.газов) подложить , одеть на шпильку , жестяной отрожалель , аккуратно вырезать ножнецами под внутренний деаметр фильтра и подзагнуть края к низу... после такой доработки , весь конденсат скапливается в нижней насти банки в виде лужицы , а не висит прямо над карбюратором... прекрасно показывает результат в холодное время... никаких перебоев и дерганий при прогреве и движении... Всем добра !
шланг под машиной будет тянуть пыль в двигатель при нагрузке даже на убитом движке.Заведите мотор, открутите маслозаливную крышку и придерживая её рукой погазуйте, крышку начнет втягивать создавшимся разряжением.
Нужно переделывать кастрюлю чтобы пары шли через фильтр и всё, непонятно почему не продаются до сих пор готовые такие кастрюли, сосед по уже 200+ пробега на двойке у него так сделано, двигатель маленько сапунит, но посто переодически проворачивает фильтр и всё, у меня выведен почти до выхлопной трубы, а запах всё равно есть, так что советую кому не лень делайте забор картерных газов через воздушный фильтр, там в кастрюле надо отверстие перенести за фильтр и всё, ничего не надо придумывать.
в колекторе сверлим отв.на 10 наварачиваем резьбу и ставим штуцер подбираем подходящий шланг (я из 2ух разных делал) вуаля! продув картерных лучше и карб чистый и среду не щагрязняем!
В отверстие внутри корпуса воздушного фильтра припаял трубку. Диаметр трубки 14 мм. Изгиб трубки должен находится над первой камерой карбюратора. Журнал ЗА РУЛЁМ.
Вот как раз если его оставить как есть он во первых замерзнет и вся эта имульсия в нем замерзнет а во вторых если не замерзнет то забьет карб всяким шлаком и придеться его чистить и продувать что где то в дороге особенно в мороз не очень хорошо ,а если он будет вниз то и газы будут выходить наружу и вытекать всякая эмульсия тоже . Шланг в низ тоже конечно может замёрзнуть но если будет слишком длинным и переодически надо за ним следить если дым есть значит все ок🙂.
да верно-я зимой удлинил шланг и вставил его в балку!! зимой в итоге газы выдавили слабое место на клапанной крышке!определить не мог целую ночь откуда масло гонит-был в пути -паника была жуть! шланг замерз на конце в ледышку! БУДЬТЕ ВНИМАТЕЛЬНЫ
Есть некая проблема... шланг сапуна не дымит,но каждые 2...3 месяца приходится раскоксовывать вакуумный канал карбюратора(тонкий шланг от кастрюли)корпус кастрюли,и фильтр менять... всё заливает лаком... масла менял на разные, ..последствия те же... не знаю где искать причину😐 пробег 75тыщ,компрессия 10очков,масло полусинтетика 10w40
вы правы про щуп-ездил к работе 2км----------------зимой 24 минус-думаю почему машина так быстро греется-----------------нет щупа и всё в масле-------------долил потом где-то 1 литр масла---------------------------------------просто машина не прогревается -для таких расстояний
О воздействии картерных газов (как и выхлопных газов вообще) на свойства масла было известно с самой ранней поры появления первых ДВС. Ещё на заре 30-х в своей замечательнейшей книге "Der moderne kraftwagen" ((нем.) Современный автомобиль) М. Петер писал "… горячие выхлопные газы дурно влияют на смазочное масло, ухудшая ero смазочные свойства и загрязняя ero. В особенности это сказывается тогда, когда двигатель вследствие неполноты сгорания топлива начинает дымить". В чем же заключается это вредное влияние? Дело в том, что нефть имеет в себе примеси серы, потому выделяемые из неё солярка и бензин, несмотря на очистные меры, тоже имеют в себе долю этих примесей. При сгорании топлива в цилиндре, соединения серы вместе с газами просачиваются в картер, а там, смешиваясь с парами воды (которых в картере всегда в избытке - тот же конденсат) образуют серную кислоту - страшнейшего врага металлов и резин. Хотя даже и без соединений серы картерных газах вполне достаточно гадостей. Так что без сапуна нельзя. Или придется часто менять моторное масло.
Основные правила шланга сапуна смазка верхних поршневых колец и сёдел клапанов а также эфективная вентиляция картерных газов! При выводе шланга под капот Вы намерено сокращает ресурс двигателя а если из шланга идёт густой дым при при повышении оборотов тогда пора капиталить двигатель а не занимаемся ерундой.
Сказал все правильно, от себя добавлю что когда вижу на дороге жигули с висящим шлангом сапуна, хочется ему этот шланг в салон засунуть. Т.к. не только себя травит но и всех остальных. На крайняк фильтр колхозить, не скидывать шланг.
Вопрос на засыпку, в слове плюсы, на какую букву ударение? Про все остальное правда, не стоит менять заводскую конструкцию! Нужно использовать хорошее масло, или если надо,ремонтировать мотор, нет денег , гоняй на метро или сиди дома...
Я когдато сделал так,обрезал и заварил штатный штуцер,потом сделал дыру,вставил штуцер купленный и вивел сопун перед фильтром....хз проездил так долго(хоття двиг не сильно кидал)и продал...
А на самом деле вы знаете для чего придумали сапун в карбюратор? Чтоб побыстрее загубить ваш двигатель , когда двигатель работает на холостом ходу , дросселя закрыты от оно и давит парами масла и атработаниг газов в ваш карбюратора. А как сказал автор чтобы не задохнутся выхлопом , врезать шланг в торец кастрюли перед фильтром , этот фильтр воздушный стоит не дорого чистый воздух в карбюратор и вам в салон вот и всё
@@drewbieber1399 ага, мол инженеры дураки, когда сапун придумывали и отводили газы в "кастрюлю". Масляные пары, попадающие из сапуна в карбюратор, необходимы для нормальной работы ДВС, так как производят дополнительную смазку в цилиндрах - это вам скажет любой опытный моторист. А если говорить про конденсат, о котором я спрашивал, то его я победил - сделал сепаратор картерных газов.
Шланг в ёмкость, конденсат не капает, штраф не выпишут. Менту нагрубил всё проверил даже СО, увидел каплю масла радости не было предела. Пришлось тех.экспертизу проходить в ГАИ.
У меня на ниве 89 года тоже в воздухан идет, как по заводу было так и есть, никаких ершиков в шланге нету, уже 11 лет так езжу, без проблемм! Хотелось вопрос задать автору, от чего крышка стоит на маслозаливной горловине? Достала уже штатная, потеет маслом, ука!
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста, стоит ли глушить трубку отвода картерных газов, которая идёт в из щупа для проверки масла в карбюратор на ваз 2107? Двигатель масло не берет, кастрюля всегда чистая.
Я купил семерку, шланг от сапуна был выведен под днище, думал непорядок, подсоединил его к карбу, машина стала очень нестабильно работать иногда даже не заводится, почитав коменты понимаю, что не надо было этого делать
